Ekkar_z_Bastlírny

Jo, 100% pravda - jede to, ale jak s hnojem ...

Ano, POKUD to skočí jen o 1 zub, je to štěstí v neštěstí. ALE NIKDO Z NÁS NEVÍ, jak vážně ten krajdův motor dopad - o kolik zubů řetěz skočil a JESTLI se (ne)potkaly písty s ventilovým rozvodem. Já napsal částku odpovídající SKORO nejhorší eventualitě - ta úplně nejhorší by byly proražený písty, já uvažoval jen výměnu rozvodu, těsnění pod palici a ventilů spolu s nutným srovnáním a otlakováním palice - každá věc která při tom skočení NEPROBĚHLA bude jen cenu za opravu snižovat. Ale krajda každopádně musí bejt připravenej i na tu horší variantu - nikdo ho nechce strašit, je to prostě realita ...

Jo, taky jsem si to myslel a k mechošovi jsem to dal hlavně proto, že nemám garáž ani jinej prostor kromě silnice u chodníku, kde bych podobnou akci mohl dělat - teď už vím, že bych ji buď dělal asi tak na 4x, nebo bych ji vůbec nedokázal sám učunit - už jen když jsem viděl, jakým šrákem se závitovou tyčí se musel mechoš zapírat do třmenu, aby zatlačil zpátky do válce ve třmeni "pístek" = hovado cca 4cm v průměru, tak si jsem skoro jistej, že "hand made home alone" by to nedopadlo dobře ... Jinak desky drží ve třmenu na každý straně 2 šrouby s 6hrannou hlavou odhadem 13-ka klíč - ty se oddělají, část třmenu se posune od zbytku s válcem a pak teprve jdou vytáhnout desky ven... A samozřejmě když se mění kotouč, tak jdou ven další 2 pevnostní šrouby držící celej třmen na těhlici...

Jedině nechat si vyjet u prodejce ND nebo v autorizáku typ podle VINka - škodofka jako montážní fabrika dělala a dělá za ty léta od začátku výroby OI tolik kombinací motorizací, výkonů a vejbav s různýma typama brzd a navíc podle ročníků ještě postupně ty kombinace měnila podle dostupnosti od dodavatelů, že aktuální stav je dobrej tak akorát k tomu, aby se v něm prase vyznalo. Doslova zdánlivě jednoduchá fábie má od začátku výroby první generace v roce 1998 několik desítek kombinací motorizace a výkon/velikost a typ brzd = ke stejnýmu motoru se v různejch ročníkách montovaly různý provedení brzdičů, i když průměry kotoučů třeba sedí, není stejný boční vysunutí brzdiče od těhlice atd. Prostě už neplatí nějakej automatickej předpoklad "typ auta plus objem motoru = jeden konkrétní typ brzd". Ne, jsou podle období výroby až třeba 4 a jedině podle VINka přesně zjistíš, jakej konkrétní patří ke tvýmu autu.

Jistě, furt tam cpi pokaždý něco jinýho - motor ti za to bude echt vděčnej ...

