ben06

jo je to klínek samostavu který má být v horní rozpěrce shora dolů úzkou částí a zachycena pružinkou do dírky dole v čelisti, když sundáváš buben a nejde ti dolů tak právě ten klínek zvedáš přes závit v bubnu šroubovákem ale mě buben vždy spadl sám

jo s víčkem jsem taky laboroval kdysi u rodinného favoritu, nakonec to bylo vyžrané těsnění pod hlavou - roky nevyměněný fridex

už je to pár let co jsem to dělal ale myslím že je to samostav, nějaká zbytečná pružina ti nezbyla? podívej se na druhém kole kam to patří

říkal jsem ti hned překontrolovat! těsně suvná síla slyším poprve jinak se tomu říká cit, ale na to ještě přijdeš a auto už jede?

jo to píše Cedrych, v praxi se už asi na +- stupeň nehledí hlavně dodržet pořadí

umíš číst? máš kat a hliníkovou hlavu? a co pečlivý postup a pořadí seřizování dodrženo na 100%? předpokládám že jsi to nedělal na motoru na kterém neudržíš ruku, dělával jsem ventily po vypuštění oleje, teplý se vypustil a na "chládnoucím" motoru se seřizovaly ventily

jakých zase 108 ? sepne na 97 vypne na 88, jestli ti to přidaný spinač řeší proč tak ne, ale příčina je někde jinde. Starý i nový termospínač bych asi jen tak vyzkoušel, voda, teploměr .......

přes 110 se běžně dostaneš klidnou jízdou nebo město a blbnutím? a co expanzka nejsou v ní bublinky při zvýšených otáčkách? pak už zbývá přicpaná nějaká trubka třeba zbytkem z rozpadlého termostatu nebo čerpadlo málo honí vodu, samé a nebo .... i Cedrych v moudré knize píše jak už bylo dávno psáno kdybys hledal, že spínač ventilátoru sepne při 97°C +2 -3°C tolerance a vypne na 88°C proto mi to u tebe nesedí

podívej se na uložení motoru, možná utržený silentblok nahoře a dole unavený

přesně tak, kdysi jsem byl na brigádě na montáži pásů tehdy do š105-130 a jedna zkouška funkčnosti spočívala v upnutí tělesa navijáku do přípravku a jeho stranové natočení kdy se pás nesměl vytáhnout, tj. např. při převrácení vozidla.

aby tam byl vodní šutr to by motor nesměl vidět nikdy fridex ve varné konvici to funguje, čidla teploměru a ventilátoru jsi už vyměnil?

zeptej se baby kořenářky léčba octem tomu odpovídá, a teď vážně při té 100 jede ventilátor? něco podobného mě dělá felda s dodělávanou klimou, když jsem ji dovezl v zimě měla v háji termostat, teď se zase ve městě a větší zátěži přehřívá ale ventilátor to vpohodě řeší navíc je před chladičem ještě výměník klimy ktrerý zhoršuje postup vzduchu k němu a ještě chyběl plastový mezikus mezi chladičem a nárazníkem

.... jo jak píše Cedrich: 0,20mm výfukové ventily u všech provedení a 0,25mm u sacích s kombinovanými tyčkami u motorů s hliníkovou hlavou a katalyzátorem což jsou vlastně u nás všechny feldy, seřizování za studena, teplota stabilizována na 20°+-3°C, nutno dodržet postup a pořadí ventilů atd. pokud to někdo dělá poprve sám bez dohledu zkušenějšího tak to asi zmastí ...

jo svého času jsem ho měl taky i ten stojí za pikaču, v originále to byla asi 2-3 cm filtrační hmota která se zasere brzo prachem a jiným bordelem a při dešti se ten humus zalije vodou a smrdí a navíc to silně omezuje průchodnost, bylo několik druhů pro fel. a fav. , obyčejná síťka stačí. nazdar.

tak ty ventily ještě jednou přeběhni

ano kolego tak jsem to myslel, právě oživuju feldu 97´, která má klimu a ten vatelín jsem vyštrachal v doma v "enzetu" (pro mladší nedotnutelné zásoby), ale doporučuju každému radši kontrolu zpětné klapky pro odvod dešťové vody z tělesa topení, kdysi při delším topení v autě na místě se mi točila palice no a klapka právě chyběla a topení zespoda přisávalo spaliny

tak to hledáš správně, filtr se dával na tu mřížku, jeho účinnost je na draka a když zaprší nebo sněží poznáš že je lepší filtr nemít

rozvody bych do toho určitě netahal, vyměň pumpu kus za kus

kola nemají na autě co dělat problém je zase někde jinde

a co bys čekal, moc se díváš v TVZNOVA na kobru, PaCH jak nevíš je na hranici fungování a to ještě budou propouštět tisíce lidí a ti z kanceláří to asi nebudou

už se tady něco podobnýho řešilo, hledej

nouzové dojetí - § 21 odst. 3, 13 vyhlášky č. 341/2002 sb. krátce může být jiná ale rámci schváleného rozměru pro vozidlo atd.,

když nebudu brat žluté mlhovky dříve zcela běžné i s halogenovou žárovkou a tak před 40 lety i dříve byly žluté žárovky

přes 30tis. bych určitě nešel, na BMM jsem měl kdysi nějaké lepší vícebodové s životností 60tis. ale při 50tis. byly po smrti, po výměně za obyč Brisk motor zásadně ožil, do feldy BMM i MPI už dávám jen Brisk za pár Kč.

co zkusit třeba www.skoda-dily.cz ?