Diamant

Bohužiaľ je to trend súčasnosti. Ja sa nestíham diviť, koľko vecí je u FII riešených lacnejšie a jednoduchšie ako u FI (a s OII sa to nedá ani zrovnávať).

Ja teda neviem, ja som roky používal textilné koberčeky na leto a gumené na zimu, ale ak bol sneh a ja som musel často nastupovať, tak aj napriek vzájomnému oklepaniu môh od snehu sa mi na rohoži nazbieralo toľko vody, že vždy niekade zatiekla aj na koberec pod ňou. Samotné čistenie mi príde u gumenej rohože pracnejšie, nakoľko má kadejaké záhyby. Musel som na to používať tlakovú vodu a ryžák, aby tá guma aspoň trochu vyzerala k svetu. Takže už si nechávam koberce aj na zimu. Žiadnu katastrofu to nespôsobilo, stačí len koberčeky vyklepať a potom ich zvyknem umyť vodou. Po vyschnutí sú ako nové. Samozrejme nepočítam, že hlavne pod vodičovou nohou ten koberček bude ako nový aj po 5-tich rokoch, tak po troch rokoch koberčeky vymením za nové a život ide ďalej.

Budem mať zvyšnú BCM z FII RS označenú 6R7 937 087 F. Tak ak by niekto mal záujem, nech sa mi ozve. Cena 60€ + poštovné.

Áno, temer všetko sa dnes vyrába v Číne, ale je veľký rozdiel, či si rádio navrhne a vyrobí číňan sám, alebo či si to navrhne nejaká renomovaná firma a nechá si to tam vyrábať. Aj číňan vie vyrobiť kvalitný výrobok, ale už to niečo stojí a nikto rozumný to musel vymyslieť. Rozdiel v kvalite je vtedy značný.

Poslal si kopec neužitočných textov, ktoré sú pre väčšinu dnešných motorov rovnaké. Ale aspoň výkon a točivý moment si poslal. Pre objektívne posúdenie by to ale chcelo vidieť aj krivky priebehu točivého momentu a výkonu. A neviem, ako je to u Peugeotu, ale motory koncernu VW majú zvyčajne vyšší než udávaný výkon. Takže aj v tom by mohol byť rozdiel oproti Peugeotu. A napokon si ešte nenapísal koľko ten Peugeot vážil.

Aj ja som šoféroval 1,2 vo Fabii a neoslovilo ma, prišlo mi slabé. Nemyslíš, že by bolo dobré udať aj nejaké parametre toho motora v Peugeote? Ak mal povedzme 55 kW, tak sa ani nečudujem, že bol slabý. Nepríde mi, že by 1,6 TDI (77 kW) bolo nejako výrazne slabšie než 2,0 TDI (81 kW), navyše ak je priebeh výkonu 1,6-ky temer identický ako u 1,9 TDI (77 kW) a priebeh točivého momentu je dokonca lepší. A 2,0 TDI (81 kW) má temer identický priebeh točivého momentu, len priebeh výkonu je o pár kilowatíkov od cca 2500 otáčok vyšší.

Pre Fabiu I je to rozmer 195/50 R15. Ohľadom zvýšenia spotreby, záleží samozrejme aj na tvrdosti pneumatiky, jej konštrukcii, nahustení ... Ale ak je použitá rovnaká pneumatika, len širšia, tak každých 10 mm šírky navyše pridáva na spotrebe cca 0,1 L / 100 km. Takže ak vymeníš 165-ky za 195-ky a použil by si rovnakú pneumatiku (myslím výrobcu a dezén), stúpne ti spotreba o cca 0,3 L / 100 km. Samozrejme môžeš zvoliť aj nejaké tvrdšie eko pneumatiky. Tvrdé pneumatiky sedia síce o čosi horšie ako mäkké, ale väčšou šírkou a nižším profilom si polepšíš a navyše získaš u tých tvrdších pneu aj dlhšiu životnosť. 50% profil je nižší, na disku bude 9,7 cm gumy. U rozmeru 165/70 R14 je 11,5 cm gumy. Takže trochu sa to na komforte jazdy prejaví a bude potrebné trochu viac dávať na hlboké jamy. Ale žiadna tragédia to nebude. A ešte mi napadlo, že širšie pneu sú o čosi hlučnejšie.

