Ekkar_z_Bastlírny

Zmenšování objemu motorů je dlouhodobý trend - vzpomeňte si, s jakými objemy jezdili naši dědové a pradědové v období mezi světovými válkami - tehdá dobré auto mělo aspoň třílitr nebo čtyřlitr, obsah pod 2000ccm se prakticky nevyskytoval. Přešla WW II se svým vývojem letadlových motorů na obu stranách fronty a ejhle, vyrojily se motory se vstřikováním, obsahy kolem dvou litrů, rozvody OHC a OHV nahradily plošně před válkou drtivě dominující SV - a přitom výkony se nezměnily, nebo dokonce zvětšily. Protože se ale začaly používat kvalitnější materiály, paliva a oleje, během času i plnoprůtoková filtrace oleje a elektronika řídící procesy, narostla i životnost agregátů - předválečný 4válec SV měl obsah 4 litry, výkon 60 koní a ujel do generálky 50-60 tisíc, poválečný motor stejného nebo vyššího výkonu už byl OHC, měl obsah do 2 litrů a vydržel 2x tolik. S přelomem tisíciletí pak přišel konzum - auto už není investice dlouhodobého charakteru jako třeba byt, ale je to věc, která se používá jen po dobu, po kterou je moderní - konstrukce je počítačově "optimalizovaná" pro co nejlacinější výrobu a pro co nejvyšší výkon při co možná nejnižší spotřebě a nárocích na údržbu - samozřejmě pak přichází na pořad otázka životnosti. Tu ale nikdo nepožaduje delší jak několik let - protože co by dělaly automobilky, kdyby se vyrobily milióny aut s životností 15-20 let provozu? Trh chce obměnu vozového parku v pokud možno co nejkratší době, takže i když zákony (podotýkám ZATÍM!!!) požadují 24 měsíců garance na výrobek a automobilky se předhánějí v rocích navíc (zadarmo i za úplatu - KIA už dává až 7 let, ale nevěřím že jim to vydrží - nemyslím ty auta, ale politika prodlužování garance), každý se snaží, aby jeho výrobek byl bezproblémový jen po určitou dobu - a pak majitele donutil náhlým nárůstem nespolehlivosti při současné vysoké dostupnosti nových a "lacinějších" výrobků totožné kategorie k náhradě. Už se to stalo v oblasti spotřební elektroniky, nové LCD a plazmy mají pro zákazníky běžně dostupný jen záruční servis, když se poserou po záruce, jsou ND tak drahé nebo nedostupné, že je pro majitele levnější koupě nového přístroje než oprava stávajícího. Výhledově čekám, kdy se ttotožný stav dostane i do automobilismu - samozřejmě, auto pak už nebude stát "půl mega", ale bude dostupné třeba i v hypermarketu a pokud se na něm něco závažnějšího v záruce posere, bude se automaticky šrotovat a měnit za nové... Samozřejmě pak nikdo nebude moci požadovat životnost v řádu víc jak 2-3 roky, protože takové auto bude "MORÁLNĚ ZASTARALÉ" - bez ohledu na jeho skutečný technický stav... A k těm výkonům - už jsem tady někde psal, že 100 kobyl z objemu 1,2 není žádný extra výkon, pokud se na to pohlíží ze strany závodních strojů - už před 25 lety se poměrně běžně vyráběly 4válcové agregáty s objemem 1500ccm, turbem a "trvalým" výkonem přes 1000 koní (735kW) při 16000 až 19000 otáčkách za minutu. Problém byl, že ten "trvalý" výkon vydržely jen asi 2-3 hodiny - potom musely na repasi do specializované dílny (komplet generálka). Tyhle repase se daly udělat 3 až 4 a pak šel agregát do šrotu - pokud neexplodoval dřív vinou nějaké závady. Takže "cucat" 100koní "civilního" výkonu z o něco menšího turbomotoru není žádný zázrak, je ale otázkou, jak má takový agregát "naprojektovanou" životnost - jestli v něm nejsou předem zabudovaná kurvítka, která donutí uživatele po pár letech a několika desítkách kkm motor "odevzdat na recyklaci"... A k tomu srovnávání 1,2TSI a 1,4 16V - je zde problém s tím, že těch "jednačtyřek" je víc výkonových verzí - 55kW, 59kW, 63kW, 74kW... A zrovna ta "nejsilnější" = "stokoňka" má ne zrovna dobrou pověst způsobenou právě tím, že její životnost je natolik našponovaná, že začne odcházet už po překonání hranice kolem 50 - 60 kkm - ony známé problémy se "stokoňkami" žeroucími olej jsou právě tím indikátorem toho, že tento motor už je "přešlechtěný" a "přešponovaný" - pokud tedy nemá 1,2TSI nějak ošetřeno, aby se v exponovaných místech jeho konstrukce neopotřebovala za běžných provozních podmínek příliš rychle, bojím se jeho rychlého odchodu ze scény - jednoduše bude odcházet čím dál častěji i díky tomu, že jeho % zastoupení v denním provozu bude stoupat a také poroste průměrný km proběh všech těchto motorů - POKUD VÝROBCE DO KONSTRUKCE NEZASÁHNE NĚJAK RAZANTNÍM ZPŮSOBEM VE PROSPĚCH ZVÝŠENÍ ŽIVOTNOSTI A HLAVNĚ SPOLEHLIVOSTI...

