Ekkar_z_Bastlírny

Na převodovce u spínače zpátečky, na servu nebo ve svazku k ŘJ - ale tam už to chce manuál a schéma, aby se člověk "nepověsil" na něco, na co by neměl...

Nespletli se. Udělali to schválně, aby nepasovaly celý sady kol z jednoho typu na druhej a lidi jednoduše museli kupovat to, co jim fabrika namelduje. Fábule má prostě na 14" disky povolený k šířce běhounu 185mm profilový číslo 60 (výška boku = 60% šířky běhounu), Room ale má na tu samou šířku profil 65 (%). Přitom obě auta mají naprosto shodnou přední část karosérie včetně agregátu a nápravy až po panty předních dveří a spodní hranu čelního skla - souhlasí i čísla dílů v ETce. O tom jak blbě to vypadá vůbec nemá cenu diskutovat - podle mne jsou i 195/55 R15 na Roomu opticky mrňavý a třeba takový 205/55 R17 (45 nee, ty už jsou tvrdý jak šutr...) by mu "seděly jak (_!_) na hrnci" ... Největší sériově povolený přitom ale jsou "pouhý" 205/45 R16, pro Room-Scouty pak 205/40 R17... Ty jsou od března 2011 v podobě ráfků Trinity nebo Kentaur ET41 povolené po samostatném dopsání do TP i na ostatní verze Rooma - viz http://www.roomsterclub.com/aktuality_10.php ...

A přitom Room má povolený (mimo jiný) 185/65 R14, 185/55 R15 a 195/55 R15. A včíl mudruj...

A proto já mám stejně jako spousta dalších v "předface" projektorech žárovky H7 Osram Night Breaker Plus (+90% svítivosti), abych nějak dohnal tou clonkou ubraný světelný tok na silnici...

Ale prd, velebnosti - u faceliftu s projektory je při tlumených světlech naprosto stejná svítivost, jako u projektorů "předface", protože obsahují tu samou clonu - navíc nepohyblivou. Ta clona tam vytváří onu šikmou hranici světla a stínu, bez clony by optika svítila normálním kuželem jako "předface dálkový". Předfaceliftový projektorový světlomet s H7 tedy má v dálkovém režimu světelný tok odpovídající 100% výkonu, v režimu potkávacího světla snížený o přibližně 45%. Světlomet s H4 "předface" i "poface" má ten samý výkon, ale vlákno pro tlumené světlo je zčásti skryté za kovovým "zrcátkem", které se chová úplně stejně jako ta clonka v projektoru s H7 = zaclání půlku vyzářeného světla z vlákna. Při přepnutí obyčejného dálkového světlometu s H4 se rozsvítí druhé, ničím necloněné vlákno s výkonem 65W, takže světlo se odráží od celého povrchu paraboly - zvětší se "vyzařující plocha světlometu", takže při jen o 1/5 zvýšené zářivosti vlákna se zvětší světelný tok z celého světlometu téměř o 100%. Zvýšená svítivost faceliftových světlometů v dálkovém režimu je dosažená tím, že vedle projektoru dostaly druhou běžnou parabolu bez čočky, ve které je druhá žárovka H7 podobně jako u jedničkové fábule - na tlumené světlo svítí jen projektor s jedním vláknem H7/55W navíc cloněným clonkou, na dálkové svítí vlákna dvě = 110W.

Tu měla haťapka taky... Za pár let po nějakých vzpomínkách na vytahaný rozvodový řetězy nebo na olej žeroucí turba ani čokl neštěkne.

Pawouk - ještě tak rok a bude se dát (snad) říct, že motor se dostal z dětských nemocí - pak se uvidí...

Ta cena je masakr - nemít havárku, měl bys "docela hezký vánoce"... Takhle je budeš mít hezký opravdu.

V Česku se to prodávalo pod názvem "HD-sprej", ve světě by to mělo jít koupit v obchodech pro kutily, radioamatéry nebo pro automobilisty - vždycky se jedná o podobnou věc.

Pawouk - já myslel spíš nějakýho Japonce, VVTI a podobně... Docela by se mi líbila nějaká Suziki nebo Hondička.

Pawouk - říkáš dobrovolně z deště pod vokap? Já abych se přiznal, mít se škodovkou takový zkušenosti jako "získal" koupí TSIčka KoNG, asi bych si příště koupil něco šikmovokýho...

A která že je ta další vyvolená? Bude to zase zapalovač (benzín, plyn...) , nebo tentokrát kamna (nafta)...?

Napadá mě - voda neboli vlhkost v rozdělovači. A zase - může to být buď v tom snímači nebo ve vedení od něj k zapalování, nebo ve vn části - od cívky k víčku rozdělovače a od něj ke svícím. Vysušit, ošetřit sprejem odpuzujícím vlhkost.