Tak po víc jak týdnu nervů Drobek zase jezdí a brzdí jako "za mlada" (možná ještě líp). Co se nestalo - při jízdě do práce mi ráno na křižovatce probliklo "žlutý sluníčko" neboli kontrolka síly obložení. Poinformoval jsem se u svýho dvorního mechoše, jestli je to to co si myslím neboli hláška "páníčku, já chci nový destičky" a domluvil se s ním na výměně. Pro nevědoucí upozorňuju, že mám na Drobkovi přední brzdy typu Lucas C-54, tzn. kotouče 288 x 25mm - a pokud je pravda tvrzení prodejce ND, tak má tenhle konkrétní typ přední brzdy už jen Sup a Yeti - oktávka má jiný i když se stejným průměrem kotoučů, na což se narazilo ještě následně.. A navíc desky v nich nejdou vyměnit "jenom inbusem sedmičkou", jak se mne snažil přesvědčovat nejmenovanej kolega, sám majitel fábule - samozřejmě s jiným typem předních brzd... Minulý pondělí ráno jsem k němu podle domluvy auto zavezl, jenže na dílně čekaly na heverech dvě rozdělaný práce ještě z pátku, který prej kvůli nedovezeným dílům nestihnul dodělat, takže si žádal počkat do odpoledne. Fajn, i když se mi to moc nehodilo, Drobka jsem tam nechal, odpoledne mi ale mechoš volal, že mu do něj nepasujou ty oktavácký destičky na brzdy 288mm, který má na dílně. A že jeho dodavatel mu jiný než ty co má nedodává. OK, auto jsem si vyzvednul neopravený a zajel přímo do prodejny nejmenovaný firmy distribuující autodíly a desky koupil - protože jsem chtěl kvůli alu kolům nečernící materiál, musel jsem změnit výrobce a koupit ATE. V prodejně chtěli jen VIN auta a přesně podle něj vytáhli ze skladu škatuli s destičkama - naštěstí pasujícíma. Tam jsem poprvé slyšel informaci, že sice mám 288mm kotouče jako oktávka, ale že celý ty brzdy jsou jinačí než v oktávii - že mají jiný typový a sestavový čísla, což se právě potvrdilo i v případě těch destiček. Bohužel mechoš na výměnu ihned neměl čas, protože na dílně měl už rozdělanou další práci, takže jsme se domluvili na včerejšek ráno. Přijel jsem tam, on rozhodil brzdy, vypucoval třmeny "až na kost", postříkal je zinkovým sprejem a když ostrouhal přečnívající obvodovou hranu na levým kotouči, aby mohl nasadit zpátky třmeny s novýma destičkama, tak vzal do ruky šupléru a konstatoval, že ten kotouč je na hranici, protože minimálně můžou mít tloušťku 22mm a už teď mají jen 23 (novej má 25mm) - protože u středu i u obvodu se muselo ostrouhat větší množství materiálu kvůli korozi (původní kotouče ze série od TRW - auto stálo přetím, než jsem ho koupil já víc než rok na odstavným parkovišti a čekalo na výsledek soudního sporu mezi předchozím provozovatelem a ŠkoFinem kvůli odebranýmu lízingu). Ale že prej to nevadí, že náhradní kotouče 288mm má. Fajn, souhlasil jsem, sice náklady narostou, ale zase jsou to brzdy - a ty nemít v rychtiku je poukázka na krchov, navíc ještě letos mě čeká další STK a tam by nesouměrnej účinek brzd neprošel. Mechoš vytáhnul z kumbálu škatuli s potiskem Ferrodo, ještě polepenou origo izolepou, z ní dva nádherný nový kotouče, taky je nastříkal zinkosprejem, ofoukal je horkovzduškou, aby nástřik rychle uschnul a hrnul se s tím k autu, když se podíval na ponk, kde ležely sundaný původní kotouče - a já myslel že s těma novýma praští, protože samozřejmě byly jiný - průměr seděl i počet děr, ale vysunutí plochy pro dosednutí na náboj bylo u těch novejch z krabice o asi 2,5cm větší, než u těch původních - asi jako by ráfek kola nebyl ET20, ale ET45 nebo ještě víc. Tudíž opět blamáge, protože třmen by byl někde jinde než kotouč. Možná trochu i moje vina, měl jsem se pro sichr informovat na přesnej typ i u kotoučů, když už jsem kupoval ty desky. To už bylo vážnější, kotouče dole, rozhozený třmeny, takže jsem musel počkat, až odpolední závoz od distribuce doveze po alarmujícím telefonátu nový kotouče přesně na auto podle specifikace (a zas od jinýho výrobce, než byly ty na dílně) - a pak až dojde na jejich montáž. Z časovejch důvodů jsem si pro auto jel zas až dneska ráno, takže celkem 4 zabitý dny lítání, shánění ND a pak čekání na mechoše, protože on nemá Etku ani Erwina (musel by za přístup platit - zkurvená ŠA se svou posranou politikou neinformovanosti neautorizovanejm servisům) ale skálopevně tvrdí, že na vaše auto budou pasovat díly, který on má na skladě. No, naběhnul si, za ND nevydělal doslova ani pětku, ale ustáli jsme to oba, takže ode dneška Drobek nebrzdí na předku kombinací kotoučů TRW + desek Ferrodo (origo z fabriky), ale kotoučema Brembo + deskama ATE Ceramic ...

