.Honza.

Klimatizace funguje po čtyřech letech jako na začátku. Kabinový filtr si měním co dva roky a dvakrát ročně jezdím na desinfekci klimatizace ozónem. Je pravda, že se ji snažím moc nepoužívat. Obecně jakákoliv klimatizace mi moc nesedí. Jen jednou za čas ji nechám chvíli běžet, aby se trochu pohnul kompresor a vypínám ji několik minut před dojetím, aby se osušil výměník.

Zdravím všechny, hledal jsem na fóru rady ohledně odsání náplně v okruhu klimatizace, její čištění, doplnění oleje pro mazání kompresoru a natlakování zpět. Odpovědi se ale značně liší - od každý rok odsát chladivo, přes co dva roky, čtyři roky, až po pokud funguje tak neřešit - náplň je celoživotní. Je třeba měnit rovněž vysoušeč, filtr ?

Dobrý den, můžete prosím uvést i nějaké doporučení u ručně řazených převodovek ? Já osobně jsem si nechal po 3,5 roce a 30 000 kilometrech olej měnit. Převodový olej samozřejmě není tak tepelně namáhán jako olej motorový, ale přesto se mi tvrzení výrobce o celoživotní náplni nezdá. Vždyť v uzavřené originální nádobě má životnost 5 let a v převodovce nemůže vydržet déle.

A to jsou právě ony BOSCH F7HER02 nebo výrobce předepisuje i jiný typ?

Zdravím, pro F II 2009 1.6 BTS jsou v Etce uvedeny zapalovací svíčky BOSCH F7HER02, číslo dílu 101 905 601 F. Našel jsem k nim následující: pocet polu 1 průměr v mm 2,7 průměr vlákna [mm] 19 Rozměr klíče 16 rozteč [mm] 1,25 Umisteni jiskry [mm] 7 Utahovaci moment [Nm] 28 vnejsi zavit (mm) 14 vzdálenost elektrod 0,9 Na stránkách Brisku doporučují z řady Extra svíčky DOX15LE-1, z řady PREMIUM+ svíčky P1. Zaujala mne ta P1 - má však délku činné část 22 mm, proti 19 mm u Bosch nebo Brisk Extra. Nebude to na závadu? Vzdálenost elektrod je u Bosch 0,9 mm, u Brisk Extra 1 až 1,1 mm a u Brisk P1 není nikde udán. Máte někdo prosím zkušenosti s použitím svíček Brisk P1 v tomto motoru ?

No a já jsem si je natřel tenkou vrstvou http://www.tech-masters.eu/cs/content/products?gid=3&did=342 včetně boků (tam, kde se dotýká středový otvor disku náboje) z důvodu snadného sundání kol po zimě.

Hezký. Kolik máte okamžitou spotřebu po rovince při ustálené rychlosti 90 km/hod na 5.rychlostní stupeň ?

Dnes při čekání v servisu na opravu jsem nahlédl do motorového prostoru vystavené Škody Roomster. Přestože vůz byl v stříbrné metalíze, tak na vnitřní straně kapoty, částech blatníků kryté kapotou a v motorovém prostoru chyběl na metalíze průhledný lak. Tyto části jsou sice více chráněny před vlivem počasí, ale vrchní lak přece chrání částečky hliníku v metalíze před oxidací a bez něj budou díly rychle podléhat korozi ?

Dnes po 3,5 roce a 29 000 kilometrech vyměněn "celoživotní" převodový olej. Materiál je G 060726A2 - prý Castrol ? Podařilo se ho odsát 1,8 litru. Cena 648 Kč. Subjektivně po 5 ujetých kilometrech je řazení jakoby tlumenější. Bude to chtít vyzkoušet s studeným motorem.

Utahovací moment tohoto šroubu je většinou kolem 30 Nm, což podle mne nepoškodí ani závit v hliníkové vaně, natož závit ocelového šroubu. Také podložka se asi neomačká a teploty na změnu jejich mechanických vlastností na olejové vaně nejsou. U motoru 1.6 nelze podložku samostatně vyměnit, je součástí šroubu - ten stojí kolem 35 Kč. Pokud jsou dosedací plochy čisté a je používán předepsaný utahovací moment, je podle mne životnost vypouštěcího šroubu a podložky srovnatelná s životností motoru. 15 krát povolit a utáhnout by měl vydržet.

Wassermann - "Navíc škodovka tento motor jako jediný používá v kombinaci s LPG z výroby v Octavii" A já myslel, že tento motor vychází konstrukčně z motoru 1.6 FSI a s motorem z Octávie nemá nic společného. Octavia 1.6 74Kw Kódové označení: AEH(4/97>), AKL(8/97) Zdvihový objem: 1595ccm Emisní limit: EURO2(AEH), EURO 3(AKL) Vrtání/zdvih: 81/77,4mm Válce/ventily: 4/2 Max. výkon při otáčkách: 74Kw při 5600ot./min. Max. točivý moment při otáčkách: 145 při 3800ot./min. Kompresní poměr: 10,3:1/10,5:1 Škoda Fabia II 1,6 16V/77 kW Kódové označení: BTS Zdvihový objem: 1598 Vrtání x zdvih [mm]: 76,5 x 86,9 Válce/ventily: 4/4 Nejvyšší výkon [kW/ot/min]: 77/5600 Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]: 153/3800 Kompres.poměr: 10,5 : 1

Dnes jsem při čekání v autosalonu obhlížel vystavené vozy. Třeba Fabia Combi Champion, která skóruje hned 4krát. Teda až na ty praskliny v střešním žlábku na straně spolujezdce. Začínaly 5 mm od čelního skla. Jedna v délce 10 mm na levé straně žlábku, druhá kratší 5 mm ve vzdálenosti 2 mm od té delší a mírně se od sebe rozbíhající. Na druhé straně a ostatních vozech nic. Podle čelního skla rok výroby 2012. I vy se teď můžete cítit jako šampion!

Takže 828 Kč za nový zámek a montáž. Za půl hodiny hotovo. Uvidím časem, snad to už bude dobré.

Tak dopadl. Závada se neprojevila. Nastavení zámku, promazání - 140 Kč. Při přebírání jsem několikrát zkoušel otevří a zavřít kufr. Bez problému. Po příjezdu domů zase několikrát otevřít, zavřít - vše funguje. Potom jsme jeli nakupovat, přijedeme domů a při otevírání - cvak, cvak, cvak, cvak. Tak nevím.

Tak na zítřek jsem objednaný do servisu. Když tak napíšu, jak jsem dopadl.

Zdravím všechny, po třech letech provozu mi začaly na krátké Fábii zlobit zadní dveře. Normálně je zavřu (jsou opravdu dovřené), ale na MaxiDotu jsou otevřené. Když je chci otevřít a zmáčknu spínač na dveřích, několikrát rychle za sebou zacvaká zámek dveří. Poté je třeba zavřu a už to nedělá. Několikrát zkusím po sobě kufr otevřít a zavřít a nic. Po chvíli jízdy a při následném otevření zase cvakání při zmáčknutí spínače. Díky

Také řeším, jak zvedat F II. Originální zvedák se zdá velice nestabilní, proto jsem si koupil ještě jeden nůžkový (ten černý) a ten lehce pro jistotu přitlačím vedle originálu. Zvedat auto na něm nelze - nemá totiž ten plech tvaru U, ale jen mělký žlábek. Mám strach, že spodek plechu tvořící prah by se časem ohnul nebo se poškodil ochranný nátěr a plech zde začne korodovat. Neexistuje pro Fábii nějaké řešení mimo originální zvedák ? V Auto Kelly mají takový s drážkou (ten stříbrný) za 300 Kč - nemá s ním někdo zkušenost ?

Tak jsem při dnešním přehazování kol očistil dosedací plochu a středy kotoučů mosazným kartáčem a protože byly lehce přirezlé kola, tak jsem středy natřel prostředkem Nova Lube - NLB - podobně jako na obrázku. Při sundávání hliníkových kol na podzim jsem měl předevšim na zadní nápravě problémy je sundat, tak snad to pomůže. Na přední jsem natřel i vnitřek středů a matici náboje kola.

