Michal P

Náhodou jsem zaslechl rozhovor prodejců v autosalónu o připravovaném Yeti Maxi, tak jsem trochu googlil a našel toto: Škoda údajně přemýšlí o prodlouženém Yeti Maxi

Václav Š. Vše podstatné jsem již napsal, záruka se samozřejmě nevztahuje na běžné opotřebení, ale na opotřebení způsobené vadou. To platí i pro spotřební části vozu. Záruční podmínky nemůžou být v rozporu ze zákonem, pokud jsou pak neplatí. Nechce se mi to hledat, určitě Ti ukázal příslušnou pasáž záručních podmínek, můžeš mi dát odkaz? Nebo jsi zase spokojil jen s ústním vysvětlením? Chyba... Najdi si na www.justice.cz soudní znalce v oboru automobilů a zkus nějakému zavolat, většinou takovéto hrubé odhady co je a co není na záruku poskytují zdarma..

Fabia 1.4 TDi 59kw/80 k při 4000 ot./min, 195/2200 Nm/min Zde je graf

Tady si stáhni manuál v češtině http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/olders/pages/octavia.aspx Případně pro novější tourky: http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/tour/pages/do_06-2009.aspx Projeď si to a dle roku výroby najdi ten správný, jsou tam všechny.

Turbo nespíná, běží pořád. Jen při dosažení maximálního plnícího tlaku strmě roste krouťák, čemuž se říká "spínání, zapínání apod." U tohoto motoru je to lehce pod 2000 otáček. Tady máš graf průběhu krouťáku u tohoto motoru: Každý motor pracuje na plný výkon až po úplném zahřátí. Zejména přeplňovaný diesel je za studena líný a tahá míň jak píšeš. Po nastartování to chce v závislosti na venkovní teplotě nechat motor zahřát na provozní teplotu klidnou jízdou v nižších otáčkách a potom teprve případně motor vytáčet. Studený motor se hlavně špatně maže a vysoké otáčky mu fakt nedělají dobře. Edit: ohřát se musí hlavně postupně a pomalu všechny součásti motoru. Pomalu kvůli tomu, že různé části motoru jsou vyrobeny z různých materiálů a různě dlouho se ohřívají a tudíž také jinak roztahují. V extremních případech může při prudkém ohřátí (vytáčení studeného motoru do plných) dojít i k zadření motoru. Stejně tak se doporučuje po dlouhé jízdě po dálnici, nebo po svižnější jízdě ve vyšších otáčkách nechat motor před chcípnutím chvilku klapat na volnoběh, aby došlo naopak k pomalejšímu ochlazení zejména turba. Vše máš popsané v manuálu

Váha vzduchu odchází až po delší době, mně se to projevovalo u staré octavie tak, že nechtěla jet hlavně na dálnici do kopců a žrala jak tank. Třeba jsem neudržel do kopce ani 150, padla na 120 i klidně 110 a auto hulilo jak prase. Váha "odchází" postupně takže pravidelný řidič stejného auta si závady všimne většinou až po několika tisících km když už motor fakt nejede. Jde diagnostikovat VAGem za jízdy.

Ono to chce trošku přitvrdit - někdy stačí takováto tvrzení chtít písemně a už se leknou a jde to. Někdy musí člověk postupně šplhat po nadřízených výš a výš a nebát se a v klidu informovat o tom, že jsem připraven svá práva bránit a začnu soudním znalcem. Pokud si jsem jist, že jsem závadu nezpůsobil sám a na reklamaci mám nárok tak soudní znalec stojí pár tisícovek /jak na co samozřejmě/ a v případě kladného posudku v můj prospěch to už drtivá většina velkých prodejců vzdá, reklamaci uzná a posudek zaplatí. I když při nedávném výroku Nejvyššího soudu, že zatajená oprava po havárii a utočený tachometr nejsou právní vady, ale specifické vlastnosti vozidla, už bych se nedivil asi ničemu..

Ono to bude tak, stejně jako i v jiném byznyse, že prodejce má od Škodovky instrukce - Např. "závady na brzdách řešte do 10.000km na záruku a my to bez keců zaplatíme, neboť ve většině případů půjde o opotřebení způsobené nekvalitou věci. Nad 10.000km už budeme zkoumat jak k závadě došlo a můžeme odmítnout záruční opravu platit." A prodejci to překroutí a zjednodušují si tím dohady se zákazníkem.

Ve městě a je to normál, neřeš to. Uvidíš až budeš mít víc najeto půjde spotřeba dolů. Mně znatelně klesá už teď po 4000km.

Václav Š: Na vše je záruka min. 2 roky, žádné omezení kilometrů neexistuje, to je jen slint prodejců, který nemá v obč. zákoníku žádnou oporu. Rozlišuje se běžné opotřebení a opotřebení z důvodu nízké kvality věci. Bohužel dokazování je složité a v případě sporu začíná soudním znalcem a končí soudem..

