Ekkar_z_Bastlírny

V zámku, nad číslem máš opravdu jen tlačítko mikrospínače.

Má vánoční dovolenou.

To je problém víc lidí, kteří by si jinak byli schopní si udělat na autě skoro první poslední - absence prostoru kde by se taková činnost dala dělat. Mít garáž/dílnu s možností auto podlézt v jámě nebo s ním najet na nájezdy/nadzvednout heverem, udělá si doma daleko víc lidí tolik údržby, že by polovička servisů zkrachovala...

Zdarec, Čerti!

Taky bych takovou sviňku svinutou nelitoval - naopak bych jí ještě trochu naložil na záda, případně pár po hubě... Bejt postiženým majitelem a chytit ji na místě "při činu", nečekám na pojišťováka ani na PaChy a soud a vyřeším to "na místě" - obouchal bych jí fasádu stejně jako ona obouchala ty dotyčný vozítka baba nebaba... Pozdější výpověď svědka: "Poškozená byla natolik pod vlivem návykové látky, že přes mou snahu ji zachytit a udržet ve vzpřímené poloze několikrát upadla přímo na obličej..." Aspoň by si pamatovala že když chlasce, nemá lézt za volant!

Ale ten drát určitě na jedný z nich začíná - takže tam najdeš pomyslnej transparent s nápisem "START" a odtamtud chcačky nechcačky musíš jít po tom drátu...

V momentě kdy byl na scéně určen jako viník "řidič/ka pod vlivem", pojišťovna u který má vozidlo sjednaný povinný ručení podle zákona č.168/1999 Sb. proplácí škody poškozeným a NÁSLEDNĚ uplatňuje vůči škůdci tzv. REGRESNÍ ŘÍZENÍ, ve kterým vymáhá prostředky vynaložený na krytí pojistnýho plnění. Ve finále to škůdce stojí víc, než kdyby zaplatil pouze čistý škody na vozidlech - je mu "připočítáno k tíži" také vynaložení prostředků na projednání škod, likvidaci i administrativu odškodnýho atd... Z povinnýho ručení viníka se hradí i škody na autě, který má svoji vlastní havarijní pojistku - kdo by si crcal bonusy na něco, co je mu povinná uhradit pojišťovna viníka? Kromě toho, některý pojišťovny dneska už nabízejí tzv. PŘÍMOU LIKVIDACI = poškozený ohlásí škodu způsobenou někým jiným SVOJÍ pojišťovně, ta jeho vlastní pojišťovna likviduje škodu "na svoje triko" a veškerý náklady pak vztahuje vůči pojišťovně povinnýho. Pro poškozenýho je to výhodnější = nemusí se shánět po pojišťovně viníka, všecko řeší jeho vlastní smluvní pojistitel...

Nalevo dole těsně před/nad kolenem máš pojistkovej box, v manuálu k autu máš popis k čemu je která pojistka (tabulku) - HLEDEJ, ŠMUDLO!!!!!

Novej bohužel neznamená tutově bezvadnej - několikrát jsem se s tím už nejenom v oblasti elektroniky setkal. Bohužel posledních pár let se to v tý elektronice stává čím dál častějc. Zkus si koupit pár metrů dvoulinky, namotej konce natvrdo na baterku, půjč si ověřenej voltmetr s TRMS převodníkem, dvoulinku přivři pod kapotu a protáhni kolem dveří dovnitř a nacvakni k voltmetru - a jeď se kousek projet. A jestli máš možnost se dohodnout s někým ze servisu, že Ti na den na dva půjčí funglovku alternátor včetně regulátoru, udělej to samý s jiným altíkem - jedině tak se dobereš nějakýho výsledku. Pokud bude závada přetrvávat, tak máš asi nějaký prokletý auto, jinak bych to opravdu viděl na nějakej hnusnej zavšivenej bug v tom Tvým altíku...

To číslo udává tzv. nosnostní index - 82 odpovídá nosnosti 475kg na 1 kolo (maximální celková váha vozidla 1900kg) a 85 nosnosti 515kg na 1 kolo (max. celkově 2060kg). Jenže pokud se podíváš do TP, tak třeba můj Room má vzadu nejvyšší povolený zatížení 1000kg, tudíž na něj nelze legálně dozadu použít gumu s indexem nižším než 85 (nosnost gumy musí být bezpodmínečně vyšší než povolená hmotnost, index 84 má nosnost 500kg na kolo = nevyhovuje podmínce). Přitom vepředu je nejvyšší povolený zatížení 890kg, tam by bývala stačila i guma s indexem 80 (nosnost 450kg/1kolo). Ale sežeň si takovou kombinaci indexů od jedný značky a typu...

