bereda2020

Nikoho nic nenapadá?

Tak dneska jsem přišel na novou věc. Diagnostika stále hlásí a i ostatní jednotky, že nevidí TZ. Avšak na připojené káře světla svítila úplně bez problému. Přitom ale povely pro světla jdou po CANu ne? Nějak se v tom nevyznám, kde hledat chybu. Když tu jednotku připojím na CAN, musí se nějak ohlásit? Je možné že by jen četla sběrnici, ale již nedokázala odovědět? Pokavaď by se ty zprávy na CAN vysílali stále, tak to možné asi je.

no, to je právě ta jedna firma, nic jiného není? žádná náhrada?

Ahoj, přestala mi komunikovat po CANu jednotka tažného zařízení Jaeger 52501503. Napájení do ní jde, CAN H a CAN L také, ale diagnostika se s ní nespojí. Světla na káře taktéž nesvítí. Existuje nějaká náhrada této jednotky? V ČR jsem ji našel pouze u jedné firmy a to ještě na objednávku. Nešla by použít jiná jednotka, co bude umět spolupracovat s PDC a vystačí si se stávající kabeláží? Mám od předu natáhnuto 5 drátů(2x CAN, 3x napájení)

Ok, uhlíky zatím nechám. Dnes jsem měl tu čest startovat v -9°C. Včera jsem jel krátkou vzdálenost do 20Km a provedl několik startů - cca 8. Takže baterka určitě nabitá nebyla. Dnes Ráno sednu do auta, nažhavím a chytlo to na DRC. Takže díky za radu, baterka to ještě vydrží.

Tak průměr jsem nezměřil . Ale zkusím se domluvit, vezmu oboje a jedny vrátím. Jak dlouhé jsou nové uhlíky? Mam pospíchat s jejich výměnou?

Tak jsem rozebral startér. Komutátor opálený není, drážky nezanesené. Jen v cívce ten váleček šel ztuha, vazelína již byla zatuhlá. Tak jsem to vše vyčistil a promazal olejem, převodovka byla taky suchá. Po namazání to dostalo úplně jiný zvuk. Akorát nevím jak uhlíky - na délku mají 1 cm. Zatím jsem jim srazil hrany, ale asi by chtěli vyměnit. Jak ale poznám co je to za typ?

Ok, koukal jsem jak cosby ho rozebírá když prší, tak snad to nebude takovej problém. Jen se k němu dostat a vyndat ho....

Komutátor mi taky napadl, že se teplem trochu vychýlí, ale nějak si to nedokážu představit... Každopádně proškrábnout drážky mohu, indukčnost vinutí změřit mohu taky, problém je ten, že když to rozeberu, tak nebudu mít možnost koupit nový uhlíky. A ty jsou prý do této motorizace tři druhy....

Jak úprava SW vyřeší padající napětí sítě při první otočce startéru?

Protože zatim drží? U té fobie už 5 let říkam že tu baterku vyměním. Každou zimu líně startuje studený motor. Ale zase na druhou stranu si říkam, ještě že jsem ji nevyměnil. Za tich 5 let jsem už mohl kupovat další baterku. Nestarám se o ni, nedobíjim, jezdí se krátké trasy 20 Km obden s minimálně 6 starty. Tak proč bych jí měnil i v té oktávce? Aź se potvrdí, že v létě to nestartování je baterkou, tak jí vyměním. Proto jsem se sem obrátil, abych vyřešil jak to diagnostikovat. Mám k dispozici klešťový ampérmetr. Takže jedině změřit velikost proudu při startování studeného a teplého motoru. Problém je, že teď i když je motor teplý, tak to startuje v pořádku. Asi bych musel někam na jih

V okamžiku kdy to netočilo vůbec, byl projev jako vybitá baterie. Napětí padlo tak, že nic nefungovalo. Na kabely jsem se díval. Ukostření baterky OK, plus pól taky ok. Zbytek jsem nezkoumal, to už je rozdělené a nešel by jen startér. Takže stykač to být nemůže ne? To bych přece slyšel, že to má jinej zvuk a hlavně by to nešlo do zátěže a nepadlo napětí. Startér by snad musel jen mít přidřený ložiska a za tepla šel ztuha otáčet. Nevím jestli to je možné.

