Rada81

81kW je asi nej. Dobrý je 66kW ALH po faceliftu, protože má taky naklápěcí turbo. Reálná spotřeba? 4-10, stačí? Jezdím do práce 50km lesem, kopce, dědiny. V létě při ideálních podmínkách bez větru a traktorů, při max. 90km/h a civění na okamžitou spotřebu to zajedu za 4. Když to hodně prasím, tak max. 6l po okreskách. Dálnice při 160+ je za 7l, 130 za 5,5l, při 220 tacho 13l. Spolehlivost je celkem dobrá, ale hlavně je zde na fóru spousta šikovných lidí a zdrojů dílů, takže opravy lze zvládnout za pár šlupek. Můj tacho říká 250tkm a motoru jsem preventivně dopřál nové trysky a pár koní navrch, jinak nic. Podvozek vyměněn dvakrát dokola. ASR mají snad všechny TDI. Je to elektronická uzávěrka dif. Prostě to chroupne a točí se obě kola.

Na webu najdeš hromadu informací, proč tady tu věc nebrat! Pod pojmem přídavná řídící jednotka je odpor zalitý v plastu, který v žádném případě nic neřídí a jen doslova oblbuje motor. Pokud chceš koně, tak dej trysky a budeš mít rohlík na tváři a motor si bude jen chrochtat, protože pro něj uděláš dobrou službu. Mám s tryskama 764 100000km a pohoda. Pořád mě těch pár koní navíc baví:-)

To nechápu, že házivost je ve stovkách, ale hmatem poznáš plošku? Já mohu opravdu všem doporučit, namísto bádání a kroucení dalších kotoučů, výměnu za min. 288 a je klid. Já jsem zatím nadšen a brzdí to jako čert! Kdybych to udělal hned jakmile se kotouče poprvé zkroutily, ušetřil bych peníze. Teď se auto chová bezvadně a to už je to stará vrána, ale podvozkově, v rámci možností O1, je super. Další častokrát omílanou radou, vyměnou silentbloků za plné, se chování úplně změní k nepoznání. Když sednu do špičkově udržovaných služebních O1, tak mám pocit, že to nějak plave a nebrzdí.....

Nejlepší naftová kombinace je 1,9 96kW a naložit tomu pár koní navíc (motor snese opravdu hodně). To u 2,5 moc nejde a navíc ten motor není zrovna etalon spolehlivosti. Ale má fajn zvuk, to jo.

Tak sám za sebe bych řekl, že jsem s kombinací 2,5TDI+automat nerad jezdil a byl zklamán. Oproti DSG je ta převodovka neskutečně pomalá a dost zabíjí výkon motoru. 1,9 s manuálem mi připadá při předjíždění živější. A spotřeba byla u 2,5 dost vysoká. Jezdit pod 7 je pomalu zázrak a při svižné jízdě není problém 9 a více.

na boku pláště je napsáno outside (vnější strana, kterou vidíš).

Zdarec, no abych to trochu aktualizoval, tak jsem postupem času vyměnil opravdu všechno a vibruje to jak blbé. Proto mám už nachystáno 288mm a půjdou tam. Tady tento příběh NEMÁ spolehlivé a dlouhodobé řěšení.

No tak to asi bude pravda

Co takhle GS 500? Do 25kw se vejdeš a navíc se z ní dá dostat i více. Příjemná mašinka. Na 125 nebo 250 4-takt budeš hodně brzo postrádat výkon. A třeba bych uvažoval tak, že na naučení není třeba úplně novou mašinu, protože motorkáře buď pád čeká nebo už pořádně spadl.

Já to zkusil dvakrát a nezvykl jsem si. Ten hukot mi pil krev každý den.

No držím palce, taky jsem si dřív říkal něco podobného. Teď vím, že Micheliny a Pirelli jsou v porovnání s Barumem levné. Nechával jsem několikrát zbytečně kontrolovat geometrii, protože sjíždění bylo brutálně nerovnoměrné a za 30tis. pomalu na plátno. Kontrola ložisek, protože takový hukot při sjetí na půlku se mi zdál na gumy fakt moc. Bylo to slyšet 100m daleko. Raději 1600Kč za energy saver a je klid, výdrž a super spotřeba.

Zkus třeba prodejnu laků. Já byl u Hagemanna v Opavě a človíček tomu opravdu rozuměl. Vybíral z 8 pododstínů a celkem si vyhrál.

Ahoj, pořídil jsem leštičku, flexa tvar, ot. 800-3000. Rád bych se zeptal zkušenějších, jak na to a čím. Prvně jsem vzal Fabku jen voskem a paráda, akorát se ten vosk nesmí nechat přeschnout. Pak jsem cvičně zkoušel Octu pastou, 9let stará modrá hlubinná a docela trápička. Vyzkoušel jsem tři druhy past (sonax, želva a nějaký noname) a pasty se i na nejmenší otáčky jakoby připalují. Proště vytvoří takovou jemnou krupici, která jde hodně blbě dolů. Nakonec jsem to dolů dostal a leskne se to jak sklo, ale prostě ta práce je taková divná. Čím to děláte vy? 3M se mi moc kupovat nechce. Má se to kropit vodou?

