Ekkar_z_Bastlírny

Spotřeba oleje záleží na údržbě a na kvalitě používaných náplní/filtrů, spotřeba benzínu na "váze nohy" na plynu - s 1,4kou Roomem se dá jezdit jak za míň než 6 litrů na 100, tak klidně za 13. Jak kdy, jak kde, jak s kým a čím. Nedá se to zgeneralizovat. Firemní auto je vždycky otloukánek, obzvlášť v případě, že s ním nejezdí jen jeden řidič - "z cizího krev neteče", takže každý dává služebáku pokouřit "až do červenýho" a nijak ho nešetří. Ruku na srdce a po pravdě odpověz, jestli ses někdy ke služebnímu autu choval jako se chováš ke svýmu vlastnímu. Hlučnost je daná cenovou relací použití auta - ani fábule, ani room nejsou prvoplánově vyráběné jako luxusní a uvnitř bezhlučné limuzíny. Ale asi jsi nezažil starší typy, pokud tahle auta odsuzuješ jako nadměrně hlučná. Ano, když se jede po dálnici 130+, je motor slyšet - ale ukaž mi ve kterém srovnatelném autě slyšet není. Pořád ještě ale ani v té rychlosti nemusím na spolujezdce zvedat hlas, když ho chci oslovit. A línost ne menší než HTP ? Sorry, ale pravděpodobně jsi ani s 1,4 16V ani s HTP nikdy moc nejezdil, protože v tom případě bys argumentoval jinak. HTP je odspoda líné jen v případě, že se s ním snažíš jezdit jako s MPIčkem = nevytáčíš ho, naopak při určitém vytočení má z klidu mnohdy lepší odpich než větší objemy - což je dáno i jiným, lehčím zpřevodováním používaným u této motorizace, a 1,4 je holt šestnáctiventil bez ekonomikou výroby nuceně vypuštěného proměnného časování sacích ventilů, takže jednoduše do určitých otáček JE lenivější než stejné objemy proměnným časováním vybavené. O to živější je tam, kde se "cítí nejlíp" - v oblasti nad 2500rpm... O umění dobrého řidiče pak svědčí, že dokáže přesednout z jednoho auta do druhého, aniž by mu dělaly různé vlastnosti agregátů výrazné problémy.

Nedělám si žádný naděje o tom, že by tomu tak bylo. Spíš to řeknu jinak - jako vývojově starší typ je už odzkoušený a s vychytanými dětskými nemocemi, verze 63kW vlastně vznikla na základě zkušeností učuněných s verzemi 55/59kW a 74kW, které jí výrobně předcházely. Třeba zrovna ta "stokoňka" taky moc dobrou pověst nemá - protože v pozdějším věku přes všecky další klady začne mlsat olej a nezbývá než ji nákladně repasovat, ale když byla horkou novinkou, nedělala žádné výraznější problémy. Motor 1,2TSI je novinka, na kterou sice zatím konkurenční značky nemají stále odpověď (jak velice rádo zdůrazňuje PR oddělení koncernu), ale která už si stačila nadělat vinou naprosto odfláknuté testovací fáze velmi nehezkou pověst už ve velmi "mladém věku". Kdyby ten motor po prvních pár tisících km nezačal dělat všecko to, za co je kritizován, asi by se koncern "vezl na vlně slávy" za unikátní technologický pokrok. Je otázkou, jak se vývojové oddělení motorů poučilo a jak probíhalo testování agregátové řady EA211 - tedy motorů nové generace s opačným sklonem bloku, určených třeba zrovna do třetí generace Octavie. Jestli bude nová řada motorů podobným na lidech testovaným průkakem, jako to je u motorů 1,2TSI/1,4TSI, bude mít koncern z ostudy další kabát až na paty a přijde o další velkou skupinu zákazníků.