Jop, s tím Polskem je to pravda, mám Rooma MR 08 - což je vlastně přední půlkou taky FII a na 1,4 16V 63kW mám VW Made in Poland. Ta fabrika je myslím v Poznani. O celkové "konstrukční zásobě životnosti" motoru 1,2TSi si vůbec nedělám žádné iluze - auta už dávno nejsou konstruována na výdrž, naopak - 5 let lízačka a pak dát pryč a koupit new. Těch 5 let vydrží lak, podvozek, motor - pokud se s tím nejezdí nijak extrémně "zhusta"... A po 5 letech potopa...

Myslím že to je právě tím rozdílem "předface" - "po facce". Sice nemám Maxíka, ale mám multifunkci na MR 08 - a taky si myslím že nereguluje podle vnějšího osvětlení...

Jo, tohle video znám - přesně tohle jsem měl na mysli, troubu jak mlhová siréna z Titanicu - schovat to pod auto a HÚÚÚÚÚÚÚÚÚ..... a kolemjdoucí i kolemjedoucí jsou zralý tak akorát na výměnu prádla

V případě 1,2TSI bych se přimlouval pro ještě delší "karanténu". Rok platí pro věc s ukončeným vývojem - zde jak se zdá, se vývoj dokončuje za pochodu a testuje se přímo na lidech = zákaznících. Koncern může miliónkrát tvrdit, že na těch agregátech je naježděno X miliónů testovacích km, když se jedná o simulované km na stendech (dynamometry) nebo nanejvýš o km odkroužené v ustáleném režimu na testovací dráze. Ale skutečný provoz s "couráním kolem komína", studenými starty v mrazech i kombi provozem město/dálnice tyhle agregáty nikdy nezažily - dokud se nezačaly montovat do skutečně sériových aut. Opět se potvrdilo, že skutečný provoz a laické zacházení nelze nahradit žádnou zkušebnou - ta i se zkušebními řidiči za volanty a všemi druhy polygonů je proti skutečnosti mateřskou školkou...

Tam je jedinej "problémek" - nárok na sekundový průtok a tlak stlačeného vzduchu. Potřebný kompresor s dostatečným výkonem by musel mít pohon přímo od kliky a jímku přes půl kufru, aby to mělo skutečně význam... Taky už jsem se nad tímhle zamýšlel, bohužel takový "basbombardón" si na své frčáčky nenamontujem, to se dá tak na nějaký kamión, který má už tlakovzduch "v základu"...

Sorry, nerad Tě zrazuju, ale jak to tak popisuješ, na učení se čehokoliv je u tohohle konkrétního zbytku auta už moc pozdě. Jediný, co se na něm můžeš naučit je nakládka na podval a odvoz na vrakoviště - nic jiného s ním bez desetitisícových peněz neuděláš. I kdybys sháněl všecky potřebné věci z vrakovišť, máš daleko jednodušší se právě tam s někým domluvit a svůj vrak "vyčenžovat" za jiný kus stejné značky a typu, který je mnohdy nejen funkční a pojízdný, ale dokonce ještě "na značkách". Tam se pak máš šanci něco naučit, protože budeš moct vycházet z fungujícího stavu. Protože i jen rozhýbávat motor, který stál dlouho bez hlavy a má vyrezlé vložky je naprostý nesmysl - když jich na každém vrakáči najdeš klidně i patnáct do tuctu kompletních, se vším příslušenstvím a funkceschopných. Nemluvím o zbytečné snaze vyvařovat totálně shnilou kastli, shánět do ní čelní sklo (které mimochodem vůbec není lepené, je ještě "do gumy" - a přimazávalo se silikonem jen v případě, že kolem té gumy někde prosakovala voda) a už vůbec o nějakých "nadějích" s takovým bastlem projít STKčkem. Jako veterán to nemá cenu, je jich všude mraky - a vyhazovat peníze a tělesnou a duševní činnost oknem do nikam se dá mnohem užitečněji a příjemnějším způsobem.

