Eric_

je to len taká fičurka, na aliexprese to máš aj nerez mal som to na octavke II a naozaj len také, už by som si to nedal.....

Alebo je to načaté v predu, následne hodiny a náraz zadkom vozidla.

Nemyslím že by to bolo samostatne berie sa asi VW Group dohromady, niekde ušetria a niekde nie. Podstatné je že docielia čo chcú oni a nie zákazník. Keby to nebolo tak tak nechajú v ponuke na Fabii III motor 1 .2 TSi. vtedy by sa ukázalo čo chce zákazník, určite by sa ten 1.0 TSi nepredával ako 1.2 TSi.

Presne takto to ja robím, po dlhšej jazde a rýchlejšej proste takých 5 km zvoľním a pianko doplachtím do cieľa.

Ono je to jednoduché, automobilky platia za emisie aké majú ich výrobky a bavíme sa tu o 1,2 alebo 1,0 motoroch, ale uvedomte si že automobilky vyrábajú aj 5,0 motory a tu je pes zakopaný, na nás ušetria emisie aby mohli vyrábať takéto obludy pre pracháčov čo im je u prdele nejaká emisia, proste to musí dakto odsrať, s prepáčením.

Samozrejme že to nevadí na krátku dobu, aspoň sa premaže motor, nikto netvrdí že to oškrábanie skla je dlhá doba, alebo zatvorenie dverí, ale stáť zakaždým zbytočne že to zahrievam je blbosť.

Vysvetlím ti to tak, preto neprospieva na volnobeh zahrievanie, lebo sa zahrieva moc a moc pomaly a keď si uvedomíš že máš bohatú zmes paliva -kvôli tomu že je motor studený, tak dochádza zmývaniu olejovej vrstvy na stenách válca a ten sa dostáva aj do oleja v motore. Vzniká vyššie opotrebovanie. Preto je lepšie zahrievať plynulou jazdou, lebo motor vykonáva prácu pri ktorej sa viac zahrieva a dostane sa rýchlejšie na prevádzkovú teplotu, je kratšia doba bohatej zmesi a opotrebovania.

Pri zadných kotúčoch je problém preto že po umytí auta, skoro nikto nevysuší zadné kotúče lebo pri brzdení sa vysušia predné, zadné treba s citom cez ručnú brzdu. Pri klasickom brzdení sa zadné nezohrejú aby sa vysušili. Po odstavení bez vysušenia si všimnite aký povlak hrdze je na nich po umytí.......

Jazdný štýl pretekár, nuž máme tu testera čo ten motor vydrží, potom daj vedieť ak sa dačo prejaví

Musí isť dole.

Na octavku II viem ako sa dá namontovať tajný vypinač bez toho aby to hlásilo chybu, ak chceš vedieť či sa dá aj na Octavku III napíš : http://dieselpower.cz/forum/index.php užívateľovi. Huml Inak zabezpečiť sa dá aj cez GPS príklad: http://www.dx.com/c/car-accessories-799/vehicle-tracking-systems-717 Ja som mal niečo podobné : http://www.dx.com/p/gps-dualband-gsm-realtime-spy-anti-theft-vehicle-tracker-22969#.WKmoWRpvgdU Pošleš sms a vieš kde máš auto, alebo sms STOP a vypneš auto na dialku. Dá sa na tom hrať ale iba pokiaľ zlodej nepoužije rušičku GPS, GSM, potom smola.

Prečo chceš ho piť ? Ak do auta tak iba podľa normy a do Fabie III 1.2 TSi nepatrí.

S tou pomalou jazdou súhlasím, najidealnejšie pre motor je zahrievanie za jazdy, normálna slušná jazda, žiadny pretekár, proste pianko a po zahriatí sa nemusíš báť tomu pridať. Mal som Octavku II 2.0 BKD 16 ventil a všetci sa báli praskania hláv, mal som síce novšiu revíziu najhoršie boli 2005 ale s rozumnou jazdou sa dá všetko, mal som to bez problémov.

Musím oponovať tej jazde pianko ak máš dvojhmotu tak si o tom dačo prečítaj podtáčanie motora vedie k deštrukcii dvojhmoty pretože ju enormne ničí !! Fakt ak chceš mať kľud tak určite 1,2 ale voľba je na tebe ako sa rozhodneš.

Fakt sú tu hospodské reči, testuje a ako testoval predošlé TSi keď reťaz išla do hája !? Ak chceš kupovať tak ber teraz 1.2 TSi O 1.0 TSi som sa vyjadril aj tu: Tu je to aj popísané : https://nesrsta.blog.sme.sk/c/446954/koniec-dizlov-v-os-autach-je-tu-tsi.html?ref=rss 1.0 TSi má dvojhmotu - zotrvačník už tam je obmedzená životnosť, nepodtáčať motor, trpí dvojhmota, teplota na benzíne je vyššia ako diesel zasa prenos teploty na dvojhmotu, nesmieš nechať auto na rýchlosti parkovať z kopca, trpí dvojhmota.... Proste 4 válec je 4 válec, chod, životnosť, zvuk.

Ten test som zatial nenašiel ale našiel som tu na prime: http://play.iprima.cz/autosalon/autosalon/autosalon-2016-50/test-vzduchovych-filtru

Ten test čo som ja čítal bol profesionalny, žiadna baba povedala...... Ak pouvažuješ tak to dáva logiku proste zanášaním sa síce znižuje priepustnosť ale stále menšie a menšie nečistoty sa dostanú do motora.

Ja som raz čítal testy vzduchových filtrov a ono keď je trochu zanesený im vychádzalo paradoxne že menej nečistôt sa dostane do motoru.

No a ešte aj dvojhmota v 1,0 TSi brr to fakt nie...... https://nesrsta.blog.sme.sk/c/446954/koniec-dizlov-v-os-autach-je-tu-tsi.html?ref=rss

To bolo na Čečuláka, Tebe lumirnavrat môže to byť naozaj len subjektívne, záleží aj od zotrvačníka čím ťažší tým zotrvačnosť vyššia, aj hmotnosť auta hrá rolu. Mne príde že skoro nebrzdí tá moja F III 1,2 TSi 81 kw. Ale určite by som chcel môj motor ako ten 1.0 trojvalec.

Si to nepochopil ono to je práve naopak, že sa nedá brzdiť motorom, to čo píšeš je nezmysel, podľa toho čo píšeš to akože brzdí viac..... Je to v tom že je to malý obsah a výkon robí turbo, preto nemá čo brzdiť.

Píšeš v zábere, ti to zhasne, pozeral si palivový filter, skôr výmenu ?

Ako tak sledujem túto tému, je to fakt potrebná vec tá páska na clonítku normálne by som nevedel bez nej žiť, to Škodovka by sa mala za to zažalovať že to niektorý nemajú, a zasa tý čo to majú by mali dopatiť. Chlapci, chlapi už riešte dačo efektívnejšie, čo má zmysel a poriadnu funkčnosť

Tiež mám ten pocit že je to chránené ak sú určité mínusové teploty, tak vypne basy aby sa nepoškodila membrána.

Nie je najnovší ja mám 0353 a viem že je ešte novší, len musím sa dostať k švagrinej a dám info.