Po celý den maximálně -2, v noci to padlo na -8 se sněhem a větrem. Auto stálo předkem proti větru. V tich -8 °C jsem startoval a bylo to znát, že ta baterka s tim má co dělat. Ale bylo to stejné jako u druhého auta Fobie 1.2 s 13 let starou baterkou. Jasně, až bude -20 tak se ukáže....

Ano, taky bych to raději viděl na tu baterku, ale zaráží mi, že v zimě bez žhavení to točí normálně....

Tak jsem vyměnil žhaviče a ŘJ po 500km bez chyby. Navštívil jsem i dva servisy. V prvním, mi řekli malá startovací dávka a špatný startér. Většinou prý pomůže dávku zvednout. Takže by zvedli dávku a když by se to nezlepšilo, tak nový startér. Přece když startér neotočí ani jednou motorem, tak to nebude v dávce... Ve druhém mi řekli vadná baterie, dát novou. To by pro mě bylo asi příjemnější. Poté jsem se ptal ještě v prodejně kde jsem kupoval žhaviče a tam přišli s teorií, že se zadrhává pastorek ve startéru a málo vylézá za tepla. Takže se tam někde na půli cesty zasekne a nedokáže se otáčet. Přece ale slyším, že motor se otočí, to musí pastorek zvládnout několik otáček, než se zasekne....

Zdravím, chtěl bych se zeptat na následující problém. Mám OII 77 KW s 5 let starou baterkou. Celou loňskou zimu auto stálo, takže baterka totál vybitá se někdy v prosinci vyjmula, nabila a byla doma v teple. V létě začali problémy se starty. Projevovalo se to tak, že po delší jízdě když jsem zastavil u pumpy a do 10 minut jsem chtěl odjet, tak startér nedokázal ani jednou protočit motorem. Komplet padlo celé napětí. Vždy se jen trochu hnul a konec. Tak jsem s nim vždy takhle 3x cuknul a auto naskočilo na mrknutí. V servise mi naměřili 50% stav aku a doporučili výměnu. Zkusil jsem schválně za studena (30°C) změřit napětí na baterce při startování - 10.5V a tak jsem s výměnou ještě počkal. Teď, když trochu začalo mrznout, objevila se závada ve žhavení. To je jedinná závada co mi píše diagnostika a to, že všechny 4 žhaviče jsou špatné. Takže jsem startoval v -8°C studený motor, předtím jsem jel několikrát krátou jízdu po městě, takže baterka nemohla být na 100% nabitá ale startér motorem točil jak blázen. Minimálně 8x, pak jsem přestal, zkusil znova nažhavit a motor naskočil. Nějak tomu nevěřím, že by baterka v zimě fungovala lépe než v létě. Při startování jsem měl zaplé světla a pozoroval jsem zváštní problikávání v rytmu jak se ten startér otáčí. Jako když na celou otáčku má v jednom místě velký odběr. Jestli je to kompresí, nebo špatným vinutím... těžko říct. Každopádně zimní starty OK, v létě se to ani nehne. Po nastartování a nabití aku mi napětí vyleze na 14.5V. V čem by mohl být problém? Může mít ten motor v létě tak velkou kompresi, že jej slabá baterie nenahodí?

Díky za odpověď, již to mám vyndané. Madlo drží asi na 5 západkách, které se odjišťují směrem od dveří, ale opravdu postačí jen silně zapáčit nahoru. Páčil jsem tak silně až jsem celé madlo vytrhl ven a jelikož jsem si neodpojil kablík od spínače, tak se spínač rozpadl na dvě půlky. Alespoň už vím, proč mi okno nejezdilo. Pěkně zoxidované to tam bylo. Vyplatí se investovat do nového, nebo udělat repasi stávajícího?

