Tonda-B

Elektromobily jsou prezentovány jako účinný způsob boje proti klimatickým změnám i když už výroba baterií vytváří značné množství škodlivin, které by jinak nevznikly. Změřit emise CO2, vzniklé výrobou 1 kWh elektřiny je poměrně snadné. Lze použít třeba interaktivní ElektricityMap. Vynásobit spotřebu elektromobilu (běžný třeba 25 kWh na 100 km) těmi 428 g CO2, které vzniknou výrobou 1kWh v tuzemsku. Dostaneme se na 10700 g CO2 na 100 km, tedy 107 g CO2 na kilometr. To jsou emise se kterými už jezdí některá auta se spalovacími motory a dokonce to o 12 g překračuje těch 95 g CO2, které na kilometr požaduje Evropská komise od aut se spalovacími motory. A to zanedbáváme přenosové ztráty. Vycházíme z toho, že 1kWh vyrobená rovná se 1kWh použitelná elektromobilem. Sousední Polsko s vyšším podílem tepelných elektráren na uhlí limit překračuje dokonce o 68 g. Tam už je elektromobilita úplný nesmysl. Nesmyslně nízké uzákoněné číslo ničí automobilový průmysl a není reálně dosažitelné ani s elektromobily. Takže tlak na elektromobilitu zdůvodňovaný uhlíkovou neutralitou je velká lež. Emisí vznikne třeba i více, jen jsou jinak rozmístěné na území státu.

Fajn. Nastavoval jsi ty rozvody sám? Tak si časování překontroluj. Mohl se na některý ozubený řemen dostat olej netěsným simerinkem u některé vačky, nemrznoucí směs z vodní pumpy atd. Prostě mít jasno, že problém není tady, nebo že je tady a můžeš ho tu odstranit je asi dobrý začátek. A ne měnit tohle nebo zase něco jiného podle toho, co tě zrovna napadne.

Já, kdybych byl býval bral vážně všechny ty hrůzy, které jsem našel v diagnostice, tak bych musel koupit nové servo, hydroagregát ABSu, jo a někdy tam byla napsaná i lambda, tak i tu. Začal jsem očištěním všech kostřících bodů, které jsem našel v motorovém prostoru - marně. Ve srovnáním s tím bylo povolení matky M6, přendání kablíku vedle a našroubování matky směšně jednoduché, levné a 100%-ně účinné.

Ne, byla to 50 A pojistka, kterou jsem měl vyndanou a s lupou na oku jsem zkoušel najít prasklinu. Nebyla tam. Vlevo od ní byla neobsazená 60 A pojistka a na tu jsem kablík připojil. A je klid. Když uděláš to, co já - je to jednoduché, levné a za chvilku hotovo - co tím můžeš zkazit? Maximálně budeš mít taky pokoj od problémů s ABSem atd. To se snad vyplatí, nebo ne?

Měl jsem to samé na FII 1,6 16V: Při dobrždění před zatáčkou se někdy rozsvítily uvedené kontrolky a přestal fungovat posilovač řízení. V paměti byly různé chyby. Po vypnutí zapalování a novém nastartování zase všechno fungovalo. Když jsem u pojistek nad baterkou přendal kablík napájení serva o jednu pojistku do leva (byla tam neobsazená pojistka), všechno zmizelo a mám už několik let pokoj.

Kolik máš najeto a kdy jsi měnil rozvody? Já bych zkontoloval časování rozvodu, jestli není nějaká vačka o zoubek jinde než má být. To by umělo udělat v sání zmatek, který by se MAP senzoru nelíbil.

Budiž ti přáno. Užij si ho.

Mně to taky nevychází na peníze. Pokud teď tvoří spotřební daň DPH u paliv víc než polovinu ceny, jak bude stát chtít ty desítky miliard korun, které budou v příjmech státního rozpočtu chybět, nahradit? Bude nás stát doma kW proudu Kč 15,-? Nebo se DPH zvýší z 21% třeba na 40% ? Zaplatíme za potěšení jezdit autem na baterky některých my všichni? Nevím. Vím jen, že možností k tomu jak to udělat má stát spoustu...

