Ekkar_z_Bastlírny

Pokud jsou pravdivý hlášky i o jiným krytu pohonu rozvodu, tak pod starej dekl nejspíš ne. Tudíž vyměnit VŠECKO - kola, řeťázek i deklík...

Ono je víceméně jedno, jestli svítí mlhovka nahoře nebo dole a brzda opačně - důležitý je, že jak brzda, tak zadní mlha mají předepsanej výkon 21W na vlákno a že nejsou umístěný hned vedle sebe, aby nesplývaly. Obrysovka může být ve společné pozici jak s mlhou, tak s brzdou - tam to nevadí. Felina to má taky tak. Kolega z práce si takhle jednou v kalupu vyměnil žárovku ve skupinovce u feliny - a místo dvouvláknovky 12V 15/21W si tam šoupnul jednovlákno 21W - a pak se divil, že mu při šlápnutí na brzdu píská "policajt" rozsvícených světel a žhnou mu přední světla... Bodejť, když si spodkem jednovláknovky vyzkratoval ty plíšky, který normálně přiléhají na vývody dvou vláken - obrysovky a brzdovky...

Máš to blbě zapojený - dolní dvouvlákno 15/21W je obrysová/brzdová, úplně nahoře by měla být 21W zadní mlhová. A jestli se Ti to rozsvěcuje blbě (žhnou 2 vlákna najednou), tak tam nejspíš máš blbě připojenou kostru - nebo ji tam pro jistotu vůbec nemáš...

Tak jsem po víc jak měsíci prohlížel znovu materiály, které jsem si přinesl ze Dne otevřených dveří ve Škodovce 16. dubna t.r. a zjistil jsem, že dvojitá podlaha do kufru Rooma se dá koupit přímo jako značkové příslušenství - důkaz je na obrázku včetně objednacího čísla... Bohužel ceník tam není. Sorry za "kvalitu", je to naskenovaná fotka z tištěného katalogu příslušenství a v originále má tak 5x7cm....

Na ISO konektoru na kabelovém svazku z rádia se podívej na pin č.5 - jestli se na něm po zapnutí autorádia objeví +12V. Nekoukej na protikus, co je na kabeláži v palubce. Vyzkoušej to vyndané z auta. Myslím si, že někdo udělal při instalaci chybu a ten drát REM (neboli REMOTE = ovládání) na ISO konektoru spojil přímo s ovládacím drátem pro rádio od spínačky - pin č.4 (červený). Správně to má být tak, že na pin č.7 ISO konektoru jde trvalých +12V z baterie jen přes pojistku, na pin č.4 jde také +12V, ale spínáno spínací skříňkou, na pin č.8 jde kostra. Pin č.5 je VÝSTUP z rádia pro napájení a ovládání dalších zařízení - napojuje se na něj běžně třeba napájení anténního předzesilovače. Důležité je, že +12V se na tom pinu č.5 může objevit až po zapnutí rádia - buď jen aktivací pinem 4, nebo manuálním zapnutím. Pokud na tom pinu 12V po zapnutí nemáš, je potřeba dát opravit rádio - a zkontrolovat zapojení celého rádia a zesilovače, protože je tam pravděpodobně bota...

Jestli se nemejlím, tak do FI HB šla dát jedině mříž z Praktika - mezi přední sedačky a prostor za nimi. Jinak by měla jít koupit síť a možná v nějakých specializovaných obchodech jen částečná mřížka nad opěradla zadních sedaček - zkus se optat v obchodech kde se prodává "cestovní vybavení pro mazlíčky". Sice netvrdím, že rotvajler je zrovna mazlíček, i když může být mazel, ale tyhle jinak těžko sehnatelné doplňky tam mívají...

Nestačilo, protože to hlavní, co dělá PP = zobrazování všeho na displeji je integrováno kompletně do jiného přístrojového štítu, který se zbytkem elektroniky v autě komunikuje po CAN-busu. Takže buď všecko, nebo nic.

Většinou je v takovém případě "vina" v klíči - třeba po prudkém úderu nabo pádu na zem.