Jaká je nejlepší sebeobrana proti buzerantům? Neposílat je do prdele...!!!

Jo, ozón je svinstvo, i když se řekne "dyť je to jenom druh kyslíku". On i normální čistej kyslík ve vysoký koncentraci je vysloveně nezdravej (a to si nedělám prdel, při koncentraci k\yslíku ve vdechovaným vzduchu víc než přibližně 30% hmotnostních při normálním tlaku hrozí poškození plic!!!), takže když si vezmete co udělá vysoká koncentrace jeho vysoce ionizovaný trojatomový molekuly, to je vůči normálně dejchajícímu ("kyslíkomilnýmu") organismu něco podobnýho, jako když mu dáte čuchnout yperitu - rozleptá mu to orgány, kterýma kyslík z okolí přijímá...

No jo, jenže takovejch svejch povinností si uvědomujících cyklistů je srovnatelný % asi jako pracovitejch cikánů - nějaký takový se určitě najdou, ale těch zbejvajících 99% "jim kazí pověst" tak jako tak ...

Ale zase aby to nebylo tak jednostranně ve prospěch těch bezmotorovejch šílenců - když stojím na křižovatce na červenou, jsem první v řadě a mám zapnutej blinkr doprava - a zezadu buď škvírou mezi autama a obrubníkem, nebo i přímo po chodníku se přilísá cyklista, zastaví se mi doslova loktem opřenej o pravý dveře, vzápětí padne zelená, já chci normálně odbočit doprava - a on se rozjede rovně, to byste vysloveně s chutí takovýho zmrda smetli...

Toho šoféra zkopat do (_!_) zepředu, nejhorší je, že takovejch neblikajících hovad jezdí čím dál víc... A úplně nejhorší jsou frikulínský zmrdíci v audinách - když vám tohle udělají a vy silou vůle zabráníte kolizi a "vynadáte jim" pomocí klaksonu, tak jsou schopní vás vytáhnout z auta a fyzicky "si to s váma vyříkat"...

Řetěz se neopravuje, řetěz se musí vyměnit. Je na to celá sada, mění se i kola po kterejch běží. Co se po přeskoku musí opravit, je hlava, která při něm dostane pořádně na prdel - většinou to odnesou jen ventily, který se potkají s pístama a zvohejbají se jako špatně zatlučený hřebíky, v nejhorším případě takhle zapříčenej ventil ale prorazí i píst - v tom lepším se jen obtiskne do dna pístu, kterej se pak nemusí měnit (na rozdíl od tý horší eventuality, kdy je v něm prostě díra). No a při tý generálce hlavy se taky dělá sbroušení kdyby náhodou byla tím setkáním s pístama mírně vyboulená a dělá se i zkouška na tlak, aby nebyla prasklá. Nejvíc záleží na dílně a mechošovi, kterej to bude dělat - jak bude pečlivej a jak si cení svojí práce. Od boku střeleno včetně rozvodový sady si připrav nějakejch 15 - 20 klacíků ...

Ty jseš přeci vůl jak anděl... Protože by mu to napsali do servisky a zase by to byla možnost pro záminku, který by se moh kdokoliv k tomu ochotnej chytit, aby mu v budoucnu zamítli nějakou reklamaci, ty troubo!!!!! On právě potřeboval, aby tam byl potvrzenej autorizovanej zásah, aby ho nikdo v budoucnu nemohl nachytat na tom, že si sám udělal něco, co se ještě podle plánu nebo servisky dělat nemělo!!!!

Je to prostě vo tom nedat jim příležitost k nějakýmu kecání o neautorizovaným zásahu. V momentě kdy tam je papírově potvrzenej autorizovanej zásah, kterej si značkovej servis nedovolí učunit jinak než je předepsaný výrobcem, respektive o kterým to bude neochvějně a do smrti smrťoucí tvrdit už nikdo nedokáže majiteli následnou manipulaci v neautorizovaným smyslu. Je to prostě alibi proti případný námitce kdykoliv v budoucnu, o nic jinýho nