Ekkar_z_Bastlírny

Máš v tom celém postupu 2 velmi hrubé chyby - za prvé krycí "sklo" není akrylát ani polymethylmethakrylát (vulgo "plexisklo") - ten by byl za 2 roky tak zlikvidovaný UV zářením, že by se rozsypal na kousky už při přejezdu tramvajového pásu. Kryt je z polykarbonátu (PC), který je jednak mnohem tvrdší než PMMA a druhak je i odolnější proti UV záření. A za druhé - pokud sbrousíš původní vrstvu ochranného krycího laku s poškozeným povrchem (škrábance a rýhy), je více než žádoucí neponechávat jeho povrch nechráněný, ale je potřeba na vyleštěný plast nanést novou vrstvu obdobného ochranného laku - autolakýrníci poradí druh, je to obdoba vrstvy, která se kvůli ochraně před poškozením drobnými předměty a UV zářením nanáší na všecky dnes běžné barevné laky jako finální průhledná vrstva.

Kapající ba dokonce někdy i crčkem vytékající voda z výfuku je u aut s katalyzátorem a pod celým autem vedeným výfukovým potrubím naprosto normální. Při ranním startu je po celonočním stání celý výfuk studený a když do něj přijdou spaliny prošlé katalyzátorem, v nich obsažená voda naprosto normálně zkondenzuje. Zadní díl výfuku se ohřívá nejpomaleji - a voda v něm má nejvíc času na kondenzaci. Pak stačí trošičku "prohrábnout rošty" nebo najet do stoupání a z výfuku to crčí jako za ožralým čoklem... Přitom stačí navrtat do zadního tlumiče několik dírek na spodní straně a kondenzát nepozorovaně vykape. Řešit kondenzaci by šlo - předehřevem celého potrubí na teplotu vyšší než je kondenzační bod... Ale má to cenu, jen proto, že se to někomu nezdá dost estetický?

Myslím že ty svíce to vyřeší, jestli jsou opálené, ŘJ na ně dává menší předstih aby docílila spolehlivého zážehu a nedovoluje motoru jít víc do otáček - na nic nečekejte a ty svíce vyměňte. Můžete si z toho udělat i malý školení o demontáži svíček ze skoro čtvrt metru hluboký šachtice, do který nedostanete krom speciálního trubkovýho klíče už vůbec nic... Můj mechanik na to má vyjímací kleštinu á la verzatilka, ale viděl jsem jiného machra svíce po vyšroubování vyndávat pomocí kusu obyčejné hadice - nasadil jeden konec na izolátor svíčky dole v té šachtičce, hubou vycucnul vzduch z druhé strany = svíce se přicucla a už jela na hadičce ven jak vystřelená...

A ty zahnutý fajfky dolů mne dost stolicujou, už jsem přemejšlel o nádobce na brzdovku, malým čerpadle a silikonový hadičce pod autem... Občas někomu předvést dýmovou clonu jak za tankem

Tady se asi jedná o to, že ten z dieselu má větší roury a menší průchozí odpor, takže by měl "míň dusit". Rozdíl asi bude minimálně znatelný, spíš bych (pokud se Ti opravdu jedná o nějaké navýšení výkonu) doporučil koupit nějaký opravdu "úpravový" výfuk - například od firmy Laityng - ODKAZ ...

Zaklepej to. A hodně rychle...

Nemejlíš se, nebo to byl nějakej bastl? Co já se pamatuju, "sportovní kupé" 120 byly označený GARDE, Rapidy byly až "stotřicítky pětikvalty" 135 a 136 - navíc "emková" kastle (MR 85+) , zadní vlečná náprava atd... Samozřejmě nemůžu vyloučit nějakou tu lidovou tvořivost - znám osobně maníka, kterej měl v kastli Š110 usazenou dvoukarbcovou "třináctku" motor a "špajzku pětikvalt" už v době, kdy se v Boleslavi teprve rozhodovali, co začnou vyrábět jako následovníka "stovky"...

Si spočítej poměr kg/kW a porovnej velikost brzd - a nebudeš se ničemu divit....

Rozdíl v subjektivním dojmu o intenzitě světla je způsobený "barevnou teplotou" a odrazivostí běžného pozadí - my všichni jsme zvyklí na světlo s barevnou teplotou kolem 3800-4000K (nažloutlé světlo běžných "heligónů") a když na autí nahodíme xeny s barevnou teplotou světla 4600 až 6000K, tak sice jsme o mnoho více a lépe vidět (namodralé xenony v protisměru "píchají" do očí), ale odrazivost od běžného cestovního pozadí je horší = na běžné silnici není mnoho intenzivně odrazivých materiálů, od kterých by se namodralé světlo xenonů dostatečně odráželo - VIDÍME TOTIŽ JEN TY PŘEDMĚTY, KTERÉ ODRÁŽEJÍ DOSTATEK SVĚTLA DO NAŠICH OČÍ. Lidský zrak je nejcitlivější pro spektrální oblast danou slunečním světlem - a to má barevnou teplotu těsně pod 4000K, takže xenonové světlo je prostě mimo oblast největší spektrální citlivosti lidského oka. Fotoaparát nebo kamera mají citlivost jinou, měřicí metody ke zjišťování intenzity osvětlení různými zdroji by tedy měly svou citlivost mít spektrálně co nejvíce shodnou s lidkým okem - jinak hrozí přes zdánlivě extrémní svítivost (celkový vyzářený výkon světel v luxech bude u xenonů několikanásobný proti halogenům) nižší subjektivně pociťovaná intenzita osvícení cesty před autem - prostě namodralé světlo xenonů nedává po svém odrazu od předmětů na cestě a podél ní tak silný dojem jasu, jako kdyby zdrojem byla halogenová žárovka...

V nouzi nejvyšší (max. na dojetí) ano, jinak raději ne, ale rovnou vyměnit celou náplň. Pokud bude ten 10W40 olej splňovat specifikaci VW50x.xx požadované pro Tvůj motor (viz serviska a uživatelská příručka k autu - pokud je nemáš v papíru, dají se stáhnout v pdf. podle modelového ročníku z webu ŠA), nevidím důvod proč ho tam při výměně nedat a dál nepoužívat.

Ono taky záleží na samotném laku - jaká je jeho barva a jak je "vystárnutý" - na některých barvách to po rozleštění vůbec nemusí být vidět a naopak na některých to vidět bude dokud se celá barva nezbrousí až na plnič...

To potrvá nejmíň rok až dva, než to přestane být na první pohled viditelné.

Originálně se tyto plastové díly lepí polyakrylátovým nebo polyuretanovým lepicím tmelem podobným jaký se používá na lepení čelního skla nebo na vlepování krycích "skel" do reflektorů (tam kde je světlomet nerozebíratelný). Takže by to křídlo mělo jít "uříznout" od plechu ocelovou strunou stejně jako když se vyjímá čelní sklo. Soused měl ale zadní křídlo na Felicii lepené tvrdou pryskyřicí a když mu ho jednou vandalové urvali, vyhnul se tím i plech 5. dveří...

Rozleštění pravděpodobně nepomůže, jestli auto stálo často na sluníčku, je ta vrstva laku UV zářením narušená do hloubky a pomůže jedině přelakování nebo přelepení jinou reklamou. U toho zadního okna nevím - jestli tam je fólie, pak by ji stačilo vyměnit.

Přesně tak, Wigli - ta haťapka, co má Killer v podpisu, je jen "používaná", nikoliv "vlastněná". Stačí si kliknout na poslední řádek v podpisu = "Má fábia" - tam má "mazlíka" v samostatném dredu na fotkách včetně přítulkyně. Jo, kdybych si měl takhle do podpisu dát všecky vozítka, kterými jsem kdy brázdil silnice, asi by mi půl stránky nestačilo - u drtivé většiny z nich to bylo jen na jedno-dvě poježdění, nejvýš pár stovek kilometrů (služebáky). Z těch vícekrát používaných by to byly i minimálně - 2 haťapky kombíky - a obě 40kW (ty úplně první - HRŮZA!), dvě octy TDI (jedna liftback, druhá combi) - první 81kW, druhá 96kW, felina pick-up 1,9SDI, favorit pick-up 135, Praga V3S valník (snad nejlepší na učení se jezdit s náklaďákem...), "stíhačka" TAZ1500 valník (5-kvalt!!! ale 80 jedině s větrem v zádech a z kopce... lol ), Avia A-31 skříňová (šílenej verk!), Lancia Dedra 2,0i (hezký povození - ale žrala snad i trávu kolem cesty), dál několik dalších starších škodovek počínaje starou Oktávií (ještě s řazením pod volantem), přes Š110L, dvě Š110LS, Š105, Š120, Š136 Rapid, dva Wartburky 353 (sedany - taky šaltpáka pod volantem), Renault 5GTR, Renault Clio1,4, Ford Scorpio Ghia 2,9i (liftback)... A motorky radši vyjmenovávat nebudu... Sry za OT

HTP má samozřejmě jinou zapalovací soustavu než 4válec. Průšvih je v tom, že servisy spoléhají na dobrou logistiku prodejců ND a na to, že požadovaný díl jsou schopní dodat do druhého dne od objednání. Z tohoto důvodu nedrží skladem nákladnější ND - snad jen pár filtrů, svíček, řemeny k altíku a podobně. Zapalovací lišta motoru 1,4MPI sice je poruchový díl, ale právě kvůli ceně to asi nebude skladovka - takže sedni k telefonu, obvolej servisy a prodejny ND a zkus ji nejdřív fyzicky sehnat, než někam vyrazíš. A pak ji vyměň pokud možno co nejdřív - vynechávající zapalování znamená zvýšenou zátěž pro celý motor - vibrace na klikovém mechanismu, který v ten moment postrádá vyvážení, nespálená směs ve výfuku = katalyzátoru, nevyrovnané teploty v bloku a hlavě válců = čtvrtina motoru je najednou o podstatný počet °C chladnější než zbytek = hrozí tepelná deformace, vyšší spotřeba z důvodu nutnosti náhrady výkonu nepálícího válce těmi zbývajícími... Malta - není ta lišta k 1,4MPI nakonec stejná jak k Felině, tak k Fábuli? Vůbec bych se tomu nedivil - jsou to přece jen skoro identické motory...

Copak vylízání (z auta), důležitý je aby to vydrželo jiný aktivity...

Nechápu, kde si protiřečím. Zde tedy dovysvětlení pro ty, kteří mají dráty tažený až přes Atlantik: je to myšleno tak, že v jedné tepelně-viskozitní třídě běžný uživatel nepozná rozdíl mezi značkou A a značkou B, zatímco cena je mnohdy rozdílná o desítky % - v případě servisního prodeje pak až o stovky %. Pokud výrobce auta dává výraznou přednost jedné značce, může to být způsobeno jinými než kvalitativními požadavky - například obchodní smlouvou. Uživatel by se měl soustředit hlavně na splnění tepelně viskozitní třídy případně další upřesňující specifikace výrobce motoru. Samozřejmě rozdíl mezi odlišnými specifikacemi olejů už laicky rozpoznatelný je - třeba v ochotě startovat i za velmi nízkých teplot nebo v životnosti oleje při vysloveně dlouhodobém dálničním provozu atp. Ve druhém odstavci pak konstatuju, že prodej olejů je v drtivé většině servisů značně předražený, takže pokud už má majitel "vyhodit ty prachy" za motorový olej, udělá lépe, když koupí standardní výrobcem motoru doporučovaný olej v maloobchodě = JINDE NEŽ VE ZNAČKOVÉM SERVISE (samozřejmě mnohem levněji než TAM) a výměnu nechá udělat "s vlastním materiálem", anebo když za stejně velké peníze motoru "dopřeje" olej s vyššími kvalitativními parametry, zakoupený taktéž v individuálním maloprodeji - v obou případech na tom bude lépe, než když si nechá nalít ve značkáči standart za těžký prachy.

Průsak vody je možný jen tam, kde mají ještě podzemní nádrže - který pokud vím, tak se už minimálně 10 let nestavějí, protože pro jejich instalaci jsou tak přísný ekologický předpisy, že se dalece vyplácí udělat nadzemní objekt s nepropustnými podlahami a veškerou další dozorovou technikou - a nádrže umístit do něj. Spíš bych se bál nekvalitního paliva z důvodu úmyslného "pančování" prodejcem a podobných zhovadilostí. Vyloučit se to dá jedině změnou pumpy - a to ještě ne vždycky, protože ty zeměpisně k sobě blízké můžou klidně používat stejného dodavatele i stejnou metodu "úpravy kvality"...

Ono se ani tak nešpekuluje o oleji - je to spíš o tom, jak motoru dopřát kvalitu a přitom zbytečně nekrmit nenažrané značkové servisy. Všecky oleje, které splňují teplotně-viskozitní třídu SAE a firemní specifikaci VW podle typu motoru jsou víceméně stejně kvalitní - rozdíly jsou pro běžného uživatele těžko rozeznatelné. Nějaké diskuse o rozdílech minerál x polosyntetika x plnosyntetika nemají vůbec cenu, protože stejně i ty "plně syntetické" oleje mají 99% objemu složeného z běžných složek plně minerálního původu, získaných běžnou frakční destilací v rafinérce. Stejně tak diskuse nad rozdíly 5W40, 10W40 nebo třeba 5W60 - potřebný tepelný rozsah oleje určuje výrobce motoru, dávat lepší olej má smysl jen tam, kde je motor podrobován vysokému zatížení po větší část provozní doby nebo je provozován v extrémních okolních teplotách. Největším důvodem všech diskusí na netu je hlavně CENA - a to převážně rozdíly mezi cenou oleje nakoupeného v maloobchodní síti (pumpy, obchody s autopříslušenstvím), v e-shopech na internetu a tím samým olejem, který je do motoru naléván značkovým servisem "ze sudu". Podle vší logiky by servisem velkoobchodně nakupovaný sudový olej měl být i pro koncového zákazníka = majitele auta mnohem lacinější, než maloochodně nakupovaný "na drobno" v litrových flaškách. Přitom všichni víme, že opak je pravdou - litr "sudového" oleje libovolné značky ve značkovém servisu (kde by samozřejmě měli nalívat výrobcem předepsanou kvalitu) stojí majitele běžně dvojnásobek toho, kolik za totožný olej zaplatí kdekoliv jinde v maloobchodě. Potom se opravdu začíná vyplácet nakupovat "na drobno" mnohem kvalitnější oleje a "motoru dopřávat", hlavně když je měníme sami nebo necháváme měnit tam, kde nás neojebou - cena vyjde nastejno jako ve značkáči a motor si přitom chrochtá blahem - za stejné prachy, za které by ve značkáči dostal jen "povinnou základní klasiku"...

Hlavně je důležité rozlišit případ, kdy napětí skáče podle otáček (závada je pak v regulaci otáček nebo buzení alťasu) od případu, kdy napětí kolísá "jaksi samo" - to většinou způsobuje právě ten vadný snímač natočení volantu. Tím, že dává falešný signál, nepravidelně spíná a vypíná hlavní čerpadlo serva, které je docela velký bumbrlíček - jeho odběr je nárazově až 80A, což právě dělá s napětím na baterce psí kusy - kolísá klidně i o 1V. Při nízkých otáčkách je to ještě patrnější, protože zvýšenou spotřebu nestačí krýt svým výkonem alternátor. Pokud to bliká i s motorem v otáčkách vyšších jak 2000rpm (kdy už by altík měl mít plný výkon), bude to s vysokou pravděpodobností ten snímač úhlu volantu.

Mikrospínač v zámkovém mechanismu, vedení od ŘJ centrálu do dveří, spojovací vedení mezi centrálem a immo... Těch možností je povícero...

Fábule už má standardně diagonálně rozdělené dvouokruhové brzdy - takže hlavní válec má 2 pracovní prostory, každý spojený s jedním předním a jedním zadním kolem - umístěným diagonálně = úhlopříčně. Tedy pravé přední má společný okruh s levým zadním, levé přední s pravým zadním. Pokud byla závada na jednom pracovním okruhu, mohlo se to projevovat právě jen na jednom předním kole - opačnou stranu nápravy brzdí druhý okruh, který byl pravděpodobně v pořádku. Závada se pravděpodobně projevovala i na levém zadním kole, kde sis toho nejspíš ani nevšiml. Výměna hlavního brzdového válce pak všecko vyřešila...

Zkus svíce, zapalovací modul (lištu) a podobně. Jestli tankuješ u pumpy s normální značkou a ne někde "ve dvoře statku", je velice nepravděpodobné, že bys měl problémy s palivem - co jsem koukal na ty pokutované stanice na webu (dá se to najít na Aktuálně.cz i jinde - do Ujce Gůgla napiš "pokuty ČOI za palivo" a prohlídni co vyhodí), tak většina pokut byla v poslední době za nízký bod vzplanutí motorové nafty, u benzínu je problémů míň. Chtělo by to opravdu ten log z VAGu, aby se dalo upřesnit, co to má v paměti závad - a podle toho čenichat blíž...

Takových "hraček" je po netu doslova 6 půlek (rozuměj TŘI PRDELE...) - HLEDEJ třeba Googlem slovo AUTOZESILOVAČ.