OMYL!!!! Nakrást si dokázali všichni!!!!

Auto viz podpis, MR 08, otypováno jako N1 a v TP má napsáno jako základní provedení 5J x 14 ET35 (ráfek), 175/70 R14 84T (pneu), přitom ale podle výbavovýho štítku auto vyjíždělo z linky na 15" kolech. Ke všemu právě kvůli typování N1 mám na předku brzdy C54 s kotouči 288mm a přes jejich brzdiče 14" ráfek jednoduše nenasadím. Další eventuality podle TP jsou : 6J x 14 ET37 185/65 R14 86T nelze se sněhovými řetězy 6J x 15 ET43 195/55 R15 85H -dtto- 6J x 15 ET43 185/55 R15 85T M+S 6J x 15 ET43 185/55 R15 86T M+S 6,5J x 16 ET43 205/45 R16 83H nelze se sněhovými řetězy 6,5J x 16 ET43 205/45 R16 87V -dtto- Z výčtu je vidět, že pokud zhryzne i šířku gumy 205 na ET43 stejně jako na tom samým ET šířku 195, měl by na 195 přežít bez úhony i ET37 eventuálně 38.

Nejste daleko od věci, ale za 1/4 roku už ten Fanóš mohl dávno skončit někde v Siemens-Martinskejch lázních...

Nevím jak dalece je to pravda, ale tuhle si na Radiožurnálu kdosi z ostravskýho rathauzu smutně postěžoval na Pšonky, který si od €U vycintali o 5 let delší výjimky na odsmradění hutí a podobných provozů, takže okolo Katowic si vesele hulí a nepotřebujou drahý antiexhalační opatření - čímž jednak cenově dumpingově likvidujou ostravskou aglomeraci kvůli nižším nákladům na provoz a druhak všecky smradíky odcházejí "hezky" k nám do Ostravský pánve - takže veškerá snaha o snížení exhalací v tomto regionu učuněná ze strany ČR se vokázala víceméně k hovnu...

Obchod "U Chobota" : http://www.gme.cz/ (podívej se na zvíře, co mají v logu, pak pochopíš proč zrovna u "Chobota"...) EDIT: Kurwa, Maverick byl rychlejší... Ale aspoň to máš potvrzený. Jinak GES Electronic mají obchod i v Ostravě.

Údaj ET udává, o kolik mm je dosedací plocha ráfku vysunutá ven mimo rovinu proloženou středem běhounu gumy. Ráfek s větším ET tedy má gumu víc "utopenou" do podběhu proti ráfku s ET nižším. Rozdíl mezi ET43 a ET38 je pouhých 5mm, což si myslím nápravy, náboje i podběhy Rooma víceméně v pohodě zhryznou - já mám na Drobkovi taky dva ráfky s ET38 obutý do 195/55 R15 a vše v pohodě...

Nebude to jednodušší, protože přes ten káblík by se dostávala "šťáva" zase zpátky od vlákna na clonku i v momentě, kdybys chtěl svítit jen tlumenýma. Musí se to oddělit buď relátkem nebo jednodušeji DIODAMA. Nejslabší typ jakým to jde je asi dioda P600D (případně P600J), ještě lepší by byla nějaká Schottky na proud aspoň 6A, radši 10A. Budeš potřebovat 2 kusy, do každýho světla jednu. Od drátu "k dálkovýmu" = ke clonce uděláš odbočku, do ní zapojíš tu diodu ANODOU = tím koncem u kterýho není stříbrnej proužek a diodu druhým koncem (tím S PROUŽKEM) připojíš k drátu vedoucímu +12V k vláknu žárovky H7 = k drátu pro tlumený světlo. Dioda zabrání průchodu proudu od vlákna ke clonce v době, kdy nebudeš chtít šajnovat protisměru do xichtu - zatímco v momentě kdy zmáčkneš páčku libovolným směrem na dálkový světlo, drátem ke clonce poteče proud = elektromagnet ji zvedne a přes tu diodu zároveň poteče proud i do vlákna žárovky. Diodu P600D koupíš třeba tady: http://www.ges.cz/cz/elektronicke-soucastky/diskretni-polovodice/diody-mustky-a-smesovace/diody-standardni-podle-pouzder/v-pouzdre-p6/SAAAEA.html (stačí i ty na nejnižší vyráběné napětí), kdo chce nakupovat v "U Chobota" (já tam nelezu, protože prodávají shity a ani se za to nestyděj), může jít sem: http://www.gme.cz/univerzalni-a-rychle-diody-do-10-a/ - nezaručuju, že ty D600 "vod Chobota" vydrží deklarovaný proud. Výkonnou Schottkyho diodu na 10A koupíš třeba tady: http://www.ges.cz/cz/mbr1545ct-GES04900204.html http://www.ges.cz/cz/mbr1560ct-GES04900205.html http://www.ges.cz/cz/mbr2545ct-GES04900207.html - u všech tří pozor, jsou dvojitý, nemají izolovaný křídlo na futrálu, je spojený se střední nohou která je navíc pro obě diody společná - a směr diod je od krajních vývodů doprostřed, to znamená že obě krajní nohy jsou anody, střední společná je katoda. Anody (oba krajní vývody, lze spojit dohromady) patří tam co u P600D není proužek, střední noha spojená s křídlem pak patří (katoda) tam co u P600D JE proužek = to znamená na vlákno. Bohužel, může se se to právě tím křídlem o něco šlusnout a vyčudit minimálně tu diodu nebo ještě něco víc. Pro takovou instalaci doporučuju použít diody s IZOLOVANÝM pouzdrem: http://www.ges.cz/cz/mbr3045pt-GES04900208.html http://www.ges.cz/cz/mbr3060pt-GES04912992.html http://www.ges.cz/cz/mbr4045pt-GES04900209.html - u Chobota se určitě najde něco podobnýho. Bohužel ty izolovaný futrály něco stojí, takže za bezpečnější provoz si holt musíš připlatit...

