Ekkar_z_Bastlírny

Tři zásadní chyby:1) Proudová letadla nelítají na benzín - tankují KEROSIN čili LETECKÝ PETROLEJ. 2) Jak-42 má být podle vyjádření výrobce schopný odstartovat i při výpadku jednoho z trojice motorů Lotarev. Ptactvo se z letišť běžně odhání, je málo pravděpodobný, aby ptáka nasál víc než jeden motor - a pokud ptáky nikdo neplašil, zase je na někom vina. Krom toho svědci tvrdí, že už na start letadlo rolovalo "nějak divně nakloněný". 3) A s tou forsáží jseš taky vedle jak ta jedle - z civilních letadel měly forsáž (= přídavné spalování) jen francouzsko-britský Sud Aviation (Aerospatiale)/BAC Concorde a sovětský Tupolev Tu-144 - neboli oba dva dnes už z provozu vyřazené "konkurenční" supersoniky, běžná linková letadla mají jen startovní a cestovní režim motorů - o přídavném spalování si můžou nechávat jen zdát...

Slušelo by se provozovatele éra mezinárodně obžalovat ze 43-násobné vraždy. Podle Seznamu ten konkrétní Jak-42 měl letovou způsobilost platnou jen do konce září - a pak měl jít do šrotu kvůli odlítaným hodinám na draku. Rok výroby 1993 - jen si představte, že byste takhle starým autobusem chtěli vyjet někam s extraligovým mančaftem na zápas. Hráči by se na něj odmítli snad i vychcat - natož do něj sednout. Ale Rusko je země neomezených možností - tam poletíte klidně hadroplánem, hlavně že to letí... bohužel někdy jen směrem dolů. Ale jak se zdá, nikomu z místních to žíly netrhá - JICH MNÓGO... Putinovy & Medvěděvovy kecy o zeštíhlení počtu leteckých dopravců a o zpřísnění školení pilotů jsou jen zástěrka pro zahraničí - nikdo to nemyslí vážně, protože v zemi prolezlé chlastem a korupcí by nejdřív museli všecky zodpovědné postřílet a vychovávat komplet new lidi...

Co přitom dělá řízení? Jde volantem otáčet pořád stejně lehce, nebo se při rozsvícení kontrolky zvětší odpor volantu = řízení "ztvrdne" ? Zkoušels vyčíst paměť závad? Co říká VAG?

No na to se připrav - je to taky chuťovka: U Rooma drží zadní skupinovku na kastli 2 Torxy svisle nad sebou vedle těsnění 5. dveří - jsou krásně vidět po zdvihnutí 5. dveří. Skupinovku po odšroubování odtáhneš od kastle - drží na gumových vložkách nastrčených na kuličkovité konce 3 čepů zašroubovaných v kastli. Bacha, neurvat svazek - je hooodně krátkej - musí se sáhnout ZA skupinovku mezi ni a kastli do prostoru, kde není žádná obvodová guma a tím pádem tam teče veškerej bordel, kterej se okolo vyskytne a tam odpojit konektor. Ruce budeš mít potom jak ropucha pracky. A pak přijde to nejchutnější - 2 žárovky á 5W pro obrysovky ("céčko") jsou přístupné už takto, jen na bajonet v tělese skupinovky. Prach a bordel samozřejmě všude okolo. Pro výměnu zbývajících ale musíš povolit další 3 (slovem TŘI) Torxy, které drží skupinovku pohromadě s nosičem žárovek - pro blinkr, brzdové, zadní mlhové a zpětné světlo. Naštěstí jsou ty Torxy stejné jako ty, co drží skupinovku ke kastli... No a následuje zpětná montáž... Takže se připrav - dřív nebo později Tě to čeká taky...

