Honza9007

Jirko Jirko, v některých ohledech jsi pokrokový člověk, ale někde jsi konzerva brzdy jsou teda podle Tvého názoru nastavený přesně na daný výkon auta? To nemyslíš vážně, ne? To odvoláš už jen z logiky věci je to nesmysl; je to něco jako lana od výtahu - tam je taky napsaný povolený váhový limit. Ale co se stane, když do toho někde např. v pátem patře nastoupí víc lidí a překročí se předepsaná nosnost? To ty lana jednoduše prasknou a výtahová kabina letí nekontrolovaně dolů??? asi ne, že jo např. bezpečnostní koeficient u výtahů je tuším desetinásobně vyšší; tedy při udávané nosnosti výtahové kabiny 500kg musejí ta lana vydržet minimálně 5000kg. A stejné to je s brzdama u auta. Vše je předimenzované přes specifický výkon konkrétního typu vozidla. Vedle toho je totiž potřeba vždy zajistit brzdnou dráhu z určitých rychlostí v daných vzdálenostech. A odchylky studené/teplé brzdy jsou minimální. Ale to už tě chytám za konkrétní slova... nech si nachipovat auto a zkus, zdali ti budou brzdy brzdit. Můžu ti k tomu říct jeden svůj postřeh: Octavia Combi FL 2,0 TDi s 200kW a DSGčkem na sériových brzdách jsme proháněli a brzdili na Nordschleife. A neměli jsme pocit, že by brzdy nestíhaly

Clinte, recenze zajímavá, leč tě trošku opravím. Porovnáváš dva technologicky totálně odlišné motory - starší technologii PD s moderní technologií TSI. Pokud bych měl zajít ještě dál, tak porovnáváš i dvě váhově neporovnatelná auta aby jsi mohl takto srovnávat, bylo by objektivní srovnat identické vozy s motorem TDI CR a TSI. k těm DPF filtrům; pokud s autem jezdíš jen krátké trasy, kdy se pořádně ani nezahřeje či motor příliš dusíš, pak je s tímto filtrem problém. Ale nedělejte z toho zase strašáka. to, že by ti kleklo naftové auto v zimě na silnici je nesmysl. Když ti jednou nastartuje, tak ti nechcípne. Palivo se (laicky řečeno) vpředu zahřeje a přepadem se vrací ohřáté zpět do nádrže. Navíc palivové vedení je přímo pod interiérem a je tak prohříváno vnitřním teplem. Něco jiného je, pokud to auto STOJÍ NA MRAZU BEZ POHYBU; pak může dojít k zamrznutí nafty. Ale i zde bych to spíš viděl na nekvalitní naftu i když jsi použil aditiva. stejně tak přirovnávat moderní naftové motory k traktorům je přitažené za vlasy; v přímém srovnání jsou možná tišší benzíny, ale ani u dnešních vznětových pohonných jednotek nemáš typické klapání motoru. V čem ti dám za pravdu, tak je fakt, že s benzínem možná zažiješ více zážitků při točení motoru. Ale stále to je málo. Hlavně aby dnešní motory TSI dosahovaly udávaných výkonů, resp. z dlouhodobého hlediska provozu by bylo ideální je tady v ČR krmit Naturalem 98. Ale to je nekonečné téma; každý co jeho jest, ale vyvracet někomu A a přesvědčovat ho o nutnosti B není dobré. Každý ať si udělá úsudek sám - dnes k tomu existují prostředky; je nejmenší se domluvit s některým z prodejců o zapůjčení vozu na víkend atp.

tak promluvil člověk, který vlastnil několikero pojízdných kamen jaj, to zas dostaneme od spidermana do tlamy za mimotematickou rozpravu

njn jinak to zatím vypadá docela nadějně, že bych se zastavil taky. Musím v pátek do Boule, tak bych měl být i v ČR. Ale zatím je to stále ve stádiu MOŽNÁ

člověk tu chvíli není a už se tady naftaři upalují na hranicích jako pekelníci benzín patří do zapalovačů, to si pánové pamatujte....

tohle není o tom, že to "žereme" a je jedno na které straně pomyslné barikády kdo stojí. Tady jde o princip a důvěru. Tyhle věci třeba Hravec dostává od svého kamaráda/známého v dobré víře či jen tak pro zajímavost a přehled. To je OK... ale je potřeba je pak zde šířit dále a tím dostávat další lidi do problémů? Třeba to ti lidé chtějí, ok jejich boj a problém. Jen můžu říct, že odhalený zaměstnanec z toho pak nemá dobré spaní... V celém koncernu tento systém funguje; můžu dát konkrétní příklad od VW: podmínky jsou +/- stejný jako zde uveřejněné. Veřejným tajemstvím je např. výše zaměstnanecké slevy na nové vozy přímo z linky. Bere se, že každý zajistí auto pro rodinu, popř. kamaráda či dva. Ale v dnešní době si už nikdo nedovolí s těma autama kšeftovat; ať už s novými, tak s ojetými. Jsem v tomto radikální a občas přeju některým vykukům bídu a nouzi. Teprve pak si začnou některých věcí více vážit a nebudou je brát jako samozřejmost. Ale to už jsem mimo téma a obzor... ale pokud si autor tématu myslí, že tady propaguje skvělou věc a pomoc druhým, tak ať nad tím - prosím - ještě jednou popřemýšlí

myslím, že je docela blbé takhle popotahovat někoho interně a šířit kontakty pro cizí lidi... být tím dotyčným v závodě, tak bych se netvářil tak šťastně. Ale každý svého - a občas i ostatních - štěstí strůjce. Jen taková řečnická otázka; proč myslíš, že se podmínky těchto aut za poslední roky změnily?? zvážil bych být tebou, zda sem takové informace veřejně dávat či ne.