Souhlasím, že pokud jedeš rovinu stálou rychlostí třeba na 1700ot tak je to fakt dost. Pokud ale jedeš kopce, zatáčky, nebo město je to normální. Taky kolik máš najeto? Spotřeba půjde dolu až tak po 15.000 - 20.000km Tady jsem dal fotky maxíku po 1000km na dálnici celkem volného tempa, taky dost vysoká spotřeba:

Když držíš stejnou rychlost tak podle mě není problém jet v nízkých otáčkách, ale když chceš zrychlit tak je určitě lepší podřadit tak, aby měl motor otáčky v nejvyšším krouťáku, tedy v našem případě u 2000 otáček a tahat nahoru ke 3000. To jsou otáčky na akceleraci bych řekl nejlepší - síla motoru vůči spotřebě paliva je nejideálnější.

To máš tak co člověk to názor, podle mě tím že jezdíš do 2000 nijak zásadně motor "nekiluješ", ale chce to občas protáhnout do plných, samozřejmě po důkladném zahřátí. Ono když jezdíš v takhle nízkých otáčkách tak motor dost zlenivý a pak když to chceš protáhnout třeba na dálnici tak se mu moc nechce a chvíli se trápí. Po delší cestě po dálnici mám vždycky pocit že je to raketa i na rozjezdech, prostě daleko lépe jde do otáček. Už jsem to tu někde psal, jezdil jsem s minulou octávkou taky takhle dole kadle kadle pořád a pak jsem neprošel emisema. Technik mě poslal to projet stylem jedna - dvě do červenýho, hulilo to jak prase a pak emise OK. Pohledej něco o EGR ventilu, ten asi v nízkých otáčkách dostává čočku. TDÍčku se spíš než ty nízký otáčky nelíbí ty krátký trasy 7km bych řekl já. Kamarád měřil u diesla passata za jak dlouho se nabije baterka z alternátoru po nastartování v zimě - až po 20-ti minutách jízdy! Taky totiž jezdí krátký trasy a po dvou letech měl baterku KO. Jinak u mě spotřeba po městě klidně i 11l, pokud cukám jedna - neutrál v zácpě. Těch 7l mám ve městě při normálním provozu. Prostě jezdím taky spíš v nižších otáčkách a občas když to jde a je nálada tak využívám celé spektrum otáček do 4000. V Německu na dálnici plnej knedlik a 200. To že se nový auto nemá takhle točit /samo že né do prvních 1500km/ já neberu, pokud se má něco podělat kvůli vyšším otáčkám tak ať se to podělá ještě v záruce.

Nahoru řadím taky mezi 2400 - 3000 podle situace a dolu to nenechám padnout pod 1500. Občas je ale určitě dobrý motor protáhnout v celém spektru otáček do 4000 od jedničky a nakládat. Spotřeba zatím 6.5, ale najeto jen 4000km.

Na předělání můžeš rovnou zapomenout, je vyžadován souhlas výrobce a jak je známo Škoda Auto s tímto nesouhlasí. Dá se ale na ministerstvu dopravy zažádat o výjimku a pak lze u Dekry udělat úpravu světel, zrcátek apod. aby auto splňovalo podmínky a hurá na STK. MD uděluje výjimku vozům, které mají na výrobním štítku vyznačenou homologaci EU. Pokud nemají musí být auto mladší osmi let.

To vypadá jak kdyby ještě destička úplně nedosedla na kotouč, což je divné, ledaže moc nebrzdíš. Já mám po ujetí 4000km všechny kotouče "vyleštěné" po celé ploše.

Díky, tenhle obrázek jsem nemohl najít. Auto má najeto 4000km, tak snad vysvícený ještě nebudou Zajedu na seřízení a uvidíme.

Ahoj, ve tmě hlavně na dálnici jsem si všiml, že mi xenony svítí jakoby hodně doprava, viz. obrázek (omluvte můj výtvarný talent ) Nikdy jsem s xenony tolik km ve tmě nenajezdil a teď mám pocit, že svítí bez dálkových hůř než klasické žárovky... Je to tak správně, že lom světelného kuželu u xenonů začíná až u pravé krajnice, místo u středu vozovky? U klasických žárovek jsem měl určitě už osvětlenou svojí polovinu silnice o hooodně dál, teď mám osvětlený svůj směr i protisměr úplně stejně a do dálky vidím až vpravo někam do polí. Díky za info, já jen abych nejezdil na seřízení a nebyl za blba

Jaképak šetření, je po zajetí tak ať si zvyká. :-) A jestli se má něco podělat tak čím dříve tím lépe ne, dokud je v záruce. ;-) Táhne no.. táhne, ale jak je naložená tak hlavně kopce jsou doslova katastrofa, zvláště pokud vás někdo zbrzdí tak dostat se třeba i na 140km/h je porod. Táhlý kopec se taky nedá jet více jak 150km/h i pokud se rozjede předtím na 200km/h. Chybí mi i šestka, myslím že by hooodně pomohla hlavně hluku. :-) Uvidíme co dál, ale myslím, že spotřeba i síla motoru si sedne až tak po 15-20.000km.

