Ekkar_z_Bastlírny

Auto není nikdy úplně hermetické. Přívod vzduchu se dělá obvykle těsně pod dolní hranou čelního skla nebo na kapotě těsně u ní, kde je aerodynamikou při jízdě vytvářen mírný přetlak vzduchu - tím je zajištěno větrání i při vypnutých aktivních prvcích = ventilátoru. Vzduch se vede přes filtry a ohřev/chlazení do rozdělovače, kde se pomocí klapek a clon dělí na jednotlivé proudy, vedené do výdechů = pod čelní sklo, na palubní desku, k nohám pasažérů atd. Pokud jsou uzavřené všecky další otvory, má každé auto v zadní části průduchy buď do dutin skeletu, nebo podél zadních či lichých záďových dveří - tamtudy se vzduch při jízdě doslova odsává přes konstrukčně příhodnou spáru v karosérii ven. Starší auta na to měla speciálně tvarované mřížky - vzpomeňte si co měly na zadních sloupcích škodivky 100 a 105/120. Těmito průduchy odchází vzduch z interiéru i když auto stojí a je puštěný aktivní ventilační systém - s jedinou výjimkou, a tou je v případě koncernových aut s aktivní klimatizací (a je jedno jestli polo- nebo plnoautomatickou) zařazení zpátečky nebo moment zmáčknutí tlačítka "Vnitřní cirkulace" na palubní desce. Pak se uzavřou klapky a klima nasává vzduch u nohou spolujezdce. Důvodem je ochrana vnitřku před výfukovými plyny - ať už vlastními při couvání, nebo cizími třeba při jízdě v hooodně pomalé koloně. Bohužel, v tomto režimu se začnou brzy mlžit okna zevnitř, protože cestujícími vydechnutou vlhkost nic neodvádí ven z interiéru a klima pomáhá poměrně málo - musí se v takovém případě nastavit na chlazení, aby se vlhkost odstraňovala...

Příkon mají stejný, budou tedy topit přibližně stejně jako obyčejné H4. Zvýšení svítivosti je dosaženo zbarvením baňky do modra nebo do žluta a je to jen subjektivní dojem, způsobený tím, že se větší část zářivého výkonu přesune do oblasti, na kterou je lidské oko nejvíce citlivé - tedy do oblasti žluté nebo namodralé barvy. Stejným způsobem se to dělá například u veřejného osvětlení a všude tam, kde není potřeba dodržovat barevné podání - tam se narvou sodíkové oranžové nízkotlaké výbojky, které i při čtvrtinové spotřebě proti bílým metalhalogenidovým dávají subjektivně víc světla = jimi ozářený prostor se LIDSKÉMU OKU jeví jako jasnější.

Je vidět, že prd víš o ekonomii a řízeným strojním inženýrství. Dám příklad: Náboj na fábuli má únosnost cca 550 kilo, samotný váží dejme tomu kilo a půl a má 5 hlavních děr se závitem - a jeho výroba může na automatické lince trvat přibližně půl hodiny čistého času a stát 10€. Pokud vezmeš, že new náboj pro Citigo stačí s únosností dejme tomu 400kg a je přitom o 20dkg lehčí a má o 1 hlavní díru se závitem méně, bude jeho výroba trvat o 5 minut času méně a bude o 0,50€ lacinější. A teď si to všecko pronásob aspoň 100 000x a budeš znát důvod, PROČ jde škodofka do výroby nového konstrukčního komponentu... A proč to všecko? Protože používat na autě s max. hmotností 1350kilo náboje, který dohromady unesou (dynamicky, samozřejmě) 2200kilo a byly by tím pádem mnohem spolehlivější a taky (A TO HLAVNĚ!) těžší a dražší, JE EKONOMICKÝ NESMYSL. Stejně tak disky i když třeba ty "patnáctky" budou s rozměrem gumy 185/55, tak nebudou mít hmotnostní index (nosnost kola) 85 nebo 86, ale odhadem tak 82 nebo 83 - TUDÍŽ NEBUDOU ZÁMĚNNÉ S RÁFKY PRO FÁBULI / ROOMA - teda mechanicky jo, rozměrově tam půjdou, ale pokud na nich někoho chytí na silnici ve fábuli, skončí bez papírů...

Ano, fotky můžou vyřešit rozdíly v rozsahu poškození, ale jen těžko vyřeší podíl viny na kolizi. Prosté nafocení postavení aut po nehodě neošetřuje problém "nacouvání do někoho" a následné obvinění ho z najetí zezadu = nedodržení bezpečné vzdálenosti. Jedině svědci nebo záznam kamery jasně dokážou, že vozidlo vpředu zastavilo a následně se začalo pohybovat z vůle svého řidiče vzad - i třeba podle toho, že se zastaví pohyb okolí vůči kameře (vlastní vůz stojí) a auto vpředu se na záznamu hýbe (v případě podvodníka je totiž například ještě možno počítat s předem vytaženou pojistkou couvacích světel, aby nevarovaly vybraného "viníka nehody"...). O bonus totiž přichází viník nehody, ne ten, kdo způsobí větší škodu...