Kéž by byla nevýhoda elektromobility jen cena. To by byl ten život hezký. Podobně jako ty jsem si půjčil elektrické auto, byl to Fiat 500e dovezený z USA (mohl jsem ho koupit za 350 tis., ale já si ho jen půjčil na rok). Měl překvapivě pěkné jízdní vlastnosti (ale tak tiché, jak jsem čekal, svezení to nebylo, furt tam hučel nějaký venilátor) a dojezd asi tak 120 km. Když bylo pod nulou tak 100 km. Maximálku jsem z toho vydoloval tak 130 km/h, ale dobře měl zvládnuté rozjezdy, takže to nehrabalo, ale člověk nebyl brzda provozu. Naopak, akcelerace byla výborná. Byl jsem se zeptat na ty baterky, protože jsem pořád uvažoval o koupi a řekli mi, že žádný problém, stačí odmontovat zadní nápravu a protože baterky tvoří vlastně podlahu auta jsou vyměněné na to šup. Cena vč. práce Kč 680 tisíc. Kilowatthodina za Kč 2,50,-(tenkrát), parkování po celé Praze za Kč 100,- na rok, to všechno se mi líbilo. Ale postupně se pomalu zmenšující dojezd a cena baterek mě vedly k tomu, že jsem poděkoval a vrátil. Není pravda, že nikdo neřeší ekologii aut se spalovacími motory. Ta už se dostala tak daleko, že auta s filtry pevných jich vypouštějí do vzduchu míň než kolik pevných částic motor nasaje ze vzduchu. Ale k těm nevýhodám. Cena: Mimo Prahu je veřejná doprava mizerná, ale rodiče potřebují do práce, děti do škol, takže plnoleté děti zase auto. První oběť emisních norem byla u nás Škoda Citigo se základní cenou 190 tis., když Škoda Citigoe IV má v základu cenu 430 tis. To je zcela mimo finanční realitu většiny těchhle lidí, dokonce mimo oblast jejich snění. Dopravu řeší koupí 50-ti tisícových ojetin typu Renault Clio. Výroba elektřiny. Viděl jsem výpočet, že kdyby všechna auta se spalovacími motory ve SRN přešla na elektrický pohon a chtěla být současně rychlonabíjena, bylo by třeba v SRN postavit 4000 Temelínů, aby bylo pro ně dost elektřiny. Distribuční soustava. Nemusíme uvažovat o celém Německu, ale představ si jen třeba jeden panelák na sídlišti. Jak si tam všichni dobijí auta, když už si je pořídili? Když to shrnu, vidím to takhle: Elektrická auta jsou záležitostí podivínů a hobbystů - tak jako tomu ostatně bylo i v minulosti. V současné době si elektrické auta kupují také celebrity, politici a firmy, které chtějí mít alibi, že myslí na naši budoucnost a planetu. Smůla jen, že výrobci automobilů nemají na vybranou, musí je vyrábět (a nám je vnucovat), jinak z vysokých pokut nevyjdou.

Tenhle motor se naprosto nevyplatí, když si člověk uvědomí jeho servisní rizika (rozpadávající se dvouhmota, přehřívání spojené s praskajícími vložkami válců). Rozdíl ve spotřebě je příliš malý než aby si nízkou spotřebou vydělal na vrtochy stáří.

Povinné procento biosložky musí každá rafinérie plnit. Ne sice u každé dodávky ale v průměru. Nám jde o to, co se prodává. N95 má jako biosložku líh. U N98 se musí zvýšit oktanové číslo a jako povinnou biosložku má uznaný ETBE (když tetraethylolovo je už po léta zakázané) - tedy to, čím to oktanové číslo zvyšuje. Takže líh se přidávat nemusí a tak se to ani nedělá.

