šulda

Pokud znamená - po FS že se jedná o facelift, tak tam se nic do mlhovek nekóduje. Zkus se vyjádřit srozumitelně.

Vyndat světlo, vyndat žárovku a pinzetou to vrátit. Snad se to neulomí. Lepší radu asi neseženeš. Já nedávno pinzetou zmačkával tu část clonítka co je do ní našroubován šroubek který drží sponu a i to clonítko. Bylo to roztažený a clonítko tam plandalo. Šlo to dobře a myslím že i tohle půjde dobře porovnat. Tedy pokud nemáš megatřes rukou

Je to asi marný ale ještě se do toho jednou vložím Petr.gr>> Ano, předpokládáš správně že je toto server kde najdeš podložené věci a uvědom si že tu děláš z lidí kteří se ti snaží vysvětlit daný problém, paka. On si to tu nikdo netahá z nosu, ty strojaři jeden Mimochodem, sem taky strojař a nikdy necituju bezprostředně poslední post a to ne kvůli pravidlům fóra, ale proto, že nejsem pako a vím že taková citace je plevel kterým se tu pak brodíme. Ostatní už ti napsali zbytek Jen ještě dodám že pokud je vše ostatní v pořádku a jedná se o závadu teplého startu díky "unavenému" startéru, tak máš několik možností, navrhnu 3: 1) výměna startéru 2) úprava startovací mapy 3) udělat z teplého startu studený čekáním až to vychladne

Ano, je to tak správně. Až se nalisujou budou kulatý

Teplý start na který reaguješ viz citace od LucasCZE. Zajdi si za zkušeným mechanikem ať ti to vysvětlí. Když vynecháme viskozitu oleje, roztažnost atd. tak jde právě o to jak jsou nastaveny startovací mapy u teplého motoru. Ten návod na který jsi dal odkaz je právě o tom, a je to tam i napsáno, že se ojebe teplotní čidlo, respektive ŘJ dostane zkreslené info o teplotě motoru, prostě si myslí že není tolik teplý To je celá věda, mimochodem tady jde o O II a návod je pro O I. Po selsku, při studeném startu není od startéru vyžadováno tolik otáček jako při teplém a když startér při teplém motoru nedá potřebný počet otáček, byť o jednu, tak máš problém s teplým startem. Buď motáš jabka a hrušky, nebo tvrdíš něco, o čem nevíš. „Děláš velkou chybu, Petr.gr. To se ti jednou vymstí.“ ale na orgán to snad vliv mít nebude

To dáš. Nějakej uvolňovač ve spreji použiju a matku před povolením poklepu kladivem přes duralovej špalík (může bejt i tvrdý dřevo). To XZN sedlo v čepu důkladně vyčištěný aby tam bit sedl jak do mamky Taky sem jeden bit na kosti takhle rozlouskl, shodou okolností též na levý straně, ale byla to moje blbost páč se mi tam motal synek a mezi řečí sem zabral na druhou stranu Sáhl sem po druhým bitu a bylo povoleno btw motám se kolem výroby nejen kostí ale všeobecně kolem dílů s kulovejma čepama a ty XZN sedla nejsou špatný, stejně jako klasický šestihrany, záleží na automobilce co používá. Jen jsou holt na některejch čepech udělaný na pikaču, to už ale zase záleží jak si to nechá která automobilka naflákat v kovárnách a taky kde. Poslední roky frčí Indie a Čína

Nelze přeci nastavit něco, co tam nemáš.

Rolbař Praha cardiagnostik.cz

BXE bývají bez DPF ale může tam bejt a taky může bejt dodělanej u auta z dovozu, tam asi štítek nepomůže.

To je třeba si zjistit. Použít k tomu postup od kontrolky až po člověka co tomu rozumí

1) XZN M14 2) Nejsou, ale já to tak na jedný straně udělal kvůli lepší manipulaci.

Corner samozřejmě umožňují obě, není žádná bez a s Corner. Corner je jen o rozsvícení žárovky v určitým režimu. Jen ty novější MR jsou jak píše Stringo drobet jiný konstrukce a měli by víc svítit i do strany.

V první řadě by měl začít každej sám u sebe, jak odvádí svou práci a podívejte se i na všechny ostatní obory kterých jsme všichni součástí, co dokážou lidi provádět. Plakat na netu pak dokáže kdokoliv ale řešit něco rozumně už je velkej problém, všechno je to jen o lidech. Je spousta mechaniků na hovno ale je jich taky spousta opravdu dobrejch. Taky sem hledal. Chtít bejt u opravy? Blbost která ničemu nepomůže.