Mave, tady v tom konkrétním voze byla lakovaná přímo do barvy auta s-talker: jsem tam zametal podlahu

Máro, tak tam nemáš lepit nesmysly Kubo, když chceš snížit, tak si jako další věc sežeň plech pod motor - ten se vždycky hodí. A pak tě něco takovýho nebude muset zajímat, resp. nebudeš to tak řešit

tak jak se vám tam, bando, líbilo? já tam byl první čtyři dny, kdy tam jsou jen novináři a pozvaní hosté. To se ještě dá vcelku rozumně fotit, jinak je to zabitý... Stanmar: jak jsi tu dával fotku "prázdnýho" stánku ŠA, tak na to letos zapomeň

a kolik to chcete snižovat, že nevyjedete z garáží?? :-O

Ve Frankfurtu byl Spaceback oficiálně představený již na koncernovém večeru v předvečer oficiálního zahájení... Novinkou na autě byl styling paket, který obsahuje černě lakovaná kola, zpětná zrcátka či spoiler na zadních dveřích. V kombinaci s velkým panoramatickým sklem (plocha 2m2) a zadní prosklenou zádí to vypadá následovně: V interiéru byly sportovní sedačky a další novinka - lišta přístrojové desky lakovaná v barvě vozu. Lakovaná je i část volant (tříramenný sportovní kožený volant). Zároveň byla (ve vší tichosti ) vystavena i verze Rapid/Rapid Spaceback Greenline

z letošní IAA

Peťo, potřebuješ k tomu svému plechu všechno tohle: Tam máš rozepsaný čísla dílů i přesný počty. Pak už jen najdeš na netu - nejlépe u Jeldy na www.cc-autodily.cz a objednáš a můžeš se do toho pustit

Na novou SDkartu s mapami 2013 již nejde nic jinýho nahrát. Pokud chceš poslouchat hudbu, použij CDčko, popř. aktivuj AUX vstup. Karta je zamčená kvůli úpravám a zamezení kopírování map jiné navigace Ti taky ukážou dopravní informace z celého území. Když máš zapnutý navigování, tak se ale pro tebe relevantní informace na trase sami posunou nahoru a jsou navíc barevně zvýrazněné Navi mění trasu jen tehdy, když je zdržení nad určitou mez. V ČR bohužel systém TMC/TP moc nefunguje, resp. nefunguje aktualizace. V Německu žádný problém

Pod tvým číslem není žádný díl... Ten spoiler je 5E5 827 934 GRU a cenu mám 5402,65Kč (zhruba).

musím se v tuto chvíli zastat manfrota... všichni se tu do něj navážíte, ale nikdo už pořádně nečtete třeba jeho první myšlenku v příspěvku..jen se navážíte a oponujete mu nakládací hrana je celkově u značky ŠKODA velká, a proto byla, je a bude terčem kritiky. Pro někoho neoprávněné, pro někoho naopak oprávněné. Ale vždy je třeba k tomu přistupovat tak, že je to daň za jistá konstrukční řešení vozidla a jeho bezpečnost. Technologicky je možné vyrobit na současná vozidla zadní dveře se zámkem zapuštěným v hraně, tj. bez zadní traverzy v nárazníku. Pak by ale šly bokem jiné věci a některá použitá řešení by byla mimo hru. Velkou roli v této vysoké hraně hraje např. i mulda pro plnohodnotné rezervní kolo, které je a bude u škodovky ve všech modelech! Manfroto: samozřejmě, že by šlo udělat nejrůznější vychytávky ve stylu lišty profilu trojúhelníkového, avšak v případě nutnosti využít plného objemu zavazadelníku, byla by tato lišta spíše komplikací, než pomocí. Stejně tak i použitý materiál - musel by být odolný vůči zatížení i otěru, ale zároveň lehký pro snažší manipulaci. Mnoho zákazníků by tutu "vychytávku" nevyužilo, spíš naopak. Jak již bylo řečeno někde výše, tak jistou kompenzací je instalace dvojité podlahy kufru, pokud je pro daný model dostupná. Popř. je možné si jí s trochou úsilí a manuální zručnosti vyrobit dle vlastních požadavků doma

xenony jsou vždy vázané na automatické rozsvěcování světel, tj. je nutné mít na čelním skle světelný senzor. Protože se tahá pár "komfortních světelných" kabelů, tak se to provázalo i s osvětlením prostoru nohou. A kombinace s Columbusem je v tom travel paketu, kde je senzor už tak říkajíc v "přemrštěné" ceně (ona se teda tváří vysoce, ale když napočítáte jednotlivý komponenty k sobě, tak je stále paket levnější )

výměna kus za kus, příp. přeskládáš žárovky ze starýho světla do nového. Ale s elektrikou čachrovat nemusíš

když tomu věříte...

a to jsi četl kde?

vždy je důvod k testům

s-talker: některé věci nemá smysl řešit... Jsou nepochopitelné, stejně jako cesty, kterými se pisatelé ke svým dedukcím dostaly

Lukáši, k ceně se vyjádřil ZDE a taktéž píše, že to ještě nění na eshopu. Je to teprve v přípravě, protože to patří k edici Citigo Sport

Bohužel nedorazím - budu mít pracovní víkend a vlastně celý červenec.