Množství náplně by měl ten, kdo ji do autí namontoval, ZŘETELNĚ VYZNAČIT NA ŠTÍTEK VIDITELNÝ PŘI PŘÍSTUPU K PLNICÍ ARMATUŘE - to znamená, že pokud tam dal jiný objem instalace, měl to zřetelně označit pro další údržbu. Pokud tam je jiný objem než má origo klima, je to na reklamaci - u firmy, která klimu namontovala. Jestli je objem shodný, byla tam závada která se projevila vysyčením. A navíc - každá klima musí mít ochranný pojistný ventil, který ji vypustí nebo aspoň upustí v okamžiku, kdy v ní tlak překročí bezpečnou mez - tedy nejen třeba při požáru auta, ale i v případě, že by se ji neopatrný mechanik pokusil PŘEPLNIT... Jen nevím, jestli je ten pojistný ventil jednorázový, nebo vratný - to znamená jestli je to jen protrhávací plíšek jako u starýho papiňáku, nebo jestli to je například kulička tlačená do lůžka pružinou - takže netuším, jestli po zafungování toho pojišťováku vyfučí všecko, nebo jen část přetlaku...

Prochy - nehádám se o Jehlovu FI Classic 2001 - tam jsem to myslím napsal dost jasně. Jen si nejsem jistej, jestli nebyla ze začátku výroby FI nějaká série "socka edišn", která neměla ani ten immo. A o těch kontrolkách, který kolikrát blikají nebo svítí, i když je daný problém někde "o kilometr dál" si myslím víš co... Je to jen stroj.

Chladivo se plní na váhu - do fábule tuším patří 550 gramů chladiva R134. Ty plničky jsou nastavený tak, že prostě podle zadanýho typu auta napumpujou odměřený množství - pokud to prasklo při plnění, tak buď nebyl dostatečně odsátý předchozí zbytek, nebo byla už před plněním narušená strukturální integrita - prostě to bylo "načnutý" UŽ PŘEDTÍM a tlak to dokonal.

No co, dají za motor třetí lambdu a do vejfucku další kat, ještě víc omezí okamžitou spotřebu tím, že prodlouží a zpomalí odezvu ŘJ na plynový pedál, takže auta už nebudou vůbec chtít akcelerovat a budou zrychlovat jako posraná vydlabaná betonová tvárnice, naopak kvůli ohřevu třetího katu na provozní teplotu se zavede dodatečný přívstřik paliva mezi druhý a třetí katalyzátor - výsledkem budou auta, která budou žrát víc jako 1,4MPI Euro4 a pojedou hůř než 1,0MPI Euro 2... Přesně podle vzorečku že Euro 4 plus Euro 2 rovná se Euro 6... Jo a aby toho nebylo málo, tak ke každýmu motoru se bude povinně montovat turbo s životností ne víc jak 10kkm - a bude elektronicky zajištěný, že bez něj to nepojede - leda tak na podvalu do servisu...

Prochy - nejsem si tím tak na 100% jistej, ale myslím že úplně každá nee - speciálně mám na mysli ty nejlacinější "socka edišn" s motorizací 1,0MPI a 1,2HTP ve výbavě Junior. Fakt je, že na přání měl vestavěný immo už Favorit/Forman, jenže to se ještě muselo obsluhovat přiložením "přívěsku na klíče" ke kontaktní plošce. Automatický immo (bez nutnosti vědomě ho obsluhovat = s "odpovídačem" v klíči) dostávaly ve volitelný výbavě až Feliny.

To je tak na Rooma, já mám v TP povolené 6 1/2J x 16 ET43, 205/45 R16 83H nebo ten samý rozměr ale nosnost a rychlost 87V - fábule by s tím vypadala asi tak jako silniční válec...

Buď máš něčím zanesený chladič (usazeniny, chlazení nebylo trvale naplněno předepsaným druhem kapaliny, takže usazeniny se mohly přilepit na stěny chladiče), nebo je v řiti spínač sahary. Osobně bych si tipnul na ten zanesený chladič - stálo by za to zkusit nějakou firmu, která se odstraňováním úsad z chladičů zabývá - oni sice používají ty samé přípravky, které jdou volně koupit v běžné technické drogérii (k odstraňování kotelního kamene například v systémech ústředního topení), ale na rozdíl od Tebe samého na svou práci dávají záruku, takže pokud dojde při chemickém čištění k porušení těsnosti chladiče a celého systému, po zásahu firmy máš alespoň jakous takous naději, že opravu někdo zaplatí za Tebe. Samozřejmě to požaduje "mít na opravu papír"....

Pojistky se VŽDYCKY vyplatí překontrolovat VŠECKY - jednak na některé věci není běžně vidět a druhak, "neštěstí nechodí nikdy samo" - často se stane, že jedna pojistka s sebou "vezme druhou" nebo že závada způsobí zvýšený odběr proudu v dalším okruhu - a vyčudí se druhá pojistka. Ta chvilka času věnovaná postupnému vyškubání a kontrole pojistek se vždycky vyplatí - minimálně v tom, že člověk se postupně naučí, která pojistka ke kterému okruhu patří... A zkuste si pak něco měnit v zimě, v noci potmě, když si posvítíte tak leda vočima... To se pak trénink hodí.