A pravdou taky je, že kvůli výrobní jednoduchosti se spousta technologií ojebává a nahrazuje - vložky už nejsou vsunutý do bloku, ale přímo zalitý, takže nejdou vyměnit, spousta spojů se dělá vlisováním místo spoje na šroub nebo jiný nedestruktivně rozebíratelný spoj, takže se musí měnit celek místo porouchanýho dílu - prostě jinak než měnit montážní celek místo jedinýho dílu to kvůli nižší základní výrobní ceně udělat nejde... Za pár let se nebudou ani měnit ložiska nebo třeba kotouče v brzdách, protože budou vcelku s nábojem a měnit se bude komplet nápravnice - a dost možná to dospěje až tak daleko, že kvůli jiný charakteristice pružení vhodný na léto a na zimu se nebude jen přezouvat, ale komplet měnit celý nápravy včetně obutí vlastně kvůli tomu, že zimní náprava bude mít jiný nastavení než letní...

Ale prd... Ještě si já, ještě si já, pohár vínka vypijem... Akorát že to budu muset taky dost brzo zabalit ...

Jeden Miler a Petr k tomu bejval ministrem ještě za Klausovy vlády a taky lhal jako Goebbels - ono to asi opravdu platí, že 1000x opakovaná lež stává se pravdou...

Co datum změny dodávek do finální výroby a do distribuce ND? Určitě nejdřív šlo nové provedení do finální montáže a teprve po nějaké době, když se naplnily mezisklady pro montáž, byla new sada uvolněná i pro dodávky ND = bylo změněno označení v ETce?

V zámku, nad číslem máš opravdu jen tlačítko mikrospínače.

Má vánoční dovolenou.

To je problém víc lidí, kteří by si jinak byli schopní si udělat na autě skoro první poslední - absence prostoru kde by se taková činnost dala dělat. Mít garáž/dílnu s možností auto podlézt v jámě nebo s ním najet na nájezdy/nadzvednout heverem, udělá si doma daleko víc lidí tolik údržby, že by polovička servisů zkrachovala...

Zdarec, Čerti!

Taky bych takovou sviňku svinutou nelitoval - naopak bych jí ještě trochu naložil na záda, případně pár po hubě... Bejt postiženým majitelem a chytit ji na místě "při činu", nečekám na pojišťováka ani na PaChy a soud a vyřeším to "na místě" - obouchal bych jí fasádu stejně jako ona obouchala ty dotyčný vozítka baba nebaba... Pozdější výpověď svědka: "Poškozená byla natolik pod vlivem návykové látky, že přes mou snahu ji zachytit a udržet ve vzpřímené poloze několikrát upadla přímo na obličej..." Aspoň by si pamatovala že když chlasce, nemá lézt za volant!

Ale ten drát určitě na jedný z nich začíná - takže tam najdeš pomyslnej transparent s nápisem "START" a odtamtud chcačky nechcačky musíš jít po tom drátu...

V momentě kdy byl na scéně určen jako viník "řidič/ka pod vlivem", pojišťovna u který má vozidlo sjednaný povinný ručení podle zákona č.168/1999 Sb. proplácí škody poškozeným a NÁSLEDNĚ uplatňuje vůči škůdci tzv. REGRESNÍ ŘÍZENÍ, ve kterým vymáhá prostředky vynaložený na krytí pojistnýho plnění. Ve finále to škůdce stojí víc, než kdyby zaplatil pouze čistý škody na vozidlech - je mu "připočítáno k tíži" také vynaložení prostředků na projednání škod, likvidaci i administrativu odškodnýho atd... Z povinnýho ručení viníka se hradí i škody na autě, který má svoji vlastní havarijní pojistku - kdo by si crcal bonusy na něco, co je mu povinná uhradit pojišťovna viníka? Kromě toho, některý pojišťovny dneska už nabízejí tzv. PŘÍMOU LIKVIDACI = poškozený ohlásí škodu způsobenou někým jiným SVOJÍ pojišťovně, ta jeho vlastní pojišťovna likviduje škodu "na svoje triko" a veškerý náklady pak vztahuje vůči pojišťovně povinnýho. Pro poškozenýho je to výhodnější = nemusí se shánět po pojišťovně viníka, všecko řeší jeho vlastní smluvní pojistitel...

Nalevo dole těsně před/nad kolenem máš pojistkovej box, v manuálu k autu máš popis k čemu je která pojistka (tabulku) - HLEDEJ, ŠMUDLO!!!!!

Novej bohužel neznamená tutově bezvadnej - několikrát jsem se s tím už nejenom v oblasti elektroniky setkal. Bohužel posledních pár let se to v tý elektronice stává čím dál častějc. Zkus si koupit pár metrů dvoulinky, namotej konce natvrdo na baterku, půjč si ověřenej voltmetr s TRMS převodníkem, dvoulinku přivři pod kapotu a protáhni kolem dveří dovnitř a nacvakni k voltmetru - a jeď se kousek projet. A jestli máš možnost se dohodnout s někým ze servisu, že Ti na den na dva půjčí funglovku alternátor včetně regulátoru, udělej to samý s jiným altíkem - jedině tak se dobereš nějakýho výsledku. Pokud bude závada přetrvávat, tak máš asi nějaký prokletý auto, jinak bych to opravdu viděl na nějakej hnusnej zavšivenej bug v tom Tvým altíku...

To číslo udává tzv. nosnostní index - 82 odpovídá nosnosti 475kg na 1 kolo (maximální celková váha vozidla 1900kg) a 85 nosnosti 515kg na 1 kolo (max. celkově 2060kg). Jenže pokud se podíváš do TP, tak třeba můj Room má vzadu nejvyšší povolený zatížení 1000kg, tudíž na něj nelze legálně dozadu použít gumu s indexem nižším než 85 (nosnost gumy musí být bezpodmínečně vyšší než povolená hmotnost, index 84 má nosnost 500kg na kolo = nevyhovuje podmínce). Přitom vepředu je nejvyšší povolený zatížení 890kg, tam by bývala stačila i guma s indexem 80 (nosnost 450kg/1kolo). Ale sežeň si takovou kombinaci indexů od jedný značky a typu...

OMYL!!!! Nakrást si dokázali všichni!!!!

Auto viz podpis, MR 08, otypováno jako N1 a v TP má napsáno jako základní provedení 5J x 14 ET35 (ráfek), 175/70 R14 84T (pneu), přitom ale podle výbavovýho štítku auto vyjíždělo z linky na 15" kolech. Ke všemu právě kvůli typování N1 mám na předku brzdy C54 s kotouči 288mm a přes jejich brzdiče 14" ráfek jednoduše nenasadím. Další eventuality podle TP jsou : 6J x 14 ET37 185/65 R14 86T nelze se sněhovými řetězy 6J x 15 ET43 195/55 R15 85H -dtto- 6J x 15 ET43 185/55 R15 85T M+S 6J x 15 ET43 185/55 R15 86T M+S 6,5J x 16 ET43 205/45 R16 83H nelze se sněhovými řetězy 6,5J x 16 ET43 205/45 R16 87V -dtto- Z výčtu je vidět, že pokud zhryzne i šířku gumy 205 na ET43 stejně jako na tom samým ET šířku 195, měl by na 195 přežít bez úhony i ET37 eventuálně 38.

Nejste daleko od věci, ale za 1/4 roku už ten Fanóš mohl dávno skončit někde v Siemens-Martinskejch lázních...

Nevím jak dalece je to pravda, ale tuhle si na Radiožurnálu kdosi z ostravskýho rathauzu smutně postěžoval na Pšonky, který si od €U vycintali o 5 let delší výjimky na odsmradění hutí a podobných provozů, takže okolo Katowic si vesele hulí a nepotřebujou drahý antiexhalační opatření - čímž jednak cenově dumpingově likvidujou ostravskou aglomeraci kvůli nižším nákladům na provoz a druhak všecky smradíky odcházejí "hezky" k nám do Ostravský pánve - takže veškerá snaha o snížení exhalací v tomto regionu učuněná ze strany ČR se vokázala víceméně k hovnu...

Obchod "U Chobota" : http://www.gme.cz/ (podívej se na zvíře, co mají v logu, pak pochopíš proč zrovna u "Chobota"...) EDIT: Kurwa, Maverick byl rychlejší... Ale aspoň to máš potvrzený. Jinak GES Electronic mají obchod i v Ostravě.

Údaj ET udává, o kolik mm je dosedací plocha ráfku vysunutá ven mimo rovinu proloženou středem běhounu gumy. Ráfek s větším ET tedy má gumu víc "utopenou" do podběhu proti ráfku s ET nižším. Rozdíl mezi ET43 a ET38 je pouhých 5mm, což si myslím nápravy, náboje i podběhy Rooma víceméně v pohodě zhryznou - já mám na Drobkovi taky dva ráfky s ET38 obutý do 195/55 R15 a vše v pohodě...

Nebude to jednodušší, protože přes ten káblík by se dostávala "šťáva" zase zpátky od vlákna na clonku i v momentě, kdybys chtěl svítit jen tlumenýma. Musí se to oddělit buď relátkem nebo jednodušeji DIODAMA. Nejslabší typ jakým to jde je asi dioda P600D (případně P600J), ještě lepší by byla nějaká Schottky na proud aspoň 6A, radši 10A. Budeš potřebovat 2 kusy, do každýho světla jednu. Od drátu "k dálkovýmu" = ke clonce uděláš odbočku, do ní zapojíš tu diodu ANODOU = tím koncem u kterýho není stříbrnej proužek a diodu druhým koncem (tím S PROUŽKEM) připojíš k drátu vedoucímu +12V k vláknu žárovky H7 = k drátu pro tlumený světlo. Dioda zabrání průchodu proudu od vlákna ke clonce v době, kdy nebudeš chtít šajnovat protisměru do xichtu - zatímco v momentě kdy zmáčkneš páčku libovolným směrem na dálkový světlo, drátem ke clonce poteče proud = elektromagnet ji zvedne a přes tu diodu zároveň poteče proud i do vlákna žárovky. Diodu P600D koupíš třeba tady: http://www.ges.cz/cz/elektronicke-soucastky/diskretni-polovodice/diody-mustky-a-smesovace/diody-standardni-podle-pouzder/v-pouzdre-p6/SAAAEA.html (stačí i ty na nejnižší vyráběné napětí), kdo chce nakupovat v "U Chobota" (já tam nelezu, protože prodávají shity a ani se za to nestyděj), může jít sem: http://www.gme.cz/univerzalni-a-rychle-diody-do-10-a/ - nezaručuju, že ty D600 "vod Chobota" vydrží deklarovaný proud. Výkonnou Schottkyho diodu na 10A koupíš třeba tady: http://www.ges.cz/cz/mbr1545ct-GES04900204.html http://www.ges.cz/cz/mbr1560ct-GES04900205.html http://www.ges.cz/cz/mbr2545ct-GES04900207.html - u všech tří pozor, jsou dvojitý, nemají izolovaný křídlo na futrálu, je spojený se střední nohou která je navíc pro obě diody společná - a směr diod je od krajních vývodů doprostřed, to znamená že obě krajní nohy jsou anody, střední společná je katoda. Anody (oba krajní vývody, lze spojit dohromady) patří tam co u P600D není proužek, střední noha spojená s křídlem pak patří (katoda) tam co u P600D JE proužek = to znamená na vlákno. Bohužel, může se se to právě tím křídlem o něco šlusnout a vyčudit minimálně tu diodu nebo ještě něco víc. Pro takovou instalaci doporučuju použít diody s IZOLOVANÝM pouzdrem: http://www.ges.cz/cz/mbr3045pt-GES04900208.html http://www.ges.cz/cz/mbr3060pt-GES04912992.html http://www.ges.cz/cz/mbr4045pt-GES04900209.html - u Chobota se určitě najde něco podobnýho. Bohužel ty izolovaný futrály něco stojí, takže za bezpečnější provoz si holt musíš připlatit...

Zejtra to sem pověsím. teď jdu chrnět...