Diamant

Lacnejšie asi výde kúpiť jeden ovládač od brány, namontovať ho niekam do motorového priestoru a tlačidlá a napájanie potiahnuť kláblami kamsi inam.

Ludvíček, to sú moje fotky, aj tá biela v MB (BTW to nie je predvádzačka, ale kohosi firemné auto ). Inak vo vlákne o mojej OII RS tie fotky sú.

Určite na to nie je zvlášť RJ. Musí to riadiť RJ ABS/ESP. Predpokladám, že s aktiváciou EBA sa proste zapnú aj varovné blikače. A EBA sa aktivuje pri razantnom bupnutí na brzdu, nejde však o silu, ale o rýchlosť zošlapnutia brzdového pedálu a EBA vtedy ten pedál dorazí naplno za vodiča, lebo podľa nejakých výskumov sa zistilo, že mnoho ľudí brzdí včas, ale nedotlačí pedál dostatočne, čo brzdnú dráhu zbytočne predlžuje. Takže ak to chcete skúšať, tak treba dupať na pedál hlavne rýchlo (ale ako nás na okruhu učili bývalí rally jazdci, tak brzdí sa aj silou, pripadalo mi to, ako keby sa za každú cenu snažili pedálom brzdy preraziť podlahu - doslova).

Navyše RS volant tam nemá plastové krytky, ale je to jeden plný materiál.

JasteR - ono TDI má silný záťah, preto majú ich majitelia dojem aké je to delo. Benzín ťahá v širšom spektre a naberá na sile tak nejako nenápadnejšie. Preto je z toho dojem, že to neťahá. Ale je to len dojem, TFSI jazdí krááásne.

S vyskúšaním bude ešte problém, musíš ešte trochu počkať. Ale veď napíš na Škoda Auto Slovensko, že či ho už majú. Po stránke jazdných vlastností to vyzerá byť na veľmi dobrý motor (ten 1,8 TSI), určite by som ti ho odporúčal. Po stránke spoľahlivosti, je to koncepčne taký istý motor ako 2,0 TFSI, iba má k dobru namiesto rozvodového remeňa reťaz. Takže po stránke spoľahlivosti by som si starosti nerobil. Ani 2,0 TFSI zatiaľ nemajú nejaké chronické problémy (len sem tam zapaľovacie cievky). Ohľadom spotreby, asi budem ten pravý, koho potrebuješ. Teraz mám 2,0 TFSI v OII RS a predtým som mal Fabiu 2,0 MPI. S Fabiou som jazdil dlhodobo za 7,9 a teraz sa u OII hýbem okolo 8,3. Je ale pravda, že som sa trochu zrýchlil a na druhú stranu, OII je väčšia a ťažšia, má širšie gumy. Ale ak by si mal 1,8 TSI, je možné, že budeš jazdiť aj za menej, ako dposiaľ na OI.

Samozrejme, úplne som zabudol, že predaje TDI nemôžu klesnúť, lebo ochtávka f tédéíčku je najrýchlejšia hustokára na ceste.

KRYSIMLADE - píšeš, ako keby si už s tým 1,8 TSI jazdil aspoň 2 mesiace.

Samozrejme kúrením už nie, to bolo naposledy v dobách Felicie. Teda samozrejme na kúrenie sa využíva teplý vzduch a teda aj radiátor kúrenia. Ale už to nie je tak, ako kedysi u Felicie, kedy musel mať výparník teplotu približne 5 stupňov a dohrievalo sa to kúrením. Teraz majú kompresory fakt meniteľný zdvih piestov, takže majú aj premenlivý výkon, nie je to už ako dakedy len ON a OFF (cez spojku v remenici kompresora). Klimy vo Fabii a OII už spojku v remenici nemajú. A taktieť výparník môže mať teplotu tuším v rozmedzí 1-11 stupňov. A ak sa má vháňať do interiéru 18 stupňový vzduch, tak sa už nemusí trebárs z tých 11 dohrievať kúrením, stačí len nastaviť klapky obtoku výparníka tak, aby časť vzduchu prúdila cez výparník a časť naokolo. Samozrejme všetko si to už riadi elektronika, u Climatronicu má veľmi slušný počet čidiel, ktoré sledujú teplotu v interiéri, ako aj teplotu vzduchuna mnohých miestach vzduchových potrubí v prístrojovke. Climatic je principiálne rovnaký ako Climatronic, len rozvod vzduchu nie je delený na 2 vetvy, je menší počet klapiek, čidiel, inakšie je samozrejme ovládanie a climatic nepriviera vo vysokých rýchlostiach vstup vonkajšieho vzduchu. Ale ak si nastavíš nejakú teplotu ovládačom, povedzme na 22 st, tak ak auto stojí v chladnej garáži (napr. 18 st.), chvíľku bude mať auto tendenciu kúriť a ako sa interiér bude na slnku ohrievať, začne prúdiť postupne chladnejší vzduch. To je ten princíp poloautomatického Climatronicu. Klapky a teda smer prúdenia vzduchu si to už samo nenastaví.

S PD nie, ale turbo je rovnaké ako u klasického 81 kW TDI. A tie som už videl tri, ktorým začalo turbo púšťať olej až napokon bola potrebná výmena.

To je divné. A bola tam aj verzia s filtrom pevných častíc? Lebo ak nie, tak by to mohlo byť ono.

To je divné. A bola tam aj verzia s filtrom pevných častíc? Lebo ak nie, tak by to mohlo byť ono.

Pozeral som si svoje fotky a strmeň je nafarbený ozaj statočne, ale kotúč je nastriekaný len tenkou vrstvou striebornej farby. Pripadá mi to tak, ako by to striekali len tak, aby im to nezhrdzavelo do doby montáže a potom ako keby sa rátalo s tým, že to zhrdzavieť má. Na mojom kotúči už boli aj bodky hrdze a to som mal auto na objednávku a nepostávalo mesiace u nejakého dealera na dvore.

