Dlouhou prevodovku mam i na OI, jednicka do cca 60ti, dvojka do cca 100km/h, trojka do cca 150ti a to auto brzdi motorem hodne. Nicmene ano, bude zalezet i stalem prevodu
jenze tak to proste je, dnesni auta prakticky motorem nebrzdi. V prevodovce bych tenhle problem rozhodne nehledal. Rozhodne v samotne prevodovce to nebude. Respektive nevim o tom, ze by byl nejaky zasadni posun v konstrukci prevodovky mezi OII a OIII, aby jedna brzdila a druha ne
Tak to nebude zrejme prevodovkou, ale to, ze to brzdi motorem. Na prevodovce se samozrejme ztraty budou snazit eliminovat, ale zas takovy rozdil tam nebude...
pokud stara brzdi, vymen si olej a nech si zkontrolovat stav lozisek a ozubeni. Na to Tve "brzdeni" muze mit vliv spousta jinych faktoru, jako stav brzd, lozisek v kolech, obute pneu, aerodynamika a spousta jineho...
Stresovalo? A to je takovy problem natankovat o 30km drive? Obecne je problem mala nadrz u OIII, ale ze bych kvuki tomu tu nadrz musel vyjizdet do sucha... nebo si kupte kanystr na desetlitru, v kufru se ztrati a muzete si vklidu jezdit az za 0 ;-)
To tak bylo nastavene vzdycky... uz jen z principu toho, ze naftove cerpadlo se chladi naftou neni idealni, aby se to dalo vyjet do suche nadrze.
Uz s OII RS TDI jsem byl schopen ujet s 0 na maxidotu 50km...
Pawouk - samozrejme je dneska nutnost pouzivat kw :-) nicmene pro nas petrolheady jsou kone jasna zalezitost. Mno a pak jsem se probirali historii atd. Pekna zkouska to byla ;-)