Matrix

Dneska jsem dával nový Valeo 11 zubový startér a to je teda parádička, točí fantasticky rychle a oproti BOSCH je na jehlovém ložisku.

Chtěl bych se zeptat zda je možné do ŘJ 038906018GN (ver. sw. 2163) nahrát originální software z 038906012CL (ver. sw. 3316). Je to technicky proveditelné, anebo to ta starší jednotka nebude dávat ? Možná by asi bez problému vzala verzi 038906012BA (ver. sw. 2830), která je ještě přímo pro AHF motor. Díky předem za info.

Mam ho tam už 3 tydny a drzi jak prisroubovanej :-)

Tak sem samozrejme pako, koukal sem na nej z druhe strany. Jen sem ho trosku dotvaroval horkovzdusnou pistoli. a sedi to jako prdel na hrnec. Kdyz si kleknu pred auto tak ten kryt neni ani videt skoro, takže teď nebudu tolik škrtat o obrubníky apod. Jsem maximálně spokojenej.

Tak už mi ten slavnej kryt přišel dneska poštou, no vypadá to jako docela bytelnej plast, ale desej mě ty díry, skoro vůbec nejsou proti sobě a navíc ty boky jsou na krajich vybouleny takze je budu muset asi horkovzdusnou pistoli trosku zplacatit. Ty zadni diry toho stredniho krytu jsou uplne mimo. Nechapu jak tohle nekdo muze prodavat i ty číňani by to obšlehli líp.

Přidávám svoji zkušenost. Dříve sem na autě měl ATE PowerDisk a destičky ATE (obyč.), nyní vidím že to nebyla dobrá kombinace. Po 90.000 km se mi kotouč sjel pouze o 1 mm a destičky na polovinu a celkově brzdný výkon od začátku nebyl nic moc. Teď jsem dal Brembo MAX a destičky TEXTAR a málem sem si rozsekal obličej o volant jak to brzdí, ještě že se poctivě poutám. Takže tuto kombinaci mohu všem doporučit.

Wau to je cena, hned sem si je objednal pro diesla.

Určitě to fungovat bude, auto bude mít vyšší výkon a pojede mnohem mnohem rychleji !!! A doporučuju ještě natřít třemeny brzd na červeno, protože to pak i líp brzdí.

OT: Dieslová Octavia z 99 a má najeto jen 75.000 km ? Tomu bych uvěřil leda že by sis ji koupil novou. A i kdyby tak najet 7.500 km za rok to se ani ten diesel nevyplatí.

Ta odpovídá teplotě okolí, to sem už zjišťoval.

No jde to tam dát blbě to ano a hlavně je to dobré dělat ve dvou lidech. Já sem to naštěstí zvládnul u všech okýnek v pohodě. Jen si teď nějak nemůžu vybavit co jsi tam kde vlastně uřízl. A obávám se že lanko nedopneš.

Mít značku "šejdrem" to je fakt "kool" věc. u Alfy je to jak pěst na oko totální desymetrizace auta, nějak nechápu co na tom má být hezkýho. Anebo to pak jede rychlejc ? Líp to brzdí ?

Tak to jsi to koupil nejak draho, ja sem si k tomu koupil jeste nejakej koncetrat na sklo za 119 bez DPH a cele sem to i s desinfekci na klimu platil 603,- S DPH (WURT Pardubice)

Takže jestli to chápu správně, tak je k tomu potřeba ta západka na pás s varovným kontaktem, takže když to člověk nemá, musí tu západku pro pás vyměnit.

Ahojda, kolik vám ukazuje VAG teplotu paliva na zahřátém autě ? Mě je jen divný, že to ukazuje kolem 35°C když na hlavě čerpadla ruku neudržím. VAG mi žádnou chybu neukazuje, auto jede dobře. Ale tohle mi prostě nesedí.

Kdo vymyslel že u toho musí být zapnutý motor a běžet klima ? Motor s tím nemá nic společnýho a běžící klimatizace taky né. Naopak bývá vyžadováno aby i větráky byly vypnuté aby mohla aktivní látka působit a né se hned vyfoukat ven. Větráky se zapínají až po cca 10-60 min. po aplikaci.

Nejspíš startér. Dělá mi to taky a radili mi tohle.

A to čidlo G2 je je součástí toho dvojitého čidla G62 ? Myslím toho čtyřpinového. Jeden dvoojdrát je pro ŘJ a druhé pro budíky ? Anebo je někde uplně samostatně ?

Vnitrni tri mikrospinace bývají na 95% v pořádku. Ale když už to má člověk rozebrané, žárovkovou zkoušečkou si to může testnout. Problémy jsou: 1. mikrospínač zamykací západky (obroušená páčka, bordel, vlhkost) 2. studeňák na plošném spoji uvnitř zámku (většinou v místě připájení hlavního konektoru anebo dvou drátků připájení mikrospínače popsaného výše) Těch stejných dotazů je tady už fakt strašně moc. Základní postup: 1. VAG => ŘJ Centrálu => Blok hodnot => Skupina 003,006,007,008 => pole 3 (zpětné hlášení odemknuto/zamknuto) => pole 4 (zamknuto safe/ nezamknuto safe) 2. pokud nějaká hodnota na těchto polích rychle přepíná mezi těmi dvěmi hodnotami, pak je problém většinou ve studeňáku (závada se projevuje náhodile, né pravidelně) 3.každopádně když už to jednou začne blbnout, nakoupit čtyři spínače z TME (bylo to tu už zmiňováno mnohokrát) a vyměnit všechny čtyři spínače otočné západy, rozebrat zámky a zkontrolovat spoje na tišťáku, u starších verzí stahovače se taky vyplatí vyměnit plastové jezdce spouštěče skel, taky jsem sem dával fotky a postupy jsou popsány. Já vím, je s tím práce, ale pak bude mít člověk na dlouho zase pokoj. Možná že sem něco uvedl chybně, dělal sem to v práci bez řádné kontroly případně mě opravte.

Tak to jsi asi nekde neco blbe poskladal.

Osobně si právě myslím že hodně závad nezpůsobuje ani tak mikrospínač jako spíš ten studeňák. Na mikrospínači totiž není co rozbít a ani po 250.000 km nebyl ten čudlíček co je na něm natolik obroušenej aby nefungoval. Tak pájejte, pájejte, pájejte....

Navíc se to zobrazí jen pod registrací...

Co sem kdysi zkoušel, tak moje 195/65 R15, při nahuštění na 2,0 má otisk na silnici 14,5 cm....

Já sem myslel že už to nové provedení plastu nepraská. Je z mnohem bytelnějšího a pružnějšího plastu. Ale vyrobil to jen člověk, takže možné je vše.

Tak to ti asi rikal nekdo kdo prodava Bilsteiny nebo Sachsy, nééé