Měnit žárovku "spodem" přes podběh (nejlíp hodně zasranej nebo v zimě plnej slaný ledový břečky) není jen specialita francouzů - má to třeba i Smart (soused na chalupě na to furt nadává, koupil tohle "oblíkací" autíčko manželce na nákupy a už měnil asi 4 žárovky - vždycky je potom jak žumpa - nasranej a vyčerpanej...) a určitě spousta dalších aut. Měnit takovou žárovku v noci někde na cestě je opravdu lahůdka... Zajímalo by mne, jestli konstruktéři podobných krávovin (nejen ze Škodofky) byli někdy nuceni OSOBNĚ splnit požadavek zákona upravujícího osvětlení aut - totiž že zjištěnou závadu na osvětlení je řidič povinen opravit NEPRODLENĚ PO ZJIŠTĚNÍ NA MÍSTĚ - tedy třeba i klidně v noci za sněhový vánice. Až by museli potmě v mrazu rozebírat svoje ultra-excelentní konstrukční výplody jen aby vyměnili jednu pitomou žárovku, nějaký entuziasmus pro "neotřelá konstrukční řešení přístupu k žárovkám" by je jistě velmi rychle přešel... Mně osobně stačilo rozdělávat zadní skupinovky na Roomu - v klidu ve dne na zahradě. Kurvy přitom lítaly v desetistupech - a to byl teplý jarní den, nepršelo a na všecko jsem hezky viděl. Autory takových vyfikundací a persóny odpovědné za schválení těchto debilovin do sériové výroby bych věšel za koule do průvanu - a to nejsem servisák, který by tyhle věci musel rozebírat denně. A taky by mne zajímala další věc. Ze zákona je totiž řidič povinný mít v autě náhradní žárovky na výměnu, ale už nikoliv nářadí potřebné k této výměně. Takže jak by se to třeba řešilo, kdyby člověka zastavili PaChové kvůli nesvítícímu světlu, řidič by měl ze zákona povinnou náhradní járofku - ale už by v autě neměl ani blbej šroubovák (zákon nic takového nepředepisuje - povinná výbava ani příslušenství nového auta dodávané výrobcem nic takového nezná) - a měl by auto jako výše zmíněná Octa 1,8, u které se pro výměnu musí vykuchat celý světlomet...

Porovnáváš naprosto nesmyslné údaje. Alternátor s proudem 70A znamená, že tolik proudu je schopný maximálně dodat - můžeš si to představit jako pumpu, která je schopná při nějakém předem daném tlaku (v elektrice tomu odpovídá napětí - zde cca 14,4V) dodat průtok rovný 70 objemovým jednotkám za sekundu. Naproti tomu hodnota kapacity akumulátoru udává její "elektrický objem" - zase do "vodní" analogie převedeno je to srovnatelné s velikostí nějaké nádrže, kterou máš naplnit. Kapacita 72Ah znamená, že tato baterie je schopná dodávat proud 1A po dobu 72 hodin - nebo 2A po 36 hodin, 3A po 24 hodin atd. SOUČIN ampéry krát hodiny je ve všech případech stejný - zde 72. Beru teď v potaz právě tu Tvou baterii a považuju ji za plně nabitou = bazén je po okraj naplněný. Z celé analogie vyplývá, že svou 72Ah baterii jsi schopný nabít i minizdrojem, který bude schopný dodávat klidně i jen 1 jediný ampér proudu - jen to bude trvat víc jak 3 celé dny (72 hodin teoreticky, cca 90 hodin v reálu = při dodržení omezení daného zákonem o zachování energie = účinností). Plným výkonem alternátoru s maximálním proudem 70A bys ji teoreticky nabil za pouhou hodinu a čtvrt - pokud by takový proud ta baterie v reálu vydržela. Ve skutečnosti by se přehřála a minimálně by z ní vycákal elektrolyt - ale to je v autě vyřešené a ošetřené jinak. V případě bazénu si to představ jako malou zahradní pumpu v porovnání s hasičským čerpadlem. Tvůj dotaz zda 70A alternátor bude schopný nabít 72Ah baterii je tedy nesmyslný - on ji bude schopný nabít vždycky, otázkou zůstane, ZA JAK DLOUHO to dokáže. V reálném případě totiž ten alternátor nedodává stále plných 70A - on dodává přesně tolik, kolik je z něj odebíráno a kolik do něj je přiváděno mechanické energie z motoru auta. Při volnoběhu motoru není altík běžně schopný dodat víc než asi 5-10A proudu, což tak akorát stačí pro pohony a elektroniku nutné k chodu motoru - a například rozsvícení světel nebo naběhnutí čerpadla serva by znamenalo, že napětí na samotném alternátoru prudce poklesne vinou přetížení. Proto je v autě baterie, která se chová jako vyrovnávací nádrž - v okamžiku, kdy je altík nedostatečným zdrojem energie, přebírá zátěž baterka, která se v okamžiku zvýšení otáček začne zase dobíjet. Chová se tedy jako vodojem - když je malý odběr ostatními spotřebiči, vodojem se plní = baterka se dobíjí. Jakmile odběr překročí kapacitu základního zdroje - pumpy, voda se začne odebírat ze zásobní nádrže = pokud nestačí alternátor, energie se odebírá z baterie. Tlak v systému = napětí v síti auta zůstává téměř konstantní, nekolísá tolik, jako kdyby v systému nebyla vyrovnávací nádrž = akumulátor. Celý systém je nastavený elektrochemickými konstantami olověného akumulátoru na klidové napětí přibližně 12,3V, zvýšené za chodu motoru na hodnotu cca 14,4V - to je napětí na baterii, která je nabitá na cca 85% svojí "teoretické maximální kapacity" - běžný provozní stav akumulátoru v autě. Pokud se ptáš, jestli můžeš 72Ah baterku použít v autě kde původně byl akumulátor 44Ah, tak odpovídám takto: POKUD SE VEJDE ROZMĚROVĚ, POUŽÍT JI MŮŽEŠ - ELEKTRICKY TOMU NIC NEBRÁNÍ. Potvrzuju tím to, co už napsal psurn: Myslím, že z mých předchozích příkladů si dokážeš představit, že baterka s vyšší kapacitou se bude například v zimě chovat jako nádrž s větším objemem a tím dovolí delší startování a bude také odolnější proti mrazu - při poklesu využitelné kapacity vinou mrazu například o 50% zbude ve 44Ah baterii něco kolem 20využitelných Ah energie - kdežto při stejném % poklesu u 72Ah baterky zbude pořád ještě přes 30Ah - neboli 1,5x víc, než v té 44Ah...