Dnes při venkovních 17 °C mi palubní počítač na zahřátém motoru při volnoběhu přeskakoval rovnoměrně mezi 0,5 a 0,6 l/hod. Takhle nízko jsem se ještě nedostal. Zároveň jsem měl rekord na "normalizované" trase z 6,8 na 6,3 l/100km. Že by se motor po 24 000 km ještě nějak zajížděl ?

Pokud by množství paliva v motorovém oleji přesáhlo běžné 2 %, dochází k snížení viskozity oleje. Z toho vyplývá snížení tloušťky mazacího filmu a jeho trhání. Zvyšuje se opotřebení motoru, dochází k lokálnímu přehřívání v místech s porušeným mazacím filmem. Zvyšuje se spotřeba paliva. Pokud je měrkou vidět zvýšení množství oleje vlivem pronikajícího paliva, bude jej už asi více než 2 % a jedná se tedy o vážný problém. Pokud je ještě k tomu používán olej se sníženou HTHS viskozitou pod 3,5 mPa.s (označeny ACEA A1/B1, A5/B5) je celý proces o to rychlejší a horší.

Nechal jsem si klimatizaci vyčistit ozónem. Přístroj velikosti DVD přehrávače, připojený do zásuvky 12 V. Při běžícím motoru, zapnuté klimatizaci a vnitřním okruhu 15 minut za 200 Kč měl vytvářet ozón, který ničí bakterie,viry,spory a plísně. Nic jsem ale nepoznal, klima předtím nezapáchala - nechal jsem to čistit preventivně. Máte někdo zkušenost s čištěním ozónem ?

To by bylo super, kdyby bylo jedno, kde se výrobek se stejným názvem vyrobí. Jenže "Shell nabízí v Německu pod stejným názvem V-Power Diesel naftu naprosto odlišné kvality než u svých českých čerpacích stanic." Odkaz zde: http://auto.idnes.cz/test-drazsi-nafty-benzina-prekvapila-shell-zklamal-fxl-/automoto.aspx?c=A080915_145641_automoto_fdv Persil gel na praní se stejným názvem u nás jako v Německu. A rozdíl jsem poznal i já a to fakt často neperu. Jogurt Actimel, kteří známí dovezli z Německa, chutnal jinak, než náš "práškový" A všechny oleje s napsanou nějakou normou ji určitě splňují, některé (i české) ji ale třeba překračují. Ale bez drahých motorových testů to opravdu nikdo nezjistí a proto zakoupení zavedené značky v zavedeném obchodě (nemyslím Lidl) by nemělo mít vliv.

Já třeba na základě doporučení většiny. Jestliže 2/3 a více nějakou věc chválí, mohlo by na tom něco být. To je u olejů Total, Mobil, Shell a mnoha dalších. Ale je pravda, že pokud olej plní koncernovou normu pro daný motor, má rozumný původ od zavedeného prodejce a mění se v pravidelných intervalech - tak je to jedno, od jakého výrobce pochází.

Tady to také řešili (byť je to 1.6) http://oleje.cz/foru...f%E1bie&start=0 Nyní tedy Mobil1 New Life 0W/40

Děkuji všem za odpovědi. Protože jsem si vědom, že chladící kapalina "musí tiež obsahovať aditíva, ktoré chránia kovové časti chladiaceho systému pred koróziou a gumené časti pred starnutím a popraskaním" a "chladiaca kvapalina časom stráca tieto vlastnosti", chtěl jsem ji vyměnit dříve. U mého předchozího vozu se možná využívání maximálního intervalu výměny projevilo úniky v gumových hadicích a jejich spojích. Navíc výměna vzduchového filtru je také předepsána po 60 000 km nebo 4 letech a přitom po 15 000 km a 2 letech nevypadal vůbec dobře. Výměnou se mi dokonce snížila nepatrně spotřeba. Na fóru jsem našel jen příspěvky o občas mizející chladící kapalině motorů 1,2 TSI, ztrácející se kapalině asi 1cm pod spodní rysku při záběhu motoru, ředění G12++. Pro motor 1.6 nic. Pokud by náhodou někdo popsal: 1.Při zahřátém/vychladlém motoru 2.Je třeba povolit/vyšroubovat 3.Poté je nutno... 4.Nezapomenout na ... Předem díky.