Zejtra to sem pověsím. teď jdu chrnět...

Já u té F1 vycházím z toho, že známý co za mnou furt jezdí s nějakýma problémama s elektronikou, má v F1 projektorový světla - a má je bez ostřiku a bez automatickýho náklonu - a má v nich H7. A nevypadá to na nějakej bastl, prej to tak má už od nova.

Zapomeň... Kdoví jestli 50% a to ještě z G-VI, rozhodně ne z G-VII - to si soudruzi z Vlkohradu moooc dobře ohlídají

Dvouvlákno je H4, to si pleteš. Má v jedný baňce 2 vlákna stejně jako klasická dvouvláknovka používaná snad od druhý světový války a patici se 3 kontaktama. Jednovlákno je H1, H3, H7... V jedničkových fábulích je H7 v potkávací části světla, v dálkový je buď H1 nebo H3 (liší se paticí, nikdy jsem to neměnil tak nevím která to je přesně - ale nejspíš H1). V projektorech jak v F1, tak v F2/Room je H7 bez ohledu na to, jestli to je projektor přepínatelnej nebo ne (před/po faceliftu), po faceliftu F2 konstruktéři přidali druhou parabolu pro dálkový světlo se žárovkou stejnýho typu jako je to u F1. Odlinosti v typování spočívají v tom, že H7 má vlákno orientovaný podél osy baňky, H1 a H3 mají vlákno s jinou orientací. Přitom H1 má patici podobnou H7 (2 pevný kontaktní jazyky Fast-On), zatímco H3 má jako jeden pól použitej cca 10cm dlouhej káblík = používá se do jiných patic. Obrázky jsou na netu, stačí zadat do Ujce Googla "žárovka H1" (stejně tak H3, H4, H7...).

Nedá.

Přesně, po faceliftu svítí na dálkový obě žárovky v každým světle - projektor jako tlumený/potkávací a normální parabola jako dálkový.

To je blbost. Jako zimní můžeš používat všecky povolený rozměry uvedený v TP, ale akorát na 185/55 R15 můžeš eventuálně nasadit ještě i sněhový řetězy (na větších už by ty řetězy škrtaly o podběh nebo o nápravnici při vytočení kola do rejdu). Pokud máš v TP napsanou gumu s požadavkem na nosnostní index 85 nebo 86, musíš ji používat pro provoz, protože jedině tak vyhovíš. Problém je v tom, že i když se o tyhle údaje vlastně nikdo nezajímá a každej jede jen podle hlavních rozměrů, stačí abys někde do něčeho maličko žďuchnul a všetečnýho vyšetřovatele napadlo podívat se na gumy - a pokud nebudeš mít dostatečnou nosnost nebo dost vysokej rychlostní index, jseš v ... Já právě kvůli indexu 85 sháněl Vredesteiny SnowTrac 3, který se dělají v rozměru 195/55R15 i s indexem 85H.

Ono to souvisí i s tou homologací - i když to je "tuning", tak je to homologované právě s tím od originálu odlišným rozmístěním jednotlivých funkcí a já osobně nedoporučuju na tom cokoliv měnit. Jde totiž i o teplo vyvíjený jednotlivýma járofkama při provozu a o to, jak jsou jednotlivý pozice navržený i s ohledem na chlazení, aby se pak po třeba půlhodinévý jízdě některá z patic jednoduše nevytavila ven...