redliner

profor: presne take nieco som cakal ze tam bude

hmm myslis ze tam nejake bude ale kludne to vylupnem ak mi poviete ako

Diamat: tlacitko by ti pasovalo ale LEDku by si musel menit ja mam take AMBER ci jak sa vola to svetlo nie zelene ako skodovka

Pokial viem tak JEDINE ziarovky plnene xenon plynom su PIAA SPARK8000 vsetko ostatne je len marketingove klamanie zakaznika. Mal som Osram Silverstar, videl svietit Osram COOL Blue ktore su len na akysi vizualny tuning svetiel ale nemam pocit ze by lepsie svietili skor naopak hlavne v tme za mokra hovno vidno takze cool blue NIKDY, silverstar su proti nim uplne ine kafe, momentalne pouzivam PIAA Super Plasma GT-X a lepsie svetlo som v zivote z halogenov nevidel, samozrejme PIAA si necha za kvalitu aj zaplatit a ceny ziaroviek su od 60USD za par smerom hore. Ide o to ci chces aby tvoje svetlo vyzeralo "akoze mam xenon" alebo chces lepsie vidiet v prvom pripade kup Osram Cool Blue (tuzing) alebo v druhom pripade Osram SilverStar ktore naozaj lepsie svietia ako klasicke ziarovky ale nieje to tych +50% ako slubuje krabicka povedal by som tak 10-20% lepsia svietivost

Hensel: asi ano iGo pekne ukazuje pohyb po mape aj ked nemas naplanovanu trasu a to aj v rezime "Mapa" aj v rezime "Navigacia" zrejme si prehladol "tlacidlo - ZAMKNUT" na obrazovke, ktore je potrebne stlacit inak je mapa staticka a nehybe sa

inak docela by ma zaujimalo co tym koncern sledoval ze to tlacitko tam dal a len ho zaslepil (mozno setrili na LEDke)

Remus: ako kde vid. moje foto vyssie

ano ma vykonnejsi procesor ale tak isto ma aj HDD ktory musi pracovat, a pri "natriasani sa" predsa len HDD cita o cosi pomalsie a nepracuje tak ako ked ho mas doma na stole, inak som zvedavy ako dlho bude bavit spolujazdca mat na kolenach notebook btw: skus ak mas moznos generovat trasu z Bodu A do Budu B na PDA a na notebooku (bez navigacie) len routing ktore zo zariadeni vyrata trasu skor ci NTB alebo PDA, potom skus do danej trasy zadat prejazdovy bod C a znovu preratat, nechcem ta odhovarat, vyskusas a rozhodnes sa sam. mam konkretne skusenosti s navigaciou Garmin nRoute pre PC a Garmin Que pre PDA. Pouzity HW PDA HP iPaq hx4700, ntb Toshiba Satellite M30-901, GPS Garmin CF-Que a GPS-10

ovladanie nieje shodne PDA ma dotykovy displej a notebook nie, ak samozrejme nemas TabletPC, lebo si neviem predstavit ovladanie na TouchPade pocas jazdy, Aj ked sa to nezda ale noteboku podstatne dlhsie trva prepocitanie alternativnej trasy v pripade "opustenia kurzu" teda ak odbocis mimo dopredu naplanovanu trasu notebook zacne rozmyslat docela dlho ako sa vratit spat. Potom potrebujes doriesit samotne uchytenie ntb ak nepocestujes sam a niekoho budes mat vedla seba. Do firmy sme kupovali take kufre na uchytenie ntb v aute na sedadle spolujazdca, pripevnuje sa to pomocou bezp. pasu na spolujazdcovom sedadle, kufor ma po otvoreni take vysuvne a otocne rameno kde je uchyteny notebook, vies si ho prisunut az takmer k sebe, tak isto je riesene aj napajanie kde ten kufor je pripojeny do zapalovaca a vsetky ostatne rozvody su uz vnutri teda po nastupeni do auta staci pripojit uz len samotny kufor a notebook je pripojeny na tie kable vnutri. Ja s tym mam skusenosti, mam PDA, mam Notebook a nikdy by som PDA za notebook nemenil co sa tyka navigacie

Program je to najmenej, navigaciu zvlada myslim ze aj MS Autoroute, nova verzia Route66, MapSource od Garminu ale nutnost je vlastnit Garmin GPS Prijimac. Inak nepoznam ziadne vyhody navigacie cez PC, skor nevyhody ako nepohodlne ovladanie, pomale reakcie NTB, SW narocnost, rozmery, atd.... klasicke PDA ti splne ucel podstatne lepsie ako ntb

Tak som vam to vyfotil

no mesto klasika semafory, krizovatky, brzda plyn, ziadne obchvaty

jj 7,7 je pohoda ja sa v meste pod 8l ani nedostanem

Stanley: uplne v poriadku inak aku spotrebu mas pisanu v specifikacii?