Najeď i na webovku Škodofky, je tam i okénko "Napište nám svůj dotaz" - tak se zeptej přímo tam - proč se otravuješ s dotazy u kováříčka, když můžeš jít rovnou ke KOVÁŘI?

Pozor, u některých OI to neplatí - tam se musí opravdu vyndat celý světlo - záleží to na motorizaci, jak je "napěchovanej" prostor pod kapotou... EDIT - krom toho, tohle je sekce FÁBULE - se svým dotazem by ses měl obrátit do sekce Octavia.

Pokud se něčím lišily, bylo to uvnitř válce, ne na kolech a řetězu pohonu vačky. Ty by měly sedět.

Na F/R jsem tohle ještě neřešil, mám na to moc malý nájezd. Ale obávám se, že je to navulkanizované na ten konec vzpěry, takže výměna asi jen vcelku. U starších typů se to dalo měnit zvlášť.

Vůli to nemá mít žádnou - má to být těsné i v klidu. Běžně je potřeba tam ten silentblok naklepat paličkou. Jak se tam objeví vůle (konec ramena v silentbloku hrká), začne to dělat zvuky které popisuješ. Tvůj počáteční popis ale svádí spíš na stranu ovládání motoru než na mechanickou stránku...

Konstatování: "velmi dobře načasované kurvítko". Bude to mikrospínač v zámku, hledej, už se to tady probíralo, jak se to vyndá a případně opraví.

Jestli to je vzpěra, tak se nehejbe motor, ale pootáčí se celá náprava - aby se reakčním momentem při záběru nevylomila, má podélně na spodku auta takovou páku, která se kotví na podlahu kastle - přes SILENTBLOK (ty Šílembloku...) - ta vzpěra má na konci normální výkyv asi tak milimetr, nejvýš dva a právě ten silentblok má tu výchylku utlumit. Když se silentblok vyhrká, konec vzpěry má vůli a tluče. Směr toho pohybu je nahoru-dolů, proto je to bouchání tak slyšet - je to jako bys bouchal do bubnu (rezonuje podlaha). Záleží na kvalitě toho silentbloku, jak rychle se vytluče - gumový tak dva-tři roky, silikonový cca 5 let, polyuretanový až 10 let. Stejně bych se ale podíval na tu klapu...

Všecky - jak přívod od baterky k pojistce, tak mezi pojistkama a páčkou - a od páčky ke klaksonu. Jo a samozřejmě - klakson musí mít dobrou kostru, jak není dobře ukostřený, jen tak huhlá nebo netroubí pro jistotu vůbec.

Přeplňovat znamená PŘEPLŇOVAT - tedy když pistole sama vypne, tak ji dotyčný povytáhne a po troškách "docrkává" do hrdla beneli, dokud nemá hladinu opravdu až po okraj. Do nádrže se tak vejde (jak u kterého auta) až o 5 litrů víc - zaplní se tak totiž i prostory, které normálně slouží k odvzdušnění prostoru nádrže - a v tom nejhorším případě benzín nateče i hadičkami dopředu do systému likvidace benzínových par. Ty se totiž mají zachytit v nádobce s aktivním uhlím (nic jiného než trochu drti z dřevěného uhlí to není) a při chodu motoru se zvláštním ventilem přepouštějí do sacího potrubí - vydává to takový bublavý až vrkavý zvuk. Když se nádrž přeplňuje "přes moc", dostane se i do této instalace kapalný benzín a většinou rozleptá vnitřnosti toho ventilu, který řídí "recyklaci par". U starších aut ten ventil nic nekontrolovalo, resp jeho poškození nebylo ničím signalizováno řidiči a ten to poznal až podle nepravidelného chodu, obtížného startování atd. V moderních autí hlídá elektronika i tenhle ventil - a jeho případnou závadu samozřejmě signalizuje...

Buď to, anebo klapka - vyčistit, udělat nové základní nastavení. Svoje může udělat i málo těsný výfuk = prorezavělý vlnovec nebo sběrné potrubí, případně prasklé nebo uvolněné těsnění mezi hlavou a svodem - na lambdu se pak dostává falešný vzduch a "kecá" - ŘJ motoru pak nedostává správné informace potřebné k přípravě směsi.

U Rooma je jen tabulka s dodatkovými písmeny bez číslic udávajících objem - HTP, 16V, případně TSI, TDI. A třeba benzín 1,4 16V 63kW se od 1,6 16V 77kW liší jen širokým červeným obdélníčkem vpravo od "V", který 1,6 má a 1,4 nikoliv...

Zkus pojistkovou desku a pak samozřejmě dráty - bezdrátově uměl elektriku přenášet jen Nikola Tesla...

Pokud tam měl studeňák nebo nedokonalej kontakt v konektoru, mohly se i ty patice roztavit - i když to nebylo teplem od LEDek, ale od nedokonalýho kontaktu...

Co prosím tě LEDkám může vadit na startech? LEDkám vadí nejvíc teplo - ať už stálé přehřívání z nedostatku chlazení, nebo mžikové přehřátí vinou nadměrného proudu. Protože navíc při startování napětí v palubní síti KLESÁ a tím při běžném napájení přes pouhý předřadný odpor i klesá proud tekoucí do LED, docela by mne zajímalo, jakým myšlenkovým postupem jsi dospěl k názoru, že LEDkám škodí STARTY...

Vzhledem k tomu, že na těch 17" budeš mít pořád stejnou šířku běhounu (205) a nižší profilový číslo (40 proti dosavadním 45), nemělo by se to nijak krom vzhledu lišit. Asi to bude mít o maličko menší valivý odpor, protože pneu s nižším bokem musíš fučet na vyšší tlak - jenže daleko větší vliv na ty jízdní odpory bude mít značka a typ té gumy včetně směsi, druhu a hloubky dezénu.

Flintstones, meet the Flintstones... YABBA-DABBA-DOOOOOOO!!!!

Spíš bych to viděl na problém s klapkou nebo s palivem - kdyby to byla reakční vzpěra, bude to bouchat při rozjezdu libovolným směrem, při zrychlování nebo při zpomalování už ne. Kolega má 1,4MPI v sedanu a taky si na to stěžuje. Přední nápravu přitom kompletně zgenerálkoval (je vyučený automechanik). Doporučuju vyčistit nádrž, vyměnit filtr paliva, vyčistit vstřikovače a vyčistit škrticí klapku plus udělat nové základní nastavení. Pokud bude problém přetrvávat, zaměřil bych se na elektronickou část ovládání plynu - jak v pedále, tak v klapce jsou dvojdráhové "průmyslové" potenciometry, které ač mají deklarovanou velmi vysokou životnost, nesmrtelné rozhodně nejsou - tam by mohl být zakopaný čokl i s chlupama...

Prochy - bohužel i ty čínský LEDky se hřejou - a některý až tak, že po pár stovkách hodin svícení odlítnou do křemíkovýho nebe - viz třeba vlákno ZDE NA BASTLÍRNĚ ...

Nemyslí třeba Pechy ventily u kompresoru klimy? Tam by mohl být zakopaný čokl, kdyby chvilkově zůstávaly viset a nárazově by se měnilo zatížení motoru právě kompresorkem... Uvidíme (řekl slepej) s čím přijde...