.Honza.

Já jsem rozuměl "thirty five below zero" - tedy -35. Ale to je jedno - ano, je to přehnané a takové teploty u nás běžně nejsou. Je to proto, aby bylo na videu vidět ty rozdíly. Ale ty rozdíly jsou i při teplotě blíže k nule. Jenom ne tak výrazné. Tedy 0W pokud parkuji venku a jezdím krátké trasy, 10W už bych odhadl na garáž, kde teploty nejdou pod 0 °C. 5W je tedy pro naše klima tak akorát. Není zbytečně drahé, jako oleje 0W a má dobrou čerpatelnost i při -15 °C, které u nás občas bývají.

Řiďte se podle návodu k vozu. Jenomže tam se o viskozitě nepíše. Ani nemůže. Auta totiž jezdí od Norska až třeba po Saudskou Arábii. Možná i jižněji. Pokud olej splňuje specifikaci výrobce motoru, nemůže mu ani uškodit. U mojí Fábie je to ACEA A3/B3 a VW 502.00 Jenomže já parkuji venku, jezdím kratší trasy po městě. Kdo jezdí delší trasy nebo má garáž nebo bydlí na jižní Moravě, pro toho je 0W zbytečná a stačí mu opravdu 5W. I ta 0W má nevýhody - je dražší, díky více obsahu modifikátorů viskozity i střihově méně stabilní -měla by se měnit dříve. Může být i vyšší spotřeba oleje - jenom ale do chvíle, než se motor zahřeje na provozní teplotu. Pak mají oleje 0W/40, 5W/40, 10W/40 i 15W/40 podobnou viskozitu. Proto si každý musí zvážit, jak vůz provozuje a jaká viskozita je pro něj vhodná. 5W/40 je tedy podle mne pro naše podmínky ideální kompromis.

Je to pořád dokola. Už jsem to tu dával. Jsou to nějací amatéři z nějaké garážové firmy. Určitě o olejích nic nevědí. ExxonMobil, nebo tak nějak. A že je to jenom Fábia ? No a co, já ji mám rád. Proto chodím na tohle fórum a řeším olej, jaký do ní nalít.

No já nevím. Z řady Nanodrive Energy Efficient od Millers Oils bych mohl použít pouze EE Semi Synthetic 10w40, který splňuje dle výkonnostní třídy olejů ACEA A3/B3 a firemní VW 502.00. Jinak nic jiného nepřipadá v úvahu. To, že ale také zároveň splňuje normu MTF-94 pro manuální převodovky, mne zrovna moc u motorového oleje nenadchlo.

A zde je odkaz: http://www.auto.cz/test-chladicich-kapalin-g12-musi-vic-nez-nemrznout-78004 Nebo zde: http://www.adip.cz/upload/Test-G12_2851.pdf Doporučeno je 1:1, což je do - 36°C. Můj hustoměr končí na - 40.

Neředěná chladící kapalina rozhodně nebude mít nižší zámrznou teplotu, než ředěná. Kapalina je složena z 92 % monoetylenglukolu, který zamrzá při - 23°C. V návodu k Fábii mám psáno min 40% a max 60 % koncentrace (odolnost proti mrazu do cca -40 °C) Pak se již odolnost proti mrazu a chladící účinek snižuje.

U 1,6 je tedy použit spolehlivější řetěz než u tolik probíraného 1,2 TSI ? Zatím mám najeto jen 40 tisíc, ale taky mě zajímá, zda je řekněme do 200 tisíc "bezúdržbový"

Resetuje se to když vozidlo stojí - je pravda, že když je napsáno "Zapněte zapalování" , a poté "Stiskněte tlačítko ...", tak se myslí při stojícím vozidle, takže to dělám špatně. Jenom je zajímavé, že to u mě jde i za jízdy.

Mě to na Fábii 03/2009 jde i za jízdy. Zkontroluji tlak v pneumatikách a při jízdě po rovině přidržím na 2 sekundy tlačítko SET. V návodu je psáno "Po základním nastavení systému nastává fáze "učení se" nahuštěných tlaků a poté systém začne sledovat ztrátu tlaku vzduchu v jednotlivých kolech" Při stání se podle mne nemá co učit - nedostává signál z snímačů ABS o otáčkách jednotlivých kol. Proto je podle mne ideální nastavení při jízdě po rovině.

Zdravím, zaparkoval jsem pod stromem a nějaký opeřenec mi označil zadní sklo. Doma jsem vzal papírový ručník, namočil jej a snažil se flek setřít. Byl trošku přischlý, ale šlo to. Nevím, co ten pták sežral, ale faktem je, že jsem si tím stíráním vyrobil na skle rýhy. Není to moc, ale vadí mi, že jsem si je vyrobil sám. Je možné takové rýhy ve skle nechat vyleštit ?

Ne, ne. Pomůže téměř vždy zařadit jedničku a hned zpátečku. Kola se asi proti sobě jedničkou pootočí a pak tam jde zpátečka lépe.

Je. Nastartuji, nechám několik sekund točit motor, sešlápnu spojku a - nejde. Vyřadím, chvíli počkám, sešlápnu spojku a - nejde. Vyřadím, už fakt nepočkám, zařadím jedničku a hned zpátečku a - jde. Ale to je tak každé páté řazení zpátečky.

15W40 Mezní čerpatelnost je -25°C a to v našich podmínkách byly už i nižší teploty.

To bez laboratorního rozboru asi nepozná nikdo. Já od roku 2010 používám stejný olej a mám pokaždé trochu odlito do zkumavky. Porovnám barvu a viskozitu. To je asi tak všechno.

JirkaBrno: protoze prece staci lit 0w a je vystaranoVystaráno určitě není. Olej 0W/40 není ve všem lepší, než 5W/40. 0W má v sobě více modifikátorů viskozity a musí být proto výrobně dražší, než 5W. 0W má vyšší viskózní index a je tedy střihově méně stabilní - její viskozita se s časem více mění. Měla by se proto měnit častěji. Nemá již také rezervu pro pokles viskozity např. při průniku paliva do motorového oleje. S 0W může také motor vykazovat vyšší spotřebu oleje, než s 5W. S 0W může být motor do zahřátí hlučnější.

Já bych to zjednodušil: Máme k dispozici oleje viskozity dle SAE 0W/40, 5W/40 a 10W/40. Všechny splňují výkonovou specifikaci ACEA A3/B3 a VW 502.00 - tedy to, co požaduje výrobce Fábie (1.6i/2009) v návodu k vozu. Viskozita předepsána není. Vůz má pevný interval výměny (15 000 km nebo 1 rok). U všech uvedených olejů je viskozita při provozní teplotě podobná. Letní číslo 40 dává rezervu i pro delší jízdu po dálnici. Rozdíl je pouze v čerpatelnosti při nízkých teplotách. A to jak často je motor v nízkých (podpracovních) teplotách záleží na druhu provozu auta. Vhodná viskozita oleje: 0W/40 Převažují kratší trasy po městě do 10 km s delšími zastávkami. Motorový olej se často nezahřeje na pracovní teplotu. Výborná ochrana motoru při častých studených startech. Vyšší cena oleje je kompenzována nižší spotřebou paliva. 5W/40 Převažují delší trasy nad 10 km. Motorový olej se často zahřeje na pracovní teplotu. Ochrana motoru a úspora paliva je dobrá. Přínosem je nižší cena oleje. 10W/40 Převažují delší trasy s krátkými zastávkami. Motorový olej se obvykle zahřeje na pracovní teplotu a během přestávek nevychladne. Případně vůz parkuje přes zimu v zateplené garáži. Nejnižší cena oleje.

Ten Motul má viskozitu při 40 i 100°C nižší než Mobil. Zároveň má nižší HTHS 3,6 proti 3,8. Jaký byl rozdíl po výměně - spotřeba paliva (nižší?), hlučnost (vyšší?), spotřeba oleje (vyšší?). Bude těch letních 30 dostatečných i v létě po dálnici např. v Itálii? I když motor 1.6 bude ve Fábii asi méně zatížen, než nižší objemy. Olej nebude tak tepelně namáhán. A 0W-30 bude asi střihově stabilnější, protože obsahuje méně modifikátorů viskozity.

e1.: keď pôjde motor po každom studenom štarte iba o sekundu kratšie bez mazania -přesně tak. Na oleje.cz je tabulka (viz. dole) rychlosti zaolejování motoru při použití různých viskozit motorového oleje. Nevím sice, jak jsou ty čísla přesná, ale pro relativní porovnání je to dostatečné. Jistěže u nás běžně nejsou teploty -35 °C, ale každá sekunda dobrá. A pokud olej splňuje požadavky výrobce motoru - ACEA A3/B3 a VW 502.00 - tak proč ho do té Fábie nepoužít. Zvlášť pokud mám více studených startů a krátká popojíždění po městě. Navíc např. Mobil1 je osvědčená značka a New Life 0W/40 má HTHS 3,8 mPa.s - tedy normální a není důvod poškodit motor. Jenom nelze čekat výraznou úsporu paliva, protože motor je studený jen chvíli a viskozita při provozní teplotě je srovnatelná, jako u olejů 5W/40, 10W/40 nebo 15W/40. Jenom samozřejmě 0W/ je dražší než 5W/ Doba promazání motorů při použití různého oleje Specifikace oleje - Doba promazání celého motoru SAE 15W - 40 - 18s SAE 10W - 40 - 10s SAE 5W - 40 - 4s SAE 0W - 40 - 1s

