Diamant

Na tie české to ale akosi sedí viacej.

Mimo chýb airbagov by tie ostatné chyby nemali ničomu vadiť. Ak sa uzatvorí palivové potrubie až za palivovým filtrom, tak sa nič nedeje, v palivovom filtri je ventil, ktorý reguluje tlak paliva a prebytočné palivo sa vracia späť do nádrže prepadom.

Kontrolka tempomatu bola už aj u Fabií pred faceliftom. Ale oživiť ju nešlo, lebo bolo treba nahrať do prístrojového štítu nový FW, ktorý ale nikdy nevznikol. omicron - máš zlý pocit. U OII MR 2007 je tá kontrolka skutočne inteligentná a svieti len vtedy, keď tempomat udržiava rýchlosť.

Hýbe sa to okolo 8, ale doma môžem pozrieť presne do Excelu.

Takto bokom som už išiel s ťahačom aj ja. Akurát na križovatke predomnou odbočovala Corsa. Našťastie sa stihla pohnúť zavčasu. Ale koník je sakra nestabilný, odľahčený zadok spraví svoje. Akonáhle dostane náves, je to iné kafe. Ja som absolvoval niečo takéto, ale aj na tú platňu sa chystám.

Volant v OII komunikuje priamo s RJ volantoveho modulu a komunikuje po Lin Bus. Takže asi ťažko to dostaneš do Fabie. Navyše sa mi zdá, že aj verzia Can Protokolu je už u OII iná.

Podľa mňa je vylúčené, aby ten istý motor začali označovať ako výkonnejší. To by si koncern nedovolil. Doposiaľ aj tá najmenšia zmena výkonu či točivého momentu bola doprevádzaná aj nejakými SW či HW zmenami. Ešte aj starý 2,0 MPI mal vo Fabii 85 kW a 170 N.m a v Octavii 85 kW a 172 N.m a bol medzi nimi dosť podstatný HW rozdiel (vyvyžovacie hriadele) a aj priebeh výkonu a točivého momentu je dosť odlišný. Inak mi nedá, aby som sa nezasmial nad tým, ako sa tu naťahujete o 1 kW či o pár N.m. Fakt sranda!

Ak na to raz príde, tak si vymením bežný volant za multifunkčný a určite to spravím sám.

Pokiaľ by som chcel len záslepku na strechu miesto antény, tak tam v pohode dám tú plutvičku. Je pomerne malá. Lenže ja rádio chcem. Takže kým nevyriešim alternatívny príjem FM signálu, tak už nalakovaná plutvička ostane doma na stole. Čo sa týka ceny, tak 100 eur je fakt veľa. Toľko nestojí ani tá Audi plutvička s kopletnou výbavou vrátane GPS. A to, že príjem s podľa mňa veľmi dobrou anténou (dlhý prút) nie je nič extra, nie je zárukou, že by nemohol byť ešte horší. A nejaká dorábaná anténa do tej malej plutvičky bude mať mizerný zisk. A ani extrasilný zosilňovač to už nezachráni. Najlepší zosilňovač je kvalitná anténa. Nemá teda niekto tip na nejakú ozaj kvalitnú anténu aj s predzosilňovačom, ktorá by išla dobre zabudovať do nárazníka? Ale nie nejaká nalepovacia na sklo, to je na môj vkus dosť malé.

No ja som to mal na Fabii. Ale počul som to aj pri zatvorených oknách, to je pravda.

U nás majú kompletný sortiment Osramu napríklad aj v Hornbachu. Jasne, chcem urobiť foto pri rovnakej expozícii s pôvodnými a s novými žiarovkami. Ale nejaké extra výsledky nesľubujem. Ja som len taký fotoamatér. CZbrandy - myslím, že u diaľkových svetiel zase životnosť nie je až taká kritická. A vzhľadom na farbu svetla tlmených xenónov nie je žiadúci nádych do žlta. Už aj originálne halogény sú pri xenónoch pomerne žlté.

Po stránke výstupov by mal byť Stream a Audience rovnocenný, akurát Audience nemá konektor na CD menič. A stream si zase nebude rozumieť so Sound Systemom.

No máš v podstate 2 možnosti. Kúpiť originálny kábel od Ross-tech za veľké peniaze (okolo 17.000 tuším), alebo kúpiť nejaký lacnejší, čo je vlastne čínska napodobenina. Kvalita výroby je taká, aká je, sem tam to zblbne či sa pokazí.

No to je samozrejmé, aj u nás sa dá stretnúť s rôzne drsným povrchom asfaltu. Starý ujazdený býva obvykle pomerne hladký a tichý. Novší je obvykle drsnejší, sem tam sa im podarí tam dať extra veľké kamienky a je ešte drsnejší a robí to riadny hluk. A samozrejme asfaltka a betónka je rozdiel a podobne. O daždi ani nehovorím. Ešte by bolo zaujímavé vedieť, ako ovplyvňuje hlučnosť nahustenie pneumatík.

Ako musí mať rezervu? To si myslíš, že ti tam dajú taký mega alternátor, že stihne pokryť komplet všetky spotrebiče v aute už od voľnobehu? Na to zabudni. Rozhodne to tak nie je. V kritických situáciách (nízke otáčky, veľký odber) beží alternátor už na doraz. Proste viac energie nevyrobí. A už nepomôže žiadny regulátor, odber je tak vysoký, že napätie alternátora je už výrazne nižšie. A keďže v elektrotechnike platí, že prúd tečie z miesta s vyšším potenciálom do miesta s nižším, tak s klesajúcim napätím alternátora začína čoraz viac prúdu tiecť do spotrebičov aj z akumulátora.

Je to dosť pravdepodobné. Ale je aj možné, že sa sleduje tlak paliva v potrubí a pokiaľ nedôjde k nárastu tlaku paliva v potrubí po zapnutí čerpadla, tak sa čerpadlo preventívne odpojí, lebo sa predpokladá, že je vadné čerpadlo alebo nebodaj deravé potrubie. Ale je to len moja domnienka. Myslím, že by úplne stačilo zaradiť do palivového potrubia nejaký ventil, ktorý by bol ovládaný tajným spínačom, alarmom alebo inak.

Skutočne zaujímavé čísla

No ja tiež! Síce nie vždy, ale obvyxkle spotrebu skontrolujem aspoň občas. A vzhľadom na evidenciu tankovaní viem potom spätne vypátrať veľa vecí. A tomu udávanému rozdielu skutočne verím.

A na akom aute?

Len si zabudol takticky dodať, že ono aj ten 81 kW motor má na brzde obvykle viacej o tých 10 kW. Inak pozerám, že si meral na nejakej extra presnej brzde, keď to máš až na 3 desatiny A len na okraj, medzi 77 a 81 kW nie je iba marketingový rozdiel. Tie motory sa líšia aj po stránke princípu vstrekovania. K tomu kolesu - ja nemám žiadny Haldex. Výrobca sa chváli super pohonom na všetky 4. Tak som len dokladoval, že ono to nie je celkom pravda.

Tak tak, kupovať srdcom. Teda pokiaľ nekupujem LEN približovadlo. Suzuki už dávno nie je japonské, ale skôr maďarské. Kedysi bolo Suzuki o inom. Dnes je len a len o cene. A príspevok dozadu som písal, že sa tam naseká výbava, aby sa na to zákazníci chytili (ty si sa chytil ako ryba). Ale ako je tá výbava vyrobená, to je už druhá vec. Ja som práve bol v Suzuki a sme to aj skúsili a veľké sklamanie. Ale stále si myslím, že Audience má aj iné výhody mimo spomínaného vzhľadu. Ale to tu nebudem riešiť, lebo som to už raz napísal. Okrem toho si stále myslím, že rádio za 3500 nemôže hrať rovnako, ako rádio za 10.000. Ja som mal vo Fabii vymenené repráky a mal som výborného Pioneera. Vyzeral super a hral super, vedel aj MP3. Potom som ho predal, lebo mi ho bolo ľúto nechávať v aute a kúpil som tam Sony s CD za 4000. Zvuk mizerný! To bolo utrpenie.

Jasne, na to riziko prerazenia som zabudol. Kamoš na Fabii na výtlku zničil plásť aj disk 195/50 R15 pomerne ľahko. Ja som rovnaký rozmer len oprel o obrubník a mal som v boku dieru ako 10-korunáčka. Ja hľadám kompromis medzi všakovakými vlastnosťami. Takže určite by som nevolil extrém z jedného alebo druhého konca. Napríklad 14" balóny by na OII ani nešli obuť. A čo sa týka komfortu, tak tiež mám rád dvrdší a istý podvozok, ale s tou gumou to zase nemusím preháňať.

Diferenciál tam síce je, lenže skús pri zaradenej rýchlosti pretočiť len jedným kolesom, pričom tie ostatné sú na zemi. Nepôjde to. Ak chceš točiť kolesom, musí sa točiť ešte aj niečo iné. Teda buď hriadeľ z prevodovky (s nezaradeným rýchlostným stupňom), alebo koleso na opačnej strane (ak je vo vzduchu). Myslím, že u väčšiny nie čistokrvných tereňákov a terénnych pickupov nebude prítomný diferenciál so zvýšenou svornosťou ale len elektronická uzávieka diferenciálu.

A výfuk mala aký? To je základné vodítko!

Ja to asi risknem a kúpim tie Silverstar. Skúsim to nejako nafotiť, ale nepredpokladám, že bude nejaký extra záber ako z reklamy na žiarovky.