Dual je zapnutie/vypnutie ovladania dvojzonovej klimosky ak je vypnute obidva volice nastavuju rovnaku teplotu

tiez som sa divil ze v Golfe mam na strednom ovladaci dve tlacitka hore On/Off a dole Dual, v OII nic

jazdila na nom polovicka a ona nieje ziadne prasatko pred nou to mal tiez jeden v pohode chalan auto bude v drazbe za vyvolavaciu cenu 82tis SK to s tym bokom je tak ze auto bolo zaparkovane pred domom na kraji cesty pri chodniku (bezne parkovanie) a nejaky idiot siel v noci moc natesno tak svojim auto skrtol tuto oktavku a urval jej spetak plus cca 1-2cm siroky oskrety pruh cez bok auta ale nic hrozne

jj potom je to OK, ja tiez nedam na akryl dopustit ich rychlost schnutia a krycia schopnost je fantasticka

Syntetika ma strasne hruby pigment. Akrylom, liehom alebo vodou rieditelnymi farbami spravis tensiu a jemnejsiu linku nez syntetikou, rovnako syntetika nema rada jemne trysky na airbrush pistolkach kedze pri vyssom nariedeny straca kryciu schopnost a po povrchu sa rozteka. Nieje ani tak dolezita farba ale finalny lak ktory to cele zakonzervuje a chrani voci vonkajsim vplyvom. A na druhej strane treba rozlisovsat medzi airbrush a klasickou striekacou pistolou. Airbrush pouziva trysky mensie ako 0,5mm, 0,5mm je skor na vacsie plochy, zaklad alebo finalny lak, nie pre linkovanie, pre airbrush by som volil trysku max. 0,35mm

Paul: tak nejak ale mne viac chutia Gunze rada C

ja by som v tom ziadnu tragediu nevidel, daju sa pouzit akrylove farby, resp. liehove farby konkretne akryl mne vyhovuje viac ako syntetika, rychlejsie schne a ma lepsie krycie schopnosti pri vyssom nariedeni co je vyhoda pre airbrush

ja ho chcem prave kupit, auto je pravidelne servisovane je k tomu aj serv. knizka v TP by som bol druhy majitel ale inak na tom jazdili traja ludia, ziadny pretekari, a s autom sa zaobchadzalo slusne

tak co nikto neporadi? docela rad by som ho kupil len by som potreboval vediet kolko je tak zdrave za to auto max. zaplatit v bazaroch co som pozeral idu ceny od 260tis vyssie ale tie auta maju uvedene viac KM a kto vie ake KM su realne, pri tomto aute som si isty na 100% jeho povodom, km, a zaobchadzanim