Já dám taky kladné reference k Energy saverům. Velmi nízké opotřebení, na suchu velmi dobré a hluk nízký. Vzhledem k tomu, že mají jednoduchý dezén, tak snad nebudou hučet ani po opotřebení. Na mokro jsou lepší gumy, to je pravda, ale pokud člověk není závodník, tak ho určitě nezklamou. Investice do této pneu se rozhodně vyplatí. Spotřebu mám na nich o 0,2l menší. Dříve byly na autě bravurisy a levnou gumu už nikdy více. Sjířděly se sakramentsky nerovnoměrně a z toho hučení jsem málem zblbnul. Šipový vzorek už nikdy nechci.

Moje zkušenost je taková, že sedačky Golf/Leon jsou méně náchylné k prosezení a lépe se mi v nich sedí. Po 170tkm. jsem měnil, protože se v origo seslích už nedalo sedět (200cm/100kg) a dal jsem starší z Leona a po 70tkm jsou naprosto OK.

Taky si říkám, že to výrobce asi má nějakým způsobem stanovené jako optimum. Proto moc nechápu, proč dáváte třeba o 0,5 atm. více.

Na víčku nádrže mám pro 195/65 do předu 2,0 bez nákladu. Můžu se zeptat, jaký máte důvod tam dávat 2,5? Já blb jsem z výše zmíněných důvodů začal dávat 2,3-2,4 a na zimních se mi sjely více středy, což mi připadá jako důsledek přehuštění.

Často se zadírají ložiska na tlumičích. Když se otáčí volantem je slyšet lupání (bouchání), protože se předepíná pružina a jak povolí, tak to udělá ránu. Když jeden točí na místě volantem, tak druhý zkusí chytit pružinu a pokud se zasekává, je to ono.

Je to tak. Nedotáčivý smyk se koriguje ubráním plynu, ale přetáčivý je na zvládnutí mnohem horší. Proto by měly jít lepší gumy dozadu.

Výroby je sice málo, ale práce mám požehnaně. V automobilkách mají asi dost času, tak naše výrobky všemožně testují a pak chodí úplně směšné stížosti a najednou jim začne třeba po roce výroby něco šíleně vadit. A přejí si okamžitou designovou změnu. Po-Čt makáme jak blázni, abychom to stihli zařídit.

No není to tak jednoduché. Všichni THP mají smlouvy na neurčito a většina dělníků ne. Takže se podle objemu zakázek operativně jejich počet snižuje nebo navyšuje. Navíc zaškolit dělníka je sakra něco jiného ve srovnání například s technologem. To si firma rozmyslí, jestli propustí draze vyškolený personál.

Jsou oblasti, např. Kopřivnice, sídlo firmy, kde automotive živí ne některé, ale drtivou většinu populace a věřte mi, že nálada není vůbec dobrá. Já si můžu zatím celkem pískat, protože nouzí netrpím, ale dělníků je mi líto a těch je většina.

No já zatím nemám pocit, že na tom vydělávám. Dřív jsem si myslel, že je vše v naprostém pořádku a nafta byla to nejmenší. Např. nemám vlastní bydlení a teď jsem jenom rád, že jsem si nic nepořídil, i když na to teoreticky peníze byly (samozřejmě hypo). Nyní prémie nula, v pátek bez práce a to je asi jen začátek. Nepropadám panice, ale bylo lépe a budoucnost je nejistá. A automotive, ve kterém dělám, je momentálně v řiti dost. Když vidím kolegy, kteří pod dojmem jistoty a prosperity houfně začali stavět baráky, do kterého mne žena mimochodem taky tlačila, nezávidím jim a jsem rád, že platím nevelký nájem a přežiju.

My děláme různé lanka a řadící systémy. V červenci téměř 900 lidí všech možných národností a jelo se na 4 směny. O lidi byl doslova boj, protože jsme v areálu vedle Tatry. PQ24ka pro Fabie a spol. byla věčně v krizi a nestíhala, FORD to samé. Teď s bídou 2 směny a v pátek jsme doma na 60%. Linka pro Lagunu max. 1-2 směny týdně. Co bude dál nikdo neví. Nedostali jsme ani kalendáře na stůl, každá čtvrtá zářivka na hale se vymontovala a pokud se něco vysype na mašině a není nezbytně nutné to opravit, tak je příkaz neopravovat. Nyní máme asi 600 lidí a je jasné, že tento stav není dlouhodobě udržitelný. Utéct není kam. Management ná nová auta.

Hlavně mne dostala hudba. Posun o x roků nazpět, kdy jsme společně hrávali na koncertech:-). Málem mi ukápla slza.