Písal si, že máš otlčenú aj chrómovanú obrubu prednej masky, nie? Tá sa musí meniť, neviem, kto by to chcel nejako opravovať.

Ja som s Bridgestone nebol spokojný, boli celkom hlučné a tak od 3/4 života veľmi hlučné, mali veľmi slabú bočnicu, takže o jednu gumu som prišiel pri parkovaní (pritlačil som o obrubník a v bočnici bola diera ako 10 korunáčka). Ale sedeli dobre.

Náhradné diely sa vyrábajú, takže si ich objednaj v Škoda servise na náhradných dieloch. Ale neviem, či tie výplne zoženieš samostatne, obávam sa, že si musíš objednať celý diel zo staršieho MR.

Ako tu už padlo, tak zabrániť ukradnutiu auta nemožno. Predpokladám ale, že sa nebavíme o ochrane posledného kusu vzácneho veteránu, ktorý už nemožno zohnať. Takže vac než o samotné auto ide o jeho hodnotu. V tom prípade odporúčam pri kúpe nového auta uzavrieť k havarijnému poisteniu ešte aj GAP, čo je poistenie voči strate hodnoty. Čiže ak dôjde ku krádeži auta, tak poisťovňa vyplatí z havarijného poistenia zostatkovú hodnotu auta a z GAP doplatí rozdiel voči kúpnej cene auta. Takže poisťovňa vyplatí toľko financií, že sa za to dá kúpiť rovnaké nové auto. Ale samozrejme je dobré znepríjemniť prácu zlodejom. Takže nejaký neštandardný imobilizér je plus. Rovnako zaslepenie zámku nie je úplne zbytočné (dá sa niekam vyviesť aj káblik pre núdzové dobíjanie vybitého akumulátora istené proti skratu veľkou diódou), hoci rozbitie okna je pre zlodeja tiež riešenie. Ak zlodej nemá rušičku, je dobré mať aj GPS+GSM modul. Samotné GSM nestačí, lebo je podľa mňa mimoriadne obtiažne donútiť orgány k vystopovaniu mobilu, neviem, či na to netreba až súdny príkaz. A to už môže byť auto dávno preč. Taktiež by som použil kódy na sklá, nie je to drahé.

Určite by som takéto riešenie nevolil. Nechctiac si stlačím tlačidlo na kľúči a hneď mám kufor dokorán. Mám na jednom aute (Q5) elektrické otváranie a zatváranie kufra a to je výrazne použiteľnejšie než toto. Kufor sa otvára pomalšie a pri kontakte s prekážkou sa zastaví. Hoci za najlepšie riešenie považujem systém, aký je u nového Passatu, teda že človek nepotrebuje loviť kľúč ani stláčať tlačidlo nad značkopu, ale iba zamáva nohou pod nárazníkom a pokiaľ má kľúč v kufri, tak sa kufor otvorí. Ja by som asi najradšej do Octavie implantoval systém zo SUperbu Combi, kde zdvih zabezpečujú špeciálne vzpery. U Q5 je mechanizmus otvárania a zatvárania ukrytý pod stropom a vzpery sú klasické plynové.

Cena rádia je príllš nízka, určite by som do toho nešiel. Čína ako vyšitá. Odpočítaj si od samotnej ceny ešte zisk výrobcu, dopravu z Číny a zisk predajcu a čo ti ostane? Tak asi tak bude to rádio hrať. A ešte odporúčam pozrieť si ako sa vyrábajú zapaľovacie sviečky v Číne. Kedysi som mal Rádio Sono, tiež čistá Čína a rovnaké rádio mal aj otec a aj kamarát. Každému odišlo podsvietenie čelného panelu, otcovi odišiel predný panel úplne, mne vypadával zvuk, kamarátovi (aj mne) praskol plast okolo predného panelu, hralo to biedne, príjem signálu tiež biedny.