Jsem zřejmě ... lehkooký čtenář. Ještě jednou se omlouvám.

Pokud zaplatíš Scalu místo Fabie, tak i kdyby Scala jezdila na ranní rosu a ne na benzín, jejich cenový rozdíl se ti nikdy nevrátí.

Co jsem ale nepochopil je, že jsi citoval návod a vůbec že se jedná o 1,0 MPI a ne TSI. Tak pardon...

To jsem všechno pochopil a o té skladovatelnosti jsem mluvil ve vztahu k 1,6 MPI, která jezdí na LPG, takže benzín v nádrži zůstává věčnost.

Podtáčet TDI je jednoduché - stačí jezdit podle napovídání řazení na přístrojové desce...

A jo.. Takže jde vlastně o lepší skladovatelnost benzínu, když chudák motor musí jezdit na LPG. To souhlasí, benzíny N98 obsahují pro zvýšení oktanového čísla Ethyl Terc. Butyl Ether, který vzniká přeměnou lihu Díky tomu plní povinné procento biosložky, aniž by se do nich musel přidávat líh jako u N95.

U F II 1,6 MPI jezdím N95. VIF (pro vyčištění úsad na ventilech a ve spalovacích prostorech) přidávám jen občas. Odhadem tak 2 nádrže bez VIFu, jedna s VIFem. Benzíny N98 a a víc opravdu obsahují méně olefinů, ze kterých vznikají pryskyřičné úsady a tedy karbon. Jenže u tohohle MPi motoru mi to přijde zbytečné. N95 a občas VIF podle mne stačí.

Každý má právo jezdit jak uzná za vhodné. Pokud tím neporušuje zákon o provozu na pozemních komunikacích... Je to jeho auto tak ať si s ním dělá co chce, ne? A jestli ho baví podtáčet diesel, naplnit si tak motor karbonem a muset dřív měnit dvouhmotu, tak mu to přej.

Já to sice řeším u Fiesty ST s motorem 1,6 Ecoboost, ale to asi bude ten samý problém. Motor má přímý vstřik benzínu a vysoké tlaky ve spalovacích prostorech díky značnému plnícímu tlaku. Jak nezničit písty detonačním spalováním a nebo je nepropálit kapajícími vstřiky, když budou zanesené karbonem? Předepsaný mám benzín N95, ale už při 36 tis. km se začlo objevovat detonační spalování. Začal jsem tankovat u OMV100 oktanový benzín (ten obsahuje míň olefinů, takže i míň špiní) a do každé nádrže stejně přidávám VIF, který čistí. Zmizelo to a už se to neobjevilo. Takže se bojím tankovat něco jiného.

V nových autech se asi už nic rozumného najít nedá. Mne velmi mrzí, že když už Škodovka vyrobila tak dobré auto jako je F III, že vynaložila tolik tvůrčí invence na to, jak dobré dílo pokazit. Ale zřejmě se soustředila na výnosovější a o 120 tis. dražší Scalu a potřebovala ji zbavit konkurence ve formě Fabie III. Tu zabila těmi všemi třípísty, kterými nahradila provozně příjemné motory 1,2 TSI.

Máš protokol z té geometrie? Byla na zadní nápravě rozbíhavost?

Utržené silentbloky v těch krátkých příčných ramenech zadní nápravy a následná rozbíhavost zadních kol.

Felicia má škrtící klapku ovládanou mechanicky, Fabia elektricky. Felicia má snímač otáček klikové hřídele, Fabia i snímač otáček vačkové hřídele. Takže bych do Fabie Feliciový motor radši neadaptoval - nehledě na to, že sehnat ho v rozumném stavu je ještě těžší, než použitelný motor Fabiový. Jaký motor ve Fabii máš teď?

Lambda před katalyzátorem. Když má motor moc bohatou směs (a odcházející lambda ji vždy obohatí příliš), nemá dobré reakce na přidání. Může to být i tou netěsností výfuku - lambda změří víc kyslíku a přidá benzín.