A co píšu? Že HRUBĚ ODLITÝ = nevybroušený a nevyleštěný povrch se projevuje hlavně ve vyšších otáčkách, když víří a brzdí vzduch - a že to vybroušení pomůže tedy hlavně v těch vyšších točkách - ČTI LASKAVĚ POŘÁDNĚ CO PÍŠU: Doslova jak přes kopírák - čti a pak se teprve ptej, nebo to tady je jak u debilů? Delší dosah "brusu" si musíš udělat sám, viz: A tak dále - nemá cenu to zde znovu citovat celé. Kdo má možnost, navaří si na tu Nautilem vyfocenou rambulku kus tyčky, aby měla delší stopku - musí se to ale dělat v upínáku nebo v soustruhu, aby to pak neházelo jak janek.

A co třeba tohle: http://www.e-xenony....s-kompresorem-2 , tohle: http://www.e-xenony....irena-s-troubou nebo něco z tohohle: http://www.e-xenony....systemy-sireny/ ????? Už jsem viděl/slyšel i auto se zvoncem z tramvaje - neumíte si představit tu paniku na chodníku, když TO řidič zmáčknul v Pardubicích před nádražím - odkud normálně jezdí jen auto- a trolejbusy...

Nedalo mi to a šel jsem si to zkusit. Sedl jsem do auta a vyheveroval si sedačku až na doraz nahoru - a připadal jsem si fakt skoro jako na hajzlíku, nebo jako ve staré "mafiánce" ("hot-rod") ze 30. let - oči skoro v úrovni horní hrany bočních oken, výhled omezený cca na 15-20m daleko - děkuju pjekně, radši zůstanu u své polohy "na doraz na dno"... Pod volantem jsem sice měl pořád dost místa, protože sedačka se "pumpováním" nejen zvedá, ale i zároveň posouvá dozadu (spíš bych to viděl jako by se otáčela kolem vodorovné osy v místě předního dolního okraje), ale ten výhled ven mne rychle vrátil do reálu... Kdepak, já zůstanu "dole"... Minimálně než si to vyzkouším někde za bukem za jízdy a nepřesvědčím se o nějakém mně dosud neznámém přínosu zdvižené sedačky... A to mám Rooma se stropem o poznání výš než FII, takže mi nehrozí štrejchání hlavou o strop. Kdybych ještě ke všemu "škrtal", asi bych si takové auto vůbec nekoupil - mimochodem je to jeden z důvodů mé averze vůči FI, ve které jsem musel absolvovat několik stovek km našprajcovaný mezi přední opěradlo, strop a kufr - zadní "sedadlo" se tomu prostoru snad ani říkat nedá...

Já jsem si zvedat sedačku ani nezkoušel - už jsem si zvykl na rozdíl od šáde a formana na 4-ramenný volant a nepřehmatávat po něm ani v hodně velký zatáčce a musel bych se to znovu učit. Takhle můžu točit skoro o 3/4 otáčky obouruč v pozici 3/4 na 3 a neškrtám si přitom o stehna ani si nezapletu předloktí. Větší "rejdy" (třeba při parkování) točím dlaní jako s "koulí". Samozřejmě by to nešlo bez serva. A popravdě - asi bych si se sedačkou nahoře připadal jako ve "dvanáctsettrojce"... Naopak mojí ženě ta zvedací sedačka vpravo chybí - asi budu muset pohledat na E-bay nebo na nějakém anglickém fóru, jestli někdo nenabízí lacino "heverovací" pravou sicku s bočním bagem a pyropředpínačem na MR 2008...

Myslím, že na střechy se dává jen bílá Candy - druhá bílá v současné nabídce barev je "perlová", ale na "trolejbusy" se asi dává jen ta Candy...

