inya

I s uzavřenou klapkou sání motor nějaký vzduch nabere, a aby v něm benzín shořel musí se dodat správné množství. To je právě rozdíl 0 nebo cca 1l/100km. A když už to palivo opět zapne, tak to docela i škubne. Toho sis už určitě všiml...

Řetěz je tzv. celoživotní, moje starý auto má 200tis.km a zatím není v plánu, že by se měnil. Olej v převodovce jsem měnil ve 180tis. a na řazení to bylo znát. Dřív jak po 120000 ho nemá cenu měnit.

Pokud nefunguje čidlo otáček nebo ho odpojíš, motor 100% nenastartuješ. ŘJ nemá signál, že by se motor otočil, tak nedá palivo.

Všiml, jsem si, že při stání je volnoběh cca 650ot. a když člověk jede tak cca 850ot. Od jaký rychlosti nevím. Ale taky mám TSI. Mysím, že by to mohlo být v této regulaci v kombinaci se studeným motorem, což neovlivníš. Předpokládám, že to je zase nějaká ekologická vychytávka... Další varianta je, že ti nespaluje jeden válec - občas. To je u tebe pravděpodobnější. ŘJ to trošku osolí, válec se chytí a kolísání je na světě. - Zkus vyměnit svíčky a vzduchovej filtr.

V době, kdy ten motor uvedly na trh, měl o cca 10% krouťáku navíc oproti 1,3Mpi ve Feldě (s 1,4 nevím, tu jem nikdy nevlastnil a jen jednou se s ní projel asi tak 1km) a v mnohem lepším rozsahu. Tak asi tak . Dneska už to proti TSI zní dost směšně...

Jezdím trasy taky kolem 50km, ale jen po okreskách a první třídě - většinou a ve třech lidech. HTP jsem měl, teď mám TSI. Řeknu to takhle, HTP bych bral do města nebo na pojíždění tak kolem 10÷15km. Tenhle motor se vcelku rychle ohřívá a ve městě je ve svým živlu - lehký převody tomu pomáhají. TSI je lepší na delší cesty vzhledem i k tomu mini turbu. Motor se trošku dýl ohřívá, ale ne zas o tolik, aby se dalo říct, že v autě zmrzneš, než dojedeš do práce. (Při cca 5° htp potřebuje asi 3km, TSI asi 3,5km - ale to je jen voda, oleji to trvá samo dýl. V TSI na 60°C asi 6km) Spotřeba dloudobě jsem měl na HTP 5,6÷5,7l/100km. TSI mám 10000km a vychází mi na 5,4l/100km (z toho je 1/4 dovolená s průměrem 5,7l). Zatím rozhodně nelituju rozhodnutí, jít do tohohle motoru. O rozdílu v dynamice tu psát nebudu, tam je to jasný... A samozřejmě TSI je motor s turbem, tak je potřeba se k tomu trochu přizpůsobit. Hlavně dojezdy domů, k čerpačce a pod.

Asi protože máte proměnný servisní interval. Nevím od kdy to škodovka dává do všech aut - honba za body pro ekologii... 30 000km nebo 2 roky je maximální doba. Řídící jednotka to přepočítává podle toho jak jezdíte.

Tak už jsem se projel i v noci. A jsem docela spokojenej. Hlavní rozdíl oproti klasice je v kresbě i na silnici - zlom světlo tma je mnohem výraznější než u kdejakýho předchozího auta. Jinak je bude potřeba trošku zvednout - 50m teda neosvěcují (či kolik to má být). ŠA se asi chrání proti notorickejm oslňovačům, páč někteří nevědí, k čemu to kolečko na seřízení sklounu světel je - a že svítí do stromů a protijedoucím řidičům do ksichtu, jim nevadí... Jinak žárovky originál. Ty tzv. lepší mají stejnou intezitu světla tj. 1500 až 1550 lm, jinak by neměly homologaci. A ty barvený z venku bych do světel nedával, když jsem viděl jak vypadají CoolBlue od Osramu a pak očouzená parabola v FI po třech měsících. A to byly jen parkovačky...

Teď v létě bych dal na předek nový - předek si dělá cestu ve vodě a zadní se vezou. V zimě bych dal radši nový na zadek - předek je víc stavěnej na nárazy a má se co deformovat oproti nárazu bokem. A na druhou stranu to víš, tak si dáváš víc bacha...

Já jsem se spotřebou zatím spokojen - najeto zatím 4400km a celková spotřeba je 5,6 l/100km Byl jsem teď na dovolené ve Švýcarsku 3 lidi + narvaný kufr, pneu 195/55R15 - cesta tam 800km 6,1 l/100km (na dálnici v D kolem 110km/hod dle GPS - častější brždění a rozjezdy, v CH 120), cesta zpět 6,0l/100km (na dálnici v CH a v D cca 123km/hod, častější rozjezdy pro předjetí). Dálnice byla na 75% cesty, klima zhruba taky tak. Snažím se jezdit předvídavě - co nejmíň brzdit. Celkem za dovolenou 2700km se spotřebou 5,7l/100km. Zkušenosti - palubák se spotřebou nelže, před chvílí jsem to přepočítával podle spotřebovanýho benzínu, ujetý kilometry jsem nekontroloval - ty se zpravidla moc nelišily v žádným autě, tachometr lže v 55km/hod(tacho) o 2km, ve 125km/hod(tacho) o 5km/hod. Stará fábka na tom byla hůř - spotřeba byla horší tak o 0,2l proti palubáku a tacho v 60km/hod bylo 54km/hod ve skutečnosti - předpokládám, že za celou dovolenou bych měl spotřebu tak 6,5l/100km a byl bych rád. Jinak ve Švýcarsku se mi jezdilo zatím nejlíp ze všech zemí, kde jsem byl. A vyplatí se tankovat u automatů 1,71÷1,76CHF/l oproti pumpě s obsluhou 1,82÷1,96CHF/l (tedy pokud nepotřebujete doklad).

Tenhle měsíc jsem předal auto kolegovi se 195 000 na tachometru, v 15 000 jsem udělal chip - motor získal dalších 500 otáček navíc k zužitkování. Za celou dobu neměl motor jedinou závadu. Ale u mě měl dobrý provoz - 99% okresky min. 30km jedna jízda a z toho 90% jízd v klidu a v případě razantnější jízdy až po zahřátí motoru.

22.5.2012 jsem objednával kombíka v šampiónu s TSI ve standard barvě + nějaká výbava a převzal jsem jí 9.7.2012. Kvůli nefunkčnímu registru se to o týden zdrželo - byla by o týden dřív. Techničák i s ORV je teď bomba - půl údajů z tiskárny a půl na stroji. Trvalo to stejnou dobu jako u předchozí Fábky, ale tam se dva týdny montovala přepážka.

Jak probíhalo měření od nejnižších do nejvyššých otáček nebo od nejvyšších do nejnižších nebo obojí a je to průměr. Předpokládám první variantu a na začátku může mít vliv i náběh turba. Ale jak píše mc2uba - ten náběh krouťáku se zdá teď trochu normálnější a může to mít vliv i na životnost toho řetízku u rozvodů.

Tak už je objednáno s čočkama. Bohužel natáčecí se nabízejí už jen pro RS a pro Scouta. Ostřiky jsem měl už na Feldě, takže budou i teď. Jen budu chtít předělat inteval - po pěti ostříknutích skla je to opravdu málo. Díky všem za postřehy - do podzimu dlouhá doba, tak se pak (ne)uvidí... Jinak bych to natáčení rád dodělal, ale to bude chtít proštudovat, jaké díly budou třeba a možná se to ani nevyplatí. Funkční Etku bohužel nemám...

Právě nevím, co vybrat. H4 se mi zdají zastaralý - kór když si člověk zvykne, že mu stvítí na dálku čtyři žárovky. A H7 jsou kritizovaný, že málo svítěj na blízko. Já moc auta nestřídám, takže mám zkušenosti akorát s Feldou a s Transitem (4 roky starý) - oboje H4. U toho Transita vám řeknu to je teda tragédie, to je horší než felda - na potkávačky si člověk připadá po tmě a na dálkový je vidět, to co by mělo na blízko a dál už nic. Ještě by mě zajímal konstrukční rozdíl mezi projektorama pro RS a normálníma. Pro RS se nabízejí ještě natáčecí, ale pro ostatní už ne.