Všecko se dá, otázkou spíš zůstane, JAK DLOUHO bude trvat oprava, JAKÁ JE JEJÍ PRACNOST - a ve finále JAK DLOUHO TO VYDRŽÍ FUNGOVAT. Odpovědi ve stejným pořadí jsou "přibližně půl dne", "vysoká" a "dlouho ne". Ono totiž není zdaleka vůbec jedno, jakou kapalinou ten systém doplníš (nutná je například mrazuvzdornost až do minimálně -50°C) a už jen sehnat ji je docela fuška. Z osobní zkušenosti bych spíš doporučil sehnat si elektrické naklápěcí servomotorky z výškové regulace světel fábule nebo kokty (ten starší typ serv s 3pinovým připojením) a nahradit jimi starou hydraulickou regulaci. Samozřejmě se musí vyměnit i ovládač na palubní desce. Výsledek po náhradě je vynikající a dlouhoživotnostní.

Stačí si spočítat boční sílu působící při běžných jízdních manévrech na spoj ráfek - náboj. To je ta síla, která se snaží vyvrátit ráfek od náboje. Čím těžší auto, tím větší ta síla je. Jeden šroub normalizované velikosti a s normalizovaným stoupáním závitu vyvodí při utažení nějakým daným momentem určitou sílu, přitahující ráfek k náboji. Když jednoduše porovnáme hmotnosti, dojdeme k řešení, že "...Pohotovostní hmotnost Škody Citigo je identická jako u Volkswagenu a činí (bez řidiče) 854 kg v obou výkonových verzích..." (ciitace ze stránky http://www.araver.cz/aktuality/skoda-citigo.1-330.html ) přičemž nejvyšší celková hmotnost je 1365kg (viz http://lexus.autoweb.cz/skoda-citigo-10-mpi-vs-citroen-c1-10i/ ) a srovnáme to s hmotnostmi fábule a dalších typů, je jasné proč konstruktéři sáhli u Citigo jen ke 4 šroubovému upevnění kol - Citigo je hmotnostně velmi dobře srovnatelné se starou šáde nebo fáčkem, které také měly 4šroubové náboje... A jak už tady padlo - jeden šroub na každém kole je jen několik desítek centů na nákladech (nutno samozřejmě započítat i menší pracnost při výrobě náboje - má o 1 díru se závitem méně), když se to ale spočte ve statisícové výrobní sérii, už to dá docela zajímavou sumičku v €...

Nejsou, koukal jsem se na to v salónu u Hlaváčka v Litomyšli - mají tam FII, R a Y hned vedle sebe.

Na převodovce u spínače zpátečky, na servu nebo ve svazku k ŘJ - ale tam už to chce manuál a schéma, aby se člověk "nepověsil" na něco, na co by neměl...

Nespletli se. Udělali to schválně, aby nepasovaly celý sady kol z jednoho typu na druhej a lidi jednoduše museli kupovat to, co jim fabrika namelduje. Fábule má prostě na 14" disky povolený k šířce běhounu 185mm profilový číslo 60 (výška boku = 60% šířky běhounu), Room ale má na tu samou šířku profil 65 (%). Přitom obě auta mají naprosto shodnou přední část karosérie včetně agregátu a nápravy až po panty předních dveří a spodní hranu čelního skla - souhlasí i čísla dílů v ETce. O tom jak blbě to vypadá vůbec nemá cenu diskutovat - podle mne jsou i 195/55 R15 na Roomu opticky mrňavý a třeba takový 205/55 R17 (45 nee, ty už jsou tvrdý jak šutr...) by mu "seděly jak (_!_) na hrnci" ... Největší sériově povolený přitom ale jsou "pouhý" 205/45 R16, pro Room-Scouty pak 205/40 R17... Ty jsou od března 2011 v podobě ráfků Trinity nebo Kentaur ET41 povolené po samostatném dopsání do TP i na ostatní verze Rooma - viz http://www.roomsterclub.com/aktuality_10.php ...

A přitom Room má povolený (mimo jiný) 185/65 R14, 185/55 R15 a 195/55 R15. A včíl mudruj...

A proto já mám stejně jako spousta dalších v "předface" projektorech žárovky H7 Osram Night Breaker Plus (+90% svítivosti), abych nějak dohnal tou clonkou ubraný světelný tok na silnici...

Ale prd, velebnosti - u faceliftu s projektory je při tlumených světlech naprosto stejná svítivost, jako u projektorů "předface", protože obsahují tu samou clonu - navíc nepohyblivou. Ta clona tam vytváří onu šikmou hranici světla a stínu, bez clony by optika svítila normálním kuželem jako "předface dálkový". Předfaceliftový projektorový světlomet s H7 tedy má v dálkovém režimu světelný tok odpovídající 100% výkonu, v režimu potkávacího světla snížený o přibližně 45%. Světlomet s H4 "předface" i "poface" má ten samý výkon, ale vlákno pro tlumené světlo je zčásti skryté za kovovým "zrcátkem", které se chová úplně stejně jako ta clonka v projektoru s H7 = zaclání půlku vyzářeného světla z vlákna. Při přepnutí obyčejného dálkového světlometu s H4 se rozsvítí druhé, ničím necloněné vlákno s výkonem 65W, takže světlo se odráží od celého povrchu paraboly - zvětší se "vyzařující plocha světlometu", takže při jen o 1/5 zvýšené zářivosti vlákna se zvětší světelný tok z celého světlometu téměř o 100%. Zvýšená svítivost faceliftových světlometů v dálkovém režimu je dosažená tím, že vedle projektoru dostaly druhou běžnou parabolu bez čočky, ve které je druhá žárovka H7 podobně jako u jedničkové fábule - na tlumené světlo svítí jen projektor s jedním vláknem H7/55W navíc cloněným clonkou, na dálkové svítí vlákna dvě = 110W.

Tu měla haťapka taky... Za pár let po nějakých vzpomínkách na vytahaný rozvodový řetězy nebo na olej žeroucí turba ani čokl neštěkne.

Pawouk - ještě tak rok a bude se dát (snad) říct, že motor se dostal z dětských nemocí - pak se uvidí...

Ta cena je masakr - nemít havárku, měl bys "docela hezký vánoce"... Takhle je budeš mít hezký opravdu.

V Česku se to prodávalo pod názvem "HD-sprej", ve světě by to mělo jít koupit v obchodech pro kutily, radioamatéry nebo pro automobilisty - vždycky se jedná o podobnou věc.

Pawouk - já myslel spíš nějakýho Japonce, VVTI a podobně... Docela by se mi líbila nějaká Suziki nebo Hondička.

Pawouk - říkáš dobrovolně z deště pod vokap? Já abych se přiznal, mít se škodovkou takový zkušenosti jako "získal" koupí TSIčka KoNG, asi bych si příště koupil něco šikmovokýho...

A která že je ta další vyvolená? Bude to zase zapalovač (benzín, plyn...) , nebo tentokrát kamna (nafta)...?

Napadá mě - voda neboli vlhkost v rozdělovači. A zase - může to být buď v tom snímači nebo ve vedení od něj k zapalování, nebo ve vn části - od cívky k víčku rozdělovače a od něj ke svícím. Vysušit, ošetřit sprejem odpuzujícím vlhkost.

Kurňa aspoň kdyby ses namáhal to jméno pořádně opsat a nenapsal hned do nadpisu cypovinu! Dyk to máš přímo v názvu fóra napsaný správně CITIGO... A jinak Ujec Gůgl mi vyhodil nepřeberně článků, jen pro ukázku: http://www.skoda-auto.cz/cs/about/info/news/news/Pages/2011_156_Nova-SKODA-Citigo.aspx?utm_source=AdWords&utm_medium=PPC&utm_content=Skoda_Citigo&utm_campaign=Skoda_Prodej http://www.novinky.cz/auto/249049-vsechno-o-nove-skode-citigo.html http://www.araver.cz/aktuality/skoda-citigo.1-330.html Citace z druhého odkazu: "...Kola jsou k dispozici ve dvou velikostech – 14 palců s rozměrem pneumatik 165/70 nebo 175/65 a patnáctipalcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 185/55..." O rozteči tam nic není, na fotkách (http://media.novinky.cz/390/293900-top_foto2-4y8fi.jpg) jsou ale jasně vidět 4 šrouby - takže docela odůvodněným předpokladem bude "metrická" rozteč 4 x 100.

A není to tím, že těch "jiných" je minimum v bílé barvě? Ono opravdu bílé auto je doslova za trest - a jen o málo lepší je to třeba s černou... Jako naprosto nej barvu pro lenochy bych viděl stříbrnou metlu s takovým tím kouřovým nádechem - dělá se to transparentním lakem navrch. Je to totálně idiotensichr a soldatenfest, vidět na tom jsou až kilový cákance bahna...

Hlavně si dávej pozor na to, aby to byly NÍZKOIMPEDANČNÍ kondenzátory, označené většinou "Low ESR" nebo "Low ESR class" a s teplotní odolností (vyznačenou na pouzdru) 105°C - kdyby tam byly 85°C, vyschnou velice rychle zase... ono je taky možné, že je tam výrobce použil, protože jsou lacinější - a proto taky takhle odešly. Náhradou za třídu 105°C rádiu rozhodně prodloužíš životnost.

Už od dob šáde vozím trojúhelník, lékárničku, krabici s lanem a kabelama, kanystr s 5l benzínu, flašku nebo kanystřík s kapalinou do ostřikovače, destilkou a kapalinou do chladiče, láhev s motorovým olejem na případný dolití (tu už jsem asi 8 let nepotřeboval ale vozím ji furt )), hever - panenku, šlapací pumpu na kola a igelitku s rolí hajzláku. U šáde se to dalo schovat za zadní sedačky, ve formanu to bylo nastrkané pod kryty uvnitř blatníků a dole u rezervy a v Roomu to musím vozit ve velké tašce na zip, protože ten žádný takový "schovávačky" nemá...

Právě naopak - ŠKODA ŽE SE JIM NIC VÍC NESTALO! Přesně takhle to totiž dopadne, když se posadí 2 naprostý debilové co mají roupama houby co dělat za volanty pětilitrů...