To naopak nie je problém, pod rukoväťou radiacej páky je kovová spona. Stačí ju roztiahnuť a s manžetou ide pohybovať.

Neviem si dobre predstaviť, koľko vody by musel v interiéri mať, aby sa mohla vytopiť nejaká RJ. Ako prvá by mohla byť zaplavená RJ telefónu pod sedadlom spolujazdca, ale to by tam musel mať tak 2 cm vody a to si dobre neviem predstaviť, ako by to dosiahol a nevšimol si to.

Pokiaľ sa pneumatiky neojazdia nerovnomerne, tak by som v aute nehľadal chybu. Ako už bolo spomenuté, tak predné sa ojazdia (hlavne u predného náhonu) skôr, nakoľko predné kolesá musia prenášať väčšie sily. A to nie len pri rozjazde, ale aj pri zatáčaní a aj brzdení. Navyše predné kolesá najazdia viac km ako zadné. Ako rýchlo sa ojazdí pneumatika záleží od mnohých faktorov. Asi najviac to ovplyvňuje ich kvalita, a teda aj použitá zmes. Takže mäkké gumy zvyčajne lepšie sedia na ceste ale vydržia menej a naopak tvrdé eko gumy vydržia viac, ale horšie sedia na ceste. Samozrejme u pneumatík jazdné vlastnosti ovplyvňuje podstatne viacej faktorov, než len použitá guma. Takže preto majú vyváženejšie vlastnosti tie drahšie pneumatiky. Vystriedal som mnoho pneumatík a teraz už vyberám len zo značiek Dunlop, Continental a prípadne GoodYear. A taktiež opotrebenie pneumatiky závisí aj od rozmeru. Takže nemožno paušálne povedať, že pneumatika vydrží toľko a toľko. Ešte aj tá istá značka a dezén bude mať inú životnosť v inom rozmere. Stačí si len spočítať, že na dráhe 1 km sa u Octavie koleso otočí cca 502 krát (teda celý obvod pneumatiky prejde po ceste tiež 502x na 1 km), tak u Fabie s menšími kolesami sa každé koleso otočí cca 552 krát na každý km jazdy. A to v praxi znamená, že ak na Octavii pneumatika vydrží povedzme 50.000 km, tak u Fabie to bude iba 45.000 km. Ja si životnosť pneumatík presne evidujem, stačí si len zapisovať pri akom stave km boli nasadené na auto letné a zimné. Rekordmanom je v mojom prípade Dunlop SP Sport 01(rozmer 235/50 R19) s 58.000 km. Jedná sa ale o skutočne veľké kolesá a jazdili na BMW 4x4 s veľmi dobrým rozložením hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu. Takže podľa môjho prepočtu by to u Fabie pri rozmere 195/50 R15 mohlo znamenať životnosť tak 51.000 km. A keď sa pozriem do záznamov z Fabie, tak mi letné pneumatiky Bridgestone ER30 vydržali 50.000 km. Počítam ale, že užšie pneumatiky sa opotrebia skôr ako rovnako veľké ale širšie pneumatiky, nakoľko na menej styčnej plochy pripadá len o niečo menej síl. Takže odhadujem, že ak pneumatiky 195/50 R15 vydržia povedzme 50.000 km, tak 165/70 R14 by mohli pri tej istej značke pneu vydržať povedzme 45.000 km (môj odhad).

Mne sa stávalo to isté u Golfu IV 1,9 TDI 81 kW. Začalo to prechodmi do núdzového režimu, potom vystrelilo hadicu od turba a prešúchala sa o remenicu a vtedy som došiel na to, že je v potrubí za turbom olej. Nasledovala repas turba a zase bolo všetko OK. Stalo sa to tiež okolo 170.000 km, pritom som s autom vždy zachádzal slušne.

Ak by bol príplatok 400€ za 6° prevodovku k 1,6 TDI, tak by som neváhal a bral 1,6-ku. A ak by to rozpočet dovolil, tak by som vzal rovno DSG. Je fakt skvelé a slabšiemu motoru by 7 rýchlostí mimoriadne svedčalo. 2,0 TDI nepovažujem za práve najvydarenejší motor. Rozdiel vo výkone medzi 77 a 81 kW je celkom zanedbateľný, točivý moment je rovnaký. 1,6-ka by mohla byť o čosi úspornejšia a pokiaľ neplánuješ mať auto 10 rokov a najazdiť za tú dobu 400.000 km, tak životnosť by som neriešil. Navyše si aj tu na fóre môžeš nájsť tú širokú paletu závad 2,0 TDI. Takže ani 2,0 TDI ešte nemusí byť zárukou bezúdržbovosti a dlhej životnosti. Navyše podľa kriviek výkonu sa mi zdá, že 1,6-ka má menšie turbo, takže pri 2000 ot je výkon o trošku vyšši ako u dvojlitra a naopak u 3000 ot je výkon dvojlitra o trošku vyšší. Ešte som to síce nestihol doplniť, ale v PC to už mám nachystané, ale pozri sa na moju stránku a tam sú výkony motorov v jednom grafe, tak zatiaľ mrkni aspoň na OII a Yetiho.

Najlepšie by bolo nechať v servise prednú kapotu obrúsiť a nechať znova nalakovať. A chrómovaný rámik masky vymeniť za nový.

K tej homologácii a nezmysly v praxi. Ak chcem dať na Fabiu II RS 16" disky priamo od Škody, ktoré sa bežne používajú na Fabii z výroby. Teda sú homologované a dokonca presne pre tento typ auta. V technickom preukaze ale tento rozmer nemám uvedený, sú tam iba 15" a 17" kolesá. Škoda mi ale k 16" kolesám nedáva žiadny certifikát, takže si nemám podľa čoho do TP dať dopísať 16" kolesá. Pritom brzdy sú rovnaké ako u modelov, na ktoré sa 16" disky dodávajú. A neoficiálne mám zistené, že na niektorých trhoch sú 16" disky homologované aj pre RS. A ako teraz z kola von? V podobnom začarovanom kruhu som bol aj keď som si dal domontovať v značkovom servise originálne ťažné na BMW X3. V TP som mal uvedené, že vozidlo môže byť vybavené ťažným zariadeným značky X od výrobcu Y. Mal som faktúru o montáži zariadenia X od výrobcu Y a návod na použitie od zariadenia X od výrobcu Y. Policajti ale po mne vehementne požadovali aj doklad o homologácii namontovaného ťažného. Značkový servis zase dookola tvrdil, že im nikto žiadnu homologáciu nedodáva, lebo je to predsa už v TP uvedené, že daný typ ťažného je homologovaný. Napokon sa to nejako podarilo, ale chcelo to veľa empatie a presviedčania. K dennému svieteniu. Nevidím zásadný rozdiel, medzi dennými svetlami z LED a so žiarovkou. Pravou je, že tie LEDky lepšie vidieť, nakoľko majú studenišie svetlo a ostrejší obrys. Ale denné svetlá so žiarovkou nepovažujem za horšie viditeľné ako bežné svietenie tlmenými svetlami. Tlmené svetlá majú zvyčajne väčšiu plochu (u šošovkových svetiel to neplatí), ale svietia do zeme, kým denné svetlá majú parabolu nasmerovanú dohora, takže presne do výšky očí protiidúcich vodičov. Takže tie LED denné svetlá hodnotím ako lepšia alternatíva než tlmené alebo žiarovkové svetlá. Samozrejme vždy záleží na správnom prevedení (tie dorábané fakt zvyčajne svietia slabšie a horšie než priamo od výrobcu auta). A taktiež je užitočné, ak sú denné svetlá od výrobcu integrované priamo v prednom svetle, že pri použití smerovky zoslabené na úroveň jasu parkovačiek, aby ostatní vodiči smerovku neprehliadli. Takže z tohoto pohľadu je výhodnejšie, keď denné svietenie nie je priamo v prednom svetle, resp. že tie tuningové LEDky nesvietia tak silno. A ešte sa dosť často stretávam s blikaním protiidúcich áut, ak mám večer na FII RS zapnuté tlmené svetlá a denné svetlá v nárazníku plnia len úlohu parkovačiek. Okolitých vodičov zaručene neoslňujú, ale pravdepodobne si myslia, že mám zapnuté hmlovky a stále mi blikajú (niektorí diaľkovými, zvyčajne ale zapínajú a vypínajú predné hmlovky). A neviem si celkom dobre predstaviť, ako by som policajtovi dokazoval, že to nie sú hmlovky, ak by ma zastavili a chceli by mi dať pokutu za nezapnuté hmlovky. Hoci tie svetlá mám namontované už z fabriky. Na druhej strane u Octavie RS nemám s dennými svetlami žiadny problém, nakoľko tam sú hmlovky tvorené LEDkami v rade a tým pádom nenavodzujú dojem zapnutých hmloviek. A ešte si myslím, že denné svietenie len vpredu je úplne v poriadku, nakoľko autá sa čelom k sebe približujú podstatne rýchlejšie ako keď sa blíži jedno auto za druhým. Podľa mňa by ale mal byť podmienkou pre inštaláciu denných svetiel aj svetelný senzor, ktorý by pri zotmení automaticky zapol tlmené svetlá. Neraz sa totiž stretávam s vodičmi, ktorý aj za šera stále svietia dennými svetlami, čo znamená, že prednými dennými svetlami oslňujú ostatných vodičov a naopak zozadu auto nie je osvetlené.