ja som to nikdy neskusal tak netusim ci to aj tak naozaj funguje

stacit ECON a tlačidlo pre hornu ventilaciu potom nastavit Lavy ovladac na 19. pri 19 je zobrazena rychlost, so stredným ovladacom sa mozno dostat na 19.1 – zobrazuje teplotu chladiacej kvapaliny 19.2 – ukazuje otacky motora 19.3 – otacky kompresora klimatizacie 4 – vonkajsia teplota 4.2 – vnutorna zobrazenie rychlosti – vysvetlenie: 05 1 by bola rychlost 105km/h 20 1 ...... 120 km/h 30 1 ....... 130 kmh Otacky su vyobrazene 2-miestnym cislom, na volnobeh ukazuje 08, co zodpoveda 800 otackam. 12 potom bude 1200 ot/min 15 1500 ot/m 20 2000 ot/m A este nieco: (nasledujuca servisna prehliadka) vypnuty motor, zapalovanie zapnute tlacidlo 0,0 na cca. 2 s zatlacit – najprv zmaže ukazovatel dennych kilometrov, potom prepne na ukazovatel dalsej servis. prehliadky; zatlacit este raz a predosle denne kilometra su spat. - - - - - - - - - - - Trochu som sa pohral s Climatrinic-om a nasiel som zopar servisnych menu. Varujem pred moznymi skodami.... Nemam poruchy, co sa moze stat a ake budu nasledky pouzitia.... Climatronic ma tri otocne ovladace, kt. oznacim Lavy, Stredny, Pravy. Dalej tlacidla vyduchov ventilacie – Vnutorny okruh, Sipka vodorovna, Sipka dohora, Sipka dole; tlacidlo Automatic, tlacidlo ECON. Pravdepodobne mam starsie ovladanie, ziadne pravouhle LED (kt. osobne povazujem za skarede), ale krasne vyhotovenie, pri ktorom pismo meni farbu. Zapalovanie zapnute, motor vypnuty. - synchronna prevadzka na dlhsie (2 s) podrzat zatlacene tlacidlo AUTO pri nastavovani tepoty lavym ovladacom sa meni aj teplota pre pravu cast, takto zostane, pokym nebude vpravo prvykrat nastavovana predvolena teplota - merne jednotky °C/°F: podrzat dlhsie tlacidla AUTO + ECON, kazdym krokom sa menia jednotky teploty - verzia/diagnoza, eventualne zobrazenie chyb (?): zatlacit na dlhsi cas ECON + Vnútorny okruh v lavom displeji sa zobrazi u mna 2C5, v pravom 0Ah (moze byt i 4; nech zije 7-segmentove zobrazenie) pri pouziti Laveho, Stredneho ovladaca, Sipky hore alebo Sipky dole sa zobrazi „iO“, pravdepodobne preto, lebo nie je ziadna chyba/ziadna nie je v pamati - samo-test: stlacit ECON + Sipka vodorovna prevedie sa test displeju a nastavovacich onych... potom sa vsetko vrati spat - dotaz senzorov: ECON + Sipka hore v lavom displejis a zobrazi ciselna hodnota 00.0 (pravdepodobne senzor), v pravom displeji namerana hodnota senzoru lavym ovladacom mozno nastavit „celocislenu“ cast od 0 – 26, strednym desatinne miesto Bolo by pekne, ked sa nam postupne podari ziskat zoznam jednotlivych senzorov. Mozno to i niekde je.... Zacnem senzorami: Senzor 01.0: teplota dvojiteho senzoru v strednom otocnom tlacidle (pod „off“), ukazuje aktualnu teplotu (skusit polozit prst) S. 01.4: svetelny tok/svit v stred. otocnom tlacidle, ukazuje slnecny/svetelny svit; mozno otestovat zakrytim alebo zapnutim vnutorneho osvetlenia) S. 04.0: hodnota senzoru vonkajsej teploty (je zobrazene v MFA) S. 04.2: hodnotra senzoru vnutornej teploty S. 19.0: neupravena tychlost, tzn.bez ....? tacha, presnost (so seriovym obutim) a GPS kontrolou) 1 km/h S. 19.1: teplota chladiacej kvapaliny S. 19.2: otackomer, napr. 22 znamena 2200 ot/min S. 19.3: otackomer kompresoru klimy - Manualne nastavovanie: ECON + Sipka dole Lavym a Strednym ovladacom mozno znovu vybrat nastavovaci clen, toto je zobrazene na lavom displeji, v pravom je pravdepodobne aktualna pozicia nastavovacieho clenu alebo aktualna vyziadana hodnota (?). Pravym ovladacom moze byt nastavena nova vyziadana hodnota. Ak bude teraz stlacene tlacidlo „Sipka hore“, nastavi sa nsatavovaci clen do novej ziadane hodnoty. Ci toto funguje na vsetkych nastavaovacich celnoch a ci tym mozno nieco pokazit tiez neviem. Nastavovaci clen 00.0: nejaka klapka 00.1: hodnota ventilatora FE je stupen 1 (FE, FF, 0, 1, 2, 3, 4) hodnota 4 max otacky 01.2: nejaka nastavovacia hodnota pre klimu, ovplyvnuje aj otacky ventilatora