Velmi zajímavý článek. Několik připomínek: Označení ACEA A1/B1 popisuje standardní olej - nepopisuje. Jsou to motorové oleje s nízkou HTHS viskozitou a tím i třením. Značení ACEA A3/B3 se používá pro oleje vhodné pro vysokou zátěž a prodloužený interval výměny - nepoužívá. Toto platí pro ACEA A5/B5. Naráží na to, co zde už zaznělo: dodržujte pokyny výrobce vozu - nezaznělo. Výrobce vozu (konkrétně Fábia II - všechny motory v roce 2009) nedoporučuje viskózní klasifikaci motorového oleje. Pouze výkonovou specifikaci VW, na dolití ACEA. Třeba je-li doporučeno užití oleje 5W-40, jeho nahrazení třídou 0W-40 může mít za následek trhání mazacího filmu - nemůže. Je li splněna výkonová klasifikace VW (případně ACEA), tak ne. Obecně se nedoporučuje přechod z horšího oleje na lepší, tedy například z polosyntetiky na plnou syntetiku - hrozí uvolnění úsad a ucpání mazacích kanálků - nehrozí. Pokud byl olej měněn od počátku (nebo po GO a vyčištění motoru) v intervalech předepsaných výrobcem, nebyl výkonnostně přetěžován (africká rallye) nebo nenastala závada na motoru (průnik kapalin do oleje), tak se žádné úsady v motoru neusazují, ale aditiva proti úsadám je udržují v tekutém stavu. umějí krátkodobě ochránit (dodatečné přísady) agregát či vylepšit jeho vlastnosti - neumějí. Již samotný olej je složen ze základového oleje a spousty aditiv. Jakékoliv dodatečné přidání něčeho, s čím výrobce oleje nepočítal může způsobit něco, s čím nechceme počítat. O HTHS viskozitě, která určuje tloušťku mazacího filmu při vysoké teplotě, asi nic neslyšel, že? Citace z Oleje.cz : V případě příliš nízké HTHS viskozity může dojít k přetržení olejového filmu mezi dvěma třecími plochami, a ty pak nejsou dostatečně mazány. Dodržení předepsané minimální hodnoty HTHS viskozity při výběru motorového oleje zaručí, že olej bude při provozních podmínkách dostatečně mazat všechna místa v motoru, tedy i ta, která jsou velmi namáhaná tzn. skupinu pístních kroužků, ventilovou skupinu, turbodmychadlo apod. Při výběru motorového oleje je proto velmi důležité dodržovat předepsanou výkonovou charakteristiku (ACEA, VW, MB, GM, Ford atd.), protože výkonová specifikace jakéhokoliv motorového oleje je vždy spjata s určitou minimální hodnotou HTHS viskozity, která pro daný motor zaručuje bezproblémový provoz.

Pěkná ukázka je tady: a to od 2:07 do 3:06 minuty

Někde jsem vyčetl, že by musel být válec opracován kruhovým honováním proti běžnému křížovému. Asi aby se olej udržel na jeho stěnách.

Nebo má už hodně najeto a tedy i zajeto. Motor se přestal vyrábět na jaře v roce 2010, takže nový nebude. crazyduke: můžeš prosím napsat najeté kilometry, viskozitu motorového oleje dle SAE a výkonovou specifikaci dle ACEA ?Pokud se jedná o olej A1 nebo A5 se sníženou HTHS pod 3,5 mPa.s, tak by to mohlo být možné. To je např. Mogul Extreme 5W-30. Manuál hovoří o normě VW 504.00 alternativně VW 503.00 - ten je se sníženou HTHS viskozitou.

Je to tak, taky jsem se na to kdysi dotazoval: Vážený pane, děkujeme za Váš e-mail. Níže uvádíme stručnou charakteristiku motorizace 1,6 16V/77 kW pro vozy Fabia a Roomster - blok válců a hlava válců ze slitiny hliníku - plastové sací potrubí - vzduchový filtr sání umístěn přímo na motoru - pohon vačkových hřídelů řetězem - bezdotykové zapalování se 4 zapalovacími cívkami - plynulé přestavování polohy vačkového hřídele sacích ventilů - katalyzátor v blízkosti motoru - olejová vana ze slitiny hliníku - olejové čerpadlo s regulací tlaku oleje S pozdravem a přáním hezkého dne Daniela Auerhannová info@skoda-info.cz Škoda Info-Line: 800 600 000

Pawouk: 1.6 16V 77 kW má řetěz, který nemá předepsané výměny ani kontrolyAni nějaké ložiska nebo něco podobného? A vodní pumpa, která se mění při výměně rozvodů, je u 1.6 věčná?

Velvana píše: "FRIDEX® G PLUS se používá ředěný destilovanou vodou nebo kvalitní pitnou vodou na požadovaný bod tuhnutí." Proč expert František nedoporučuje destilovanou vodu?