Ale inak aj ja si myslím, že výrobca tú nápravu navrhol tak, ako ju navrhol a asi má na to nejaké dôvody. A pokiaľ by aj nemohol použiť o niečo širšiu nápravu, lebo koncern vyrába o 20 mm užšiu a vyrábať inú by bolo drahé, tak nie je problém použiť disky s iným ET a bolo by. Ale nie je.

Snake - reťaz robila rámus len u starých motorov 1,3 MPI. Ale nové motory už majú reťaz s napinákom. Aj trojvalce 1,2 majú reťaz. Prečo by mala byť slabina motorov 2,0 TFSI spotreba? Už som to sem písal, ale na bežnej okreske sa hýbem okolo 7,5 ak jazdím ostrejšie, obieham a jazdím do 140-150, ak len trochu prekračujem limity ale nehľadím na spotrebu, je to okolo 6,8 ak dodržiavam predpisy a hľadím už trochu aj na spotrebu, tak 6,0-6,5 a ak jazdím economy run, tak sa dá okolo 5,5-5,8. Samozrejme ak sa jazdí po diaľnici, spotreba sa drží okolo 8,0.

Ja mám BMW X3 3,0i. To auto je silnejšie, zvláda lepšie terén a dokonca ešte aj lepšie sedí na ceste než OII RS, ale aj tak na OII nedám dopustiť, mám ju rád. Obieha sa s ňou výborne, dokonca je aj komfortnejšia a hlavne nemá automat Takže ja by som sa OII ani po tom Jeep-e nebál.

Vyššie OČ je ťažko poznať, ak motor je určený na nižšie OČ. Nie síce na OII, ale ešte na Fabii 2,0 MPI sme vo VÚRUP testovali až OČ 102 a elektronika motora to celé zariadila tak že motor mal na kilowatt rovnaký výkon ako so štandardným 95 oktánovým banzínom. Samozrejme nižšie OČ ide poznať, hlavne u motorov, ktoré majú vysoký kompresný pomer, motory, ktoré majú veľký výkon na liter objemu a teda sa aj značne zahrieva spaľovací priestor.

Teraz som niekoľko krát absolvoval trasu dlhú 350 km, len cesty I. a II. triedy, asi 70 km serpentíny a kopce. Ak som bol športovo naladený, zákruty som si rezal, obiehal čo sa dalo, jazdil som do 140-150, tak je priemerná spotreba 7,5. Tá istá trasa ale tesne nad limity (bol som unavený) 6,8l pri priemernej rýchlosti 81 km/h. Ale v oboch prípadoch bolo strašne teplo, takže klima pracovala. A ešte som to skúšal aj úsporne (teda podľa predpisov, ale bolo veľa áut a obiehal som), spotreba bola 6,6. Myslím, že to zase nie je taká tragédia. PP som už kalibroval, stále však ukazuje do cca 0,1l menej, než je vypočítaná spotreba.

Bohužiaľ ja už o jedenj zmiznutej modrej OII RS TFSI viem. Stalo sa to v CZ.

Na každej brzde sa udáva korigovaný výkon, čo je práve už výkom prepočítaný na tie optimálne a dané podmienky (teplota, tlak, ...)

Ale okolo 150 ich už odchádza celkom dosť. Ale zase turbo sa neraz dá aj zrepasovať za prijateľný peniaz.

To je síce pravda, ale u nás na rozdiel od ČR nesmie byť značka priskrutkovaná, aby ju mohol policajt zabaviť a taktiež sa do značky nesmie robiť diera (naše diery nemajú vôbec). Ale proti strateniu sa to dá ošetriť zospodu obojstrannou samolepiacou páskou.

Mne sa začína črtať riešenie. Kúpim si do auta BT sadu Nokia CK-15W, má to krásny farebný displej a s Nokiami si to rozumie výborne. A dokonca to vie zvládať až 8 elefónov. Ovládač je na rozdiel od Parrotov samostatný, takže ten ide umiestniť hocikam. Horšie je to s displejom. Je síce malý, ale zatiaľ som nenašiel miesto, kde by ho išlo fakt elegantne zakomponovať do interiéru. Rozhodne to nesmie nikde trčať. Máte niekto nejaké tipy? Takže ešte počkám, až mi tú moju RJ telefónu vymenia za novú a potom ju z auta dám preč a možno aj predám. A budem mať pokoj. Aj tak pre RS stále neexistuje multif. volant, tak čo.

Ja by som externý vypínač ani neriešil. Buď by som to zapínal len tlačidlom, ktoré by zoplo relé. A ak by som to aj zabudol vypnúť (čo sa mne môže stať), tak by sa to po zamknutí auta samo vyplo (ale kto nemá nefabrický alarm, tak napr. od zapaľovania a pod.). Iná ešte elegantnejšia možnosť je kúpiť zásuvku na 230V s krytkou alebo detskou poistkou a niekam dovnútra dať mikrospínač, ktorý by po otvorení krytky alebo zasunutí koncovky zopol cez relé menič. Po odpojení by sa menič zase vypol.

Teraz nie je zima, aby som to vyskúšal (tlačidlo OFF som si síce oživil, ale nemá to na sebe napísané). Ale stále som presvedčený o tom, že ak sa nastaví teplota na minimum, tak radiátorom neprúdi žiadny vzduch a teda sa z neho neodoberá ani teplo. Presne to isté sa tane aj keď to dáš na OFF (klapka sa prepne na obtok radiátora), akurát sa ešte aj vypne ventilátor.