Hele, chodí sem i lidi co přemejšlej a čtou. No a zbytečný citace jako je ta tvá mají jen jeden význam, je to lebeda která plevelí téma a je strašně fajn se tím prodírat. V PC se to ještě dá překousnout, ale lidi sem chodí hodně i z mobilů a to je fakt lahůdka. Na upozornění to většina lidí pochopí ale najdou se i tací co v reakci na upozornění přidají další zbytečný hovínko na tu hromadu ať se máme čím brodit. Bohužel začínám docházet k zjištění že nejen lidská blbost je nekonečná, blbý podle mě nejsme, jen nekonečně neohleduplní a nemyslící. Prosím mody o vyčištění.

Udělej si tu zkoušku a uvidíš. Ty baterky trpí když stojí dlouho auto v hicech na slunku. Letní dovolená kdy to tak stojí i 10 dní jim krátí život nejvíc. V zimě, respektive v mrazech (pokud nějaký přijdou ) se to pak ukáže a každej si myslí že je to právě jen tou zimou. Podle toho co píšeš to tipuju na tu baterku.

Dej nový akumulátor.

Od DEPO bych také nekoupil, opravdu je to jak házet peníze do kanálu. A u tak důležitejch věcí jako jsou světla tuplem. tvl teď koukám na tu cenu

Ahoj, napřed bych si zjistil přes VAG jakou jednotku mám.

Např. VAGem v budíkách - ŘJ 17. Stačí pohledat protože se řešilo už xkrát všude možně a u tohoto motoru samozřejmě taky

Člověče nepodceňuj nás. Tohle přece ví každý kdo sleduje spotřebu a jak už sem psal, tak taky víme že PP velice často kecá a výpočet podle tankování je přesnější než údaj na PP. Proto ta otázka podle čeho bereš spotřebu. Teď budu chytrej zase já Když chceš sledovat spotřebu pro korekci PP tak tankuješ stejnou naftu u stejnýho stojanu a do prvního vycvaknutí, aby jsi co nejvíc eliminoval tebou zmiňované nepřesnosti a čím déle to budeš sledovat, tím budeš mít podle tankování, přesnější výsledky oproti PP. No a jelikož tohle dělá spousta lidí, tak už se dávno ví že palubák leckdy kecá i o litr. A ten tvůj možnej až jeden litr rozdílu při tankování, udělá při natankování např. 45l a nájezdu třeba 900km kolik rozdíl ve výsledku? Je to spotřeba 5l ale ty jsi tankoval naftu která míň pění, takže si tam loupl 46l, což je spotřeba 5,11l ale PP je schopno ti ukázat klidně 4,5l. Mě by před korekcí ukázal v prvním případě 4,7 a v druhým 4,8l. Co je tedy přesnější? A další věc je to co ti PP ukáže po 130km jak jsi tu psal a co po 900km. Jelikož sem musel odběhnout od tabletu tak mě předběhl Tragedie_v_JZD kterej to popsal stejně ale stručně.

Ehm. Reálná spotřeba se počítá podle tankování a nemá to nic společného s nutností mít prázdnou nádrž. Pokud to nechápeš tak strejda googl ti poradí. PP v drtivé většině kecají což je známá věc, takže údajům z PP můžeš věřit až si to ověříš reálným měřením spotřeby. Na PP se pak, když kecá, udělá korekce aby to bylo přesnější a s tím už se pak můžeš ohánět.

Zkusím se zeptat ještě jednou. Bereš to podle PP nebo reál podle tankování?

Nečučet na momentální spotřebu která se logicky houpe jak houpačka ale na cestu Když chceš mít přehled o spotřebě tak si kontroluj průměrnou ale taky až po jízdě a pak podle tankování. Spotřeba je závislá od spousty faktorů a pokud jezdíš kratší trasy tak stačí do mírného kopce přidat plyn a spotřeba se logicky zvýší jak popisuješ. To co nazýváš ustálenou spotřebou, docílíš jen na dlouhé trase nebo i na kratší ale jen pokud je rovnoměrný terén. Zatím to vypadá že hledáš problém tam kde není.

To je nějak málo na tenhle motor a ještě 4x4. To bereš podle PP a jakej je reál?

Já když jdu něco takhle dělat tak si min. den před tím nastříkám šrouby uvolňovačem. Nějak sem si ten uvolňovač nevybíral, vzal sem co zrovna bylo - Berner a zatím sem vždy bez větších problémů povolil vše. Přes dřevo to poklepu ještě než začnu povolovat.