Foťák, večer jsem ho odložil na střechu, přespal a ráno odjel. Ale hledal jsem ho úplně jinde, asi tak po půl roce mi došlo, kde jsem ho mohl nechat. To už jsem měl samo jiný... Ale tenkrát mě to dost sr..... Byl to DSLR, takže celkem drahý... Od té doby nic na střechu nedávám...

Zdravím, jak to má fábka po faceliftu se světlama? Stojej ty projektorový stále za prd nebo je to lepší? Nebo jsou mnohem lepší klasický? Samozřejmě myslím funkčně ne designově...

Je pravda, že to byli místní hoši, a možná právě proto přecenili svoje schopnosti. Na druhou stranu ten věk závodníků mi přijde dost vysoký (riziko chyby přes zkušenosti se je dost vysoké). A otázka si myslím je na zamyšlení. Začne se omezovat výkon motorů podle třídy nebo druhu závodu? (Tohle má být amatérský závod, né profi jako třeba Horácká) Nebo se zruší rallye úplně? Nebo se zruší jen amatérské? Kde se budou budoucí závodníci zajíždět? V F1 se začalo postupně omezovat a dnes jsou nejlepší tými, který se dokázali přizpůsobit. Bude se tohle dít i v rallye? Ale tady nejsou magnáti Ferarri, Mercedes.......... Bohužel k našim vedlejší silnicím patří stromy a jenom tam se dát jet rallye. Budeme kvůli tomu kácet celé aleje? ... P.S.: Druhá věc, co diváci. Ono uhlídat stádo, je docela opruz. Kór když si myslí, že je chytřejší než organizátor. - Zlatý uzavřený okruhy, že? Ale to, co mě právě nebaví!!!!!!!!!!!!!!

Další mrtvý závodník. idnes cesky noviny ihned novinky sportreport.lidocky Sportovní noviny

2Maros: to teprve bude tenhle víkend. Pojedu jen na neděli, sobotu prostě nezvládám . Ale do Ostravy kvůli vám nepojedu

Felda nemá na ISO konektoru spínaný napětí od spínačky. Já to řešil spínaným napětím od světel - aspoň jsem nikdy nezapomněl rozvítit

... a zkontroluj všechny silentbloky uložení motoru a převodovky. Já měl prasklej pod vodní pumpou a vibroval mi volant pouze při tahu.

Jde to. Ale nemůžeš přepážku odmontovat sám - viz výš. Musíš navštívit origo servis. Tam ti to vysvětlí a za malý Škoda peníz vše i vyřídí. Jen z toho budeš mít auto pouze čtyřmístné. Dodělávat prostřední pás na zadních sedadlech se nesmí. Nebo pokud jsou ochotný lidi na registru vozidel, tak ti správný postup vysvětlí taky.

Nevím, co se ti nelíbí na tom řetězu - vždyť skoro nic netahá, tak proč by tam měl být nějaký obr. Oba se opotřebujou po dejme tomu 150tis. km (teda podle výrobce jsou doživotní)

U 120 jsem řadil jen rychlost - nebezpečí nefunkčnosti ruční brzdy bylo velmi vysoké. U feldy a u fabči vždy nějaká rychlost a ručka. Jen jednou u feldy se mi stalo, že se slepily pakny s bubnem, ale jak se auto hlo, tak povolily. Jsem toho názoru, že když ručku přestanu používat nebude po určité době funkční. A už se mi taky s nějakým autem stalo, že popojíždělo z vcleku mírného kopce jen s rychlostí - prostě ten motor neudržel kompresi. A staruju vždy se zmáčknutou spojkou - proč má startér točit ještě převodovkou? Hlavně v zimě je to pro startér a baterku lahoda, když má zátěž navíc.