Zdravím, shlédl jsem snad milióny návodů a postupů jak rozebrat dveře u řidiče ale nedaří se. Mám OII MR2007 a potřebuji se dostat na spínač oken. V madle se nenachází žádný šroubek, ani zajišťovací kolíček. Zkoušel jsem tedy vrchní část vypáčit, ale spíš to vypadá že se dřív rozláme než povolí. Zkoušel jsem to po celém obvodu madla a na některých místech to ani nenadzvednu. Jak jej mám demontovat? Někde jsem slyšel, že madlo je přidělané do tapecu a nikoliv do dveří, takže se to prej musí sundavat i s tapecem... Je to možné?

A nechovalo by se to tak, že by startér točil a točil a až pak by se zastavil? Já tady mluvím o tom, že při otočení klíčku neběžel startér ani půl vteřiny. To klidně mohu odpojit vstřiky a protočit startérem naprázdno a zkusit jak dlouho vydrží...

Nasimulovat to můžu zkusit, problém je, že nevím zda se to povede. Když jedu jen tak po městě, tak se to neprojeví, musel bych někde na rychlostce sjet na odpočívadlo nebo k pumpě a zkoušet.... Nebo si od někoho vypujčit baterii. Ještě jsem schopen změřit velikost startovacího proudu, ale ten pravděpodobně bude vyšší když to baterka nedá...

No v jednom servise mi řekli zkouknout kabely, že když má baterka víc jak 20% tak by měla zvládnout starty. Je nějaká možnost jak to odhalit? Zatím mi to neomezuje, a nechce mi zbytečně vyhazovat za baterku, když by třeba ještě rok vydržela...

Zdravím, také já mám problém. OII r.v.:2007 najeto cca 200 tisíc špatně startuje při zahřátém motoru. Projevuje se to tak, že je znatelně slyšet snížení otáček startéru a při teplém motoru to chytne až na druhé otočení a celý motor se zatřese. Projevuje se to přes půl roku. Studené starty, před měsícem v 7°C naprosto v pořádku i s rozsvícenými světly, je vidět slabé pohasnutí. Právě jsem se vrátil z dovolené na jihu a tam při venkovní teplotě 32°C a dlouhé jízdě po dálnici a následném zastavení na odpočívadle jsem měl problém okamžitě nastartovat. Projev byl stejný jako kdyby byla úplně vybitá baterka, ale dobíjení je v pořádku. Nijak jsem to netrápil, slyšel jsem že to netočí, počkal 10 vteřin, zkusil znova. Když ani poté nic, tak jsem vyčkal 30s a již to nastarotvalo normálně. Totéž mi udělalo při zastavení na pumpě a natankování. Nevím, jestli to mám brát za pravidelnost ty 3 pokusy nebo ne... V servise mi změřili baterku a řekli že má 50% kapacity, nějak se mi ale nezdá že by to mohlo být v tom. V zimě přece točí v pořádku, samozřejmě komprese je mnohem menší... Diagnostika ukazuje jen nějaký problém se žhavením, v tom to nebude... Takže mi napadá snad jen zemnění, startér, baterka. Měřil jsem při startu studeného motoru napětí na baterce a nepadlo pod 9,7V

Jako uvnitř něco v převodovce? Dá se to nějak zjistit? Třeba podle objemu vyteklé brzdovky z odvzdušňováku? Jestli je to válec nebo něco jiného...

Na pedálu nebo na převodovce

Tak odvzdušněno, brzdovka byla úplně černá, nejspíše se nikdy neměnila. Ale nevyběhly ven žádné bublinky a nepomohlo to. Odvzdušňoval jsem klasicky jako brzdu. Sešlápnout-povolit-utáhnout-pustit -> to jsem musel spojkový pedál vytáhnout ručně, zůstal přilepen na podlaze, poté již OK. Napadá mi jedině vyměnit válečky, ale jak poznam, že jsou vadný?