Tak tady to smutné vlákno zase trochu rozveselím fotoseriálem - stav PP po dnešní noční cestě Paříž - Praha. Většina cesty 140km/h tacho na tempomat, zaplá klima, Dva lidi v autě, ale kufry narvané i na sedačkách až po strop, takže bych řekl že plné naložení. Jen jednou cca 10km v Německu jsem jel "plnej". Btw. projel jsem logy z GPS a tourka nejrychleji pelášila 204km/h

rogerer: Je to svinstvo, přeji Ti ať pojišťovna proplatí částku alespoň blížící se 100% a rychle.. Vrátím se ke spotřebě TDI, včera jsem jel Praha - Paříž, cca. 1.000km, 3 lidi a pár tašek v kufru, průměrná rychlost 124km/h což znamenalo ČR a Franice dle tacho 140-150km/h, Německo spíš 150-160km/h. Asi třikrát jsem v Německu zkusil na chvíli "co to dá", t.j dle tacho 200-210km/h. (btw. při této rychlosti spotřeba 13,5 :-)) Průměrná spotřeba za celou cestu dle PP i dle tankování 7l/100km. Je fakt, že mám najeto teprve necelé 3000km, ale při svižnější jízdě na dálnici není možné se podle mě dostat pod 6l/100km zvláště s 1.6MPI. Nebo si pod pojmem svižnější jízda představujete plynulou jízdu snad max do 110km/h tacho. Pak si lidi koupí auto a diví se jak moc jim to žere když na fórech se píše jak naopak málo to žere, obecně u všech značek aut. Jinak poznatky: Do 140km/h tacho je tourka celkem tichá, do 160km/h se to ještě dá sem tam snést, ale větší rychlosti již znamenají ohromný hukot v kabině. Stejně tak při akceleraci nebo jízdě do kopce už při 130km/h je hučení dost nepříjemné. Do 170km/h celkem táhne, potom už je motor hodně líný. V kopcích je akcelerace špatná už i od 110km/h, táhne do 140-150 a konec. I když se rozjede tak do kopce udržela max 170. Jinak naopak jsem byl překpvapen jízdními vlastnostmi, zkoušel jsem postupně i 200km/h v dost nepříjemných zatáčkách a překvapivě seděla velmi dobře. Mám 16" kola, asi podvozku hodně pomáhají, protože tourka držela výborně stopu, žádné skákání, kroucení. Tu samou trasu jsem jel i s fábií takže mohu porovnávat, ve vyšších rychlostech je tourka na dálnici jednoznačně stabilnější.

Rogerer přesně navíc to jen podporuje českou hysterii, že ojetiny blížící se 200.000km nikdo moc nechce. Takže se prostě utáčí a utáčí jelikož to lidi chtějí. Chceš auto do 100.000km tak ti ho prostě uděláme. Pak si přivezou domu "voňafku oktáfku f kombíku f tédéíčku s červeným íčkem f plný palbě na hlínách po něměckym důchodci kterej najezdil za 10 let 100.000km a nehonil to a jezdil jen na chatu po okreskách" a v reálu má auto o 250.000km víc, je to vylítaná bouraná hajtra s pochybným původem v německu připravená na šrot.

Václav Š: To jsem četl, ale 1.6MPI ani 1.9TDI určitě nejsou současné motory. Navíc v tom článku psal, že motory při správném servisu a zacházení vydrží až 250.000km. To by měl být motor v půlce a ne na konci životnosti. Stále podtáčení se také určitě neprojeví hned, u drtivé většiny aut až po záruce, takže spíš plus pro Škodu. :-) Vůbec tyhle marketingové články neberu vážně. Stačí se třeba podívat na stránky Cimbu a přečíst si o LongLife v praxi. Pamatuji si jak sem byl s 1.9TDI 66kW na emisích a neprošel sem. Technik se mě ptal jestli jezdím "kadle kadle" a já na to že jasně, přece kvůli spotřebě to netočím. Tak mě poslal párkrát projet se ulicí - řadit 1 - 2 a točit ke 4000. To byl černej oblak za autem! A pak jsem emisema prošel... Jinak jsem dnes najel 250km po dálnici 130 - 140km/h a spotřeba dle PP 6.1, spokojenost. :-)

Turbo benzínek taky můžu, paráda. Pro zajímavost jsem našel grafy 1.9 TDI 81kW a 1.8T :-) Ta plochá křivka u 1.8T je luxusní!

Izi: Koukni se na graf na průběh krouťáku, tento projev normální. Už před 3000 otáček prudce klesá kroutící moment. A krouťák právě dělá zátah - to jak píšeš "k těm 4 tis. běží, ale k těm 3 tis. to jde kapku rychlej" Zjednodušeně řečeno krouťák ukazuje zrychlení, výkon max. rychlost. ;-)