Jak kde a jak u koho - já kupoval new startér Magneton s planetovým reduktorem a s pastorkem na Fávo ´94 za 2000,- v krámě s ND. Jak říkám, záleží jak si seženeš dodavatele.

No, nevím nevím, jestli by tohle způsoboval altík... Jedině že by nebyly dostatečně popsány všecky "vstupní" okolnosti - například že před tím studeným startem se musela autu dát plně nabitá baterka, zatímco po tom cca 1/4 až 1/2 hodinovém běhu byla úplně vydojená - to by odpovídalo proraženým diodám v původním altíku, ale o té baterii víceméně nepadlo ani slovo až na to že je "nová" a že po ohřátí klekly blinkry a rádio. Nic o změřených hodnotách napětí na baterce v klidu, za chodu a podobně... Holt když se v dotazu dovíme jen desetinu všech tazateli dostupných informací, naše křišťálový koule mají velký zkreslení i když jim nabíjíme baterky sebelíp.

Ta hodně snížená přední hrana střechy = horní kraj čelního skla mne u FII/Room sere taky - nejvíc na víceproudých křižovatkách, kde jsou semtamfóry pověšené nad každý pruh zvlášť - to aby jeden zastavoval o jednu délku auta před čárou, pokud chce vůbec na světla vidět. Jezdím se sedačkou spuštěnou až na doraz dolů - mám 185cm a kdybych si ji jen o kousek zvednul, neviděl bych už vůbec nic. Na tohle zlatá šáde nebo forman - čelní sklo bylo málem až nad hlavy. Boční přední sloupky jsou mimo diskusi = požadavek na odolnost při nárazu & převrácení z nich dělá SLOUPY. Jinak jsem odjezdil dost km ve služební FI HTP combi (jedna z prvních, nevím jestli byla slabší nebo silnější, ale asi slabší - podnik škudlil, pro "lepší lidi" se koupily Octy kombi 1,9TDI) a ve srovnání s předkem Rooma (shodný až na šířku s FII) mi přijde méně prostorná. Co mi ale na FI vadilo nejvíc byl plynový pedál posunutý tak daleko doprava za středovou konzoli, že během jízdy jsem musel mít pravou nohu vykroucenou v nártu - prý důsledek jakéhosi nařízení o minimální vzdálenosti mezi plynem a brzdou. Po 150km jízdy jsem měl nohu úplně zdřevěnělou od toho, jak jsem se musel opírat holení o bok střední konzoly, abych vůbec mohl šlapat na plyn. V tom autě jsem si prostě pohodlně sednul jen na místě spolujezdce - o sezení vzadu se vůbec nedalo mluvit, to je v FI za trest...

Minimálně rozdělat, vyprat ložiska a kluzné vložky v beneli, znovu namazat a složit - lépe vyměnit za nové, jen při té příležitosti (když už bude startér venku a "kuchnutej") bych udělal radši komplet repas - to znamená zkontrolovat a případně vyměnit ložiska, huhlíky, komutátor, spínač, náplň maziva v planetovém soukolí... Cenově to vyjde tak na 1000,- až 1500,- se vším všudy (s prací) u soudného dobrého mechanika, nebo 2500,- u vydřiducha a ještě víc u zloděje (= značkový servis Škoda). Nový startér stojí samotný jako ND kolem těch 2500,- podle toho jak se zadaří sehnat dodavatele.

Citace z webu ŠA, odkaz "Kontakty": "...Infolinka Škoda Jestliže máte jakýkoli dotaz nebo připomínku, kontaktujte nás na e-mailové adrese info@skoda-info.cz. (Své dotazy posílejte v českém nebo anglickém jazyce.) Můžete také telefonovat na Infolinku Škoda Auto 800 600 000...." Pošli jim celý VIN, oni Ti pošlou info o kompletní výbavě se kterou autí vyjelo z brány - dost možná i kopii toho "výbavového" štítku. Jestli se nemýlím, v podobě nějaké databáze se tohle všecko archivuje minimálně od převzetí škodofky folksvágnem o každém autě, které vyjelo z fabriky.

Najdi si to sazebníku - jako za jízdu s vozidlem nesplňujícím technické specifikace/homologaci/schválení k provozu na pozemních komunikacích. Za: "...řízení vozidla, které je technicky nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích podle zvláštního právního předpisu tak závažným způsobem, že bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích dle § 22/ odstavec 1 písmeno a) bod1 ..." hrozí řidiči 5 trestných bodů, pokuta ve správním řízení ve výši 5-10 kKč a odebrání ŘP na dobu 6 měsíců až 1 rok. Viz http://forum.skodaho...upku-a-postihu/ . Je to buzerace, ale soudný řidič ví, kde a kdy může zvěř na silnici čekat (okraj lesa, pole - a doba k večeru nebo naopak k ránu - jindy zvěř na pašu nechodí). Krom toho, některé pojišťovny i tohle kryjou v rámci povinného ručení - za škodu způsobenou na vozidle zvěří, která nečekaně vyběhne na komunikaci totiž zodpovídá vlastník honitby nebo stát. V případě havarijního pojištění je to pak "jenom za spoluúčast". Stačí se zeptat ve své pojišťovně.

Citace z článku: "Ochranné rámy z velké části zmizí z nových, především terénních automobilů. Nařízení Evropské unie začalo od včerejšího dne (zpráva je z data 25.11.2009) platit i na našem území .... Důvodem je snaha ochránit chodce .... Ti, kteří mají rám nainstalovaný na vozidlech do 23.11. 2009, těch se nové nařízení netýká...." Nic o ochraně před zvěří se tam neříká - a bohužel ani o ochraně před osluchátkovanými chodci/cyklisty a podobnou verbeží, která bez rozhlídnutí vletí člověku přímo před auto klidně 5m i dál od vyznačeného přechodu - samozřejmě si přitom vyhrazuje právo absolutní přednosti chodce na přechodu... A neříkejte mi nic o tom, že řidič má předvídat - to by se po městě muselo jezdit doslova krokem... Holt - další z (už tolika) eurohujerismů...

Nemůžeš - ani z Feli, ani z ničeho jinýho. Jsou §§§ zakázaný - s výjimkou těch konkrétních vozidel, na kterých ten rám byl nainstalovaný před datem účinnosti toho zákona. Po tomto datu už se žádný další namontovat nesmí - a to i když předtím byl na stejném typu auta nebo dokonce homologován jako příslušenství. Někdo možná bude vědět i to datum a číslo zákona.

Taky jsem měl podobnou blbůstku "na palubě" - dokonce s GPS. Vše schované pod palubkou za origo rádiem, obě antény (GPS i GSM) přilepené oboustrannou páskou navrchu na "šuplíku" rádia. Zjistil jsem to při náhradě továrního BEAT za neorigo, když mi přišlo divné, kolik koaxiálních kabelů je za ním smotáno...

Když nedupu na plyn jako hovádko, mám po natankování dojezd až 850km - obvykle ale míň, 810-830. Zato když se rozjíždím s pískotem gum, PP ukazuje i méně jak 500km...

Na protočení motoru startérem čidlo vliv nemá, ale na udržení se v chodu po ohřátí jo. Uvažuju v širších souvislostech.

Tam toho bude určitě víc - začal bych startérem, změřit startovací proud (klešťákem - dílna), zkontrolovat jestli se volně točí (ložiska) a jestli nemá zkrat (černé vinutí). jestli dobře spíná startérový spínač (v tělese startéru - ne klíček). Samozřejmě prověřit VAGem, jestli se správně "ozývá" čidlo teploty motoru a další věci.

Koupit další, pokud možno NOVOU - a předem ji ochránit proti vodě. Přetřít povrch hlavně kolem spár a i konektory Rezistinem, ústí zvukovodu (té trumpetky) otočit směrem dolů, aby všecka voda měla možnost vytéct a nehromadila se uvnitř. Sice se píše, že mají být odolný proti odstřiku, ale umístění těsně před kolo i když kryté podběhem mi nepřijde nijak excelentní. Moje houkačka zatím sice funguje, ale uvažuju o náhradě - a o přemístění někam dovnitř do motorového prostoru, kde nebude vystavená takovému náporu vody ze silnice. Už jsem i přemýšlel o jejím vysazení před chladič za mřížku - byla by cca o 30cm výš než ve stávajícím místě u levé mlhovky a rozhodně by asi nedostávala takový "příděl" vody jako tam dole... Stačí pár kapek nebo zkondenzovaná vlhkost uvnitř a koroze vykoná svoje - opálí se kontakty přerušovače, rzí se slepí další pohyblivé díly nebo se přeruší vinutí cívek - a je vymalováno.