V zásade okrem podpory pre Greenline (iný manažment dobíjania a podpora start-stop systému) neponúka 088 oproti 087 nič naviac. Naopak, 088 má menej funkcií, nakoľko 088 neobsahuje v sebe gateway. A práve o to mi išlo, aby som sa gateway zbavil a mal ju samostatne.

Prikladám zopár záberov už priamo z auta. Tu je upravený držiak nalepený na čelné sklo: Dva zábery na kameru zvútra: A ešte pohľad zvonka: Ešte pridám napájací kábel, ktorý povedie spod stropu.

Neviem, aký by na to mal dôvod, aby klamal, ale čisto SW cestou to proste nejde, lebo u bežných FII FL je z BCM jediný výstup a je na neho napojená predná parkovačka, zadné obrysové svetlo a príslušná žiarovka osvetlenia značky vzadu. Pre istotu som si to ešte raz v schéme skontroloval. To uchytenie zrkadla je aj nie je rovnaké. Uchytenie závisí od toho, ako stierajú stierače (napr. niektoré Seaty, Golf Plus majú dažďový senzor mimo úchytu zrkadla). Ale ostatné modely s normálnymi stieračmi by mali mať nejaké koncernové uchytenie zrkadla. Problém je v tom, že to uchytenie je iné ak je inštalované klasické "blbé" zrkadlo a iné ak je zrkadlo s dažďovým a svetelným senzorom. Takže kým obyčajné zrkadlo má držiak na skle prilepený v tvare kruhu s priemerom cca 3 cm, tak pre dažďový senzor sa lepí na sklo taká štvorcová záhradka a senzor sa vkladá do stredu tej záhradky a musí mať nad sebou číre sklo. Takže aj keby sa niekomu podarilo zohnať tú záhradku z nejakého rozbitého skla (z OII napr.), tak ešte je tu stále otázka, či by dokázali ten pôvodný krúžok v autoskle zo skla odstrániť tak, aby pod ním ostalo číre neporušené a priehľadné sklo. Počítam, že nalepiť by to už vedeli dostatočne pevne. Nie, vnútro nie je rovnaké, niektoré vstupy a výstupy sú inak zapojené, ale najzásadnejším rozdielom je, že bežné Fabie nemajú samostatnú gateway, ale je integrovaná priamo v BCM.

Ale nie, za 8200 je celá sada vrátane kabeláže a snímačov zaťaženia náprav. To je pre autá, ktoré predtým xenóny vôbec nemali. Tebe stačí iba samotná RJ nivelácie. Za 166€ to predáva priamo Škoda, ale sús na tej stránke, že koľko by stála samotná RJ tam. Zrejme to výde lacnejšie. Ja som tam tiež kúpil iba RJ.

A čo sú to tie staršie ročníky? Upresni to.