Kurňa aspoň kdyby ses namáhal to jméno pořádně opsat a nenapsal hned do nadpisu cypovinu! Dyk to máš přímo v názvu fóra napsaný správně CITIGO... A jinak Ujec Gůgl mi vyhodil nepřeberně článků, jen pro ukázku: http://www.skoda-auto.cz/cs/about/info/news/news/Pages/2011_156_Nova-SKODA-Citigo.aspx?utm_source=AdWords&utm_medium=PPC&utm_content=Skoda_Citigo&utm_campaign=Skoda_Prodej http://www.novinky.cz/auto/249049-vsechno-o-nove-skode-citigo.html http://www.araver.cz/aktuality/skoda-citigo.1-330.html Citace z druhého odkazu: "...Kola jsou k dispozici ve dvou velikostech – 14 palců s rozměrem pneumatik 165/70 nebo 175/65 a patnáctipalcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 185/55..." O rozteči tam nic není, na fotkách (http://media.novinky.cz/390/293900-top_foto2-4y8fi.jpg) jsou ale jasně vidět 4 šrouby - takže docela odůvodněným předpokladem bude "metrická" rozteč 4 x 100.

A není to tím, že těch "jiných" je minimum v bílé barvě? Ono opravdu bílé auto je doslova za trest - a jen o málo lepší je to třeba s černou... Jako naprosto nej barvu pro lenochy bych viděl stříbrnou metlu s takovým tím kouřovým nádechem - dělá se to transparentním lakem navrch. Je to totálně idiotensichr a soldatenfest, vidět na tom jsou až kilový cákance bahna...

Hlavně si dávej pozor na to, aby to byly NÍZKOIMPEDANČNÍ kondenzátory, označené většinou "Low ESR" nebo "Low ESR class" a s teplotní odolností (vyznačenou na pouzdru) 105°C - kdyby tam byly 85°C, vyschnou velice rychle zase... ono je taky možné, že je tam výrobce použil, protože jsou lacinější - a proto taky takhle odešly. Náhradou za třídu 105°C rádiu rozhodně prodloužíš životnost.

Už od dob šáde vozím trojúhelník, lékárničku, krabici s lanem a kabelama, kanystr s 5l benzínu, flašku nebo kanystřík s kapalinou do ostřikovače, destilkou a kapalinou do chladiče, láhev s motorovým olejem na případný dolití (tu už jsem asi 8 let nepotřeboval ale vozím ji furt )), hever - panenku, šlapací pumpu na kola a igelitku s rolí hajzláku. U šáde se to dalo schovat za zadní sedačky, ve formanu to bylo nastrkané pod kryty uvnitř blatníků a dole u rezervy a v Roomu to musím vozit ve velké tašce na zip, protože ten žádný takový "schovávačky" nemá...

Právě naopak - ŠKODA ŽE SE JIM NIC VÍC NESTALO! Přesně takhle to totiž dopadne, když se posadí 2 naprostý debilové co mají roupama houby co dělat za volanty pětilitrů...

Na těch starších se ještě tolik neškudlilo...

Nemá být na spínačce, ale před ní - na tom plastu. Ta vzdálenost je dost kritická...

Tohle není vlákno o výkalu, ale o zjevným rozporu mezi skutečností a tvrzením člověka, u kterýho je reálný předpoklad, že by měl vědět wo co go - neboli že mechanik, o kterém by se mělo dát předpokládat ŽE VÍ A ZNÁ, tvrdí něco, co neodpovídá skutečnosti a z pohledu člověka aspoň s minimální znalostí je zcela nesmyslné.

Jo, celá jednotka je rozměrově shodná - fábule 1 i 2, Room, Seat Ibiza, Poloauto i Audi A2 mají stejnou, odlišnosti jsou jen mezi verzemi socka edišn, Climatic a Climatronic, případně i s PTC u dehtů - u každé jsou jinak vyřešené pohony klapek a měření teplot + regulace. Samotný "futrál" je ale z 95% stejný - včetně toho držáku motoru. Odlišný jsou jen "pravácký" jednotky = pro auta s pravostranným řízením = ty jsou zrcadlově obrácený...

Tem kroužek je anténa - která vysílá elektromagnetickou energii, tím napájí odpovídač v čipu a v pauzách přijímá odpověď. Pokud tu anténu dáš jinak/jinam než byla původně - to znamená na spodní straně krycího plastu kolem čela spínačky, bude se energie indukcí odčerpávat do všech vodičů, ke kterým ji přiložíš - včetně samotného kovu tělesa spínačky. Ten přilepený zbytek původního klíče tudíž nebude mít dost energie na odpověď = immo zůstane zablokovaný. Kapišto?

Může to dělat snímač úhlu volantu - pokud je opotřebovaný a ztrácí kontakt, servořízení mžikově vypíná a zase zapíná čerpadlo. Tím se mžikově zvětšuje odběr proudu z baterie asi o 80A (rozběhový proud čerpadla serva) a to vede k prudkým výkyvům napětí. Výkyvy napětí se ještě zvětšují, pokud jsou v hlavních elektrických obvodech s největší proudovou hustotou nějaké přechodové odpory = lidsky řečeno, pokud máš na vodičích, kterými teče nejvíc proudu, nějaké špatné kontakty. Prudký pokles napětí si elektronika palubní desky vyloží jako odpojení baterie a resetne se - důsledky vidíš na vlastní oči na displejích. Takže v první řadě se koukni snímač úhlu volantu, druhá řada - prohlídnout a hlavně VYČISTIT A NAKONZERVOVAT PROTI OXIDACI všecky spoje mezi baterkou, alternátorem, startérem a všemi dalšími výkonnými spotřebiči - a kostřicí body k tomu všemu.

Nejen u HTP - je to běžný u všech motorů s odvětráním rozvodu do sání.