Imobilizér mít můžeš a ani o něm celou dobu používání auta nemusíš vědět, protože je "integrovaný" ve štítu s přístroji v palubní desce. Dej sem rok výroby a verzi výbavy auta - a uvědom si, že většina aut má z výroby originální immo s odpovídačem v klíči a dokud používáš nepoškozené originální klíče, ani o nem nevíš - funguje jak má. Blikající kontrolka znamená, že se klíček nestačil "ozvat" snímací cívce, která je u zámku zapalování na rubové straně toho krytu kolem něj. Při druhém startu bylo všecko OK. Je jedna jednoduchá pomůcka pro rozlišení, jestli máš nebo nemáš immo - pokud v autě bylo (nebo doposud je) originální rádio s "komfortním kódováním" (nepotřebuje zadávat kód, po vypnutí baterky ale hlásí "Načítám kód" nebo "Kontroluji kód"), máš s vysokou pravděpodobností i integrovaný imobilizér "v budíkách"...

A to si myslíš, že s tou hlavou, která se jim vrátí jako vadná, udělají něco jinýho, než píše Ferry777: a že ji následně nepošlou někomu dalšímu jako "opravnou sadu" ??? !!!!! Tam je jediným přínosem ten náhradní kat, který bys jinak musel draze koupit ...

Nj, když se na pohon rozvodu použije řetízek, kterej bych se podle vzhledu rozmejšlel dát i na dětskou tříkolku... Zlatej dvouřaďák na šáde, fáčku a dalších. Ten po 150kkm zvonil, cvakal a bůhví co všecko ještě, vytahanej byl klidně jak kšandy - a nepřeskočil...

Hledej, Šmudlo: .

Jestli si chcete vyzkoušet, jaký to je, tak si přihoďte do nádrže benzínu (na naftu to nefunguje - POZOR!) jednu až dvě tablety NAFTALÍNU - ano, toho smradupuchu, co se používá na odpuzování molů v šatnících. Zvedá to oktanové číslo paliva, nesmí se to ale přehánět - když je toho v benálu moc, zadře to minimálně vstřiky. U karbcové "šáde" jsem viděl, jak maník nasypal 10 tablet do půlky nádrže (cca 20l) a auto po pár kilometrech zdechlo - zadřel motor. Je to vyzkoušené, funguje to, bohužel spousta lidí na to i dojela - nedá se přesně dopředu odhadnout, jak rychle se v kterém benzínu (vliv různých směsí prodávaných pod stejným obchodním názvem - základ je sice skoro stejný, ale aditiva si míchá každý producent jiná) tablety rozpustí a pokud se to hodí do "pár litrů na dně" , motor pak cucá koncentrovaný roztok téhle chemikálie a doslova ho to uvnitř dere z kůže.

Může to být netěsný výfuk. Ucpi vzadu za autem výfuk zmačkaným hadrem - pokud motor zdechne, musíš hledat jinde, ale jestli poběží dál a nebo pokud navíc uslyšíš někde u motoru prdlavý zvuk z výfuku, je to na přetěsnění sběrnýho potrubí nebo na nový vlnovec.

Pokud není problém na pojistko-relátkové desce dole u spolujezdce, tak to bohužel vidím na ten přepínač - mně to dělalo něco podobného, při zapínání blinkrů doprava mi naopak problikávaly dálkový. Vyřešila to výměna celého přepínače.

Jestli tlustá hadice od termostatu do chladiče není horká, je to tutově termostat - a ten vyměníš sám a doma. Stojí samotnej kolem 450,-, s domkem a čidlem vcelku jako komplet kolem 600,- českejch - spočítej si to na € vydělením zhruba dvacetičtyřma-pěti. Samotnou výměnu zvládneš i s dolitím za půl hodinky.

Lepší je koupit new, máš to i se zárukou. Doporučuju ptát se po dílu z výroby Valeo - je to ta samá výroba, která dodává přímo do firmy BEHR v Mnichově Hradišti - kde se montujou tyhle komplety výměníků rovnou podle požadavků linky v Bolce. Značkový díl s logem ŠKODA je o polovičku dražší - a přitom jde o ten samý díl... Přesné označení dílu najdou v prodejně v ETce - nevím ho z hlavy, ale protože jsem se nedávno po tom samém výměníku sháněl taky, tak je to ten samý, co se dává i do SEATů Ibiza a dalších koncernových auťáků. Dá se koupit i výměník za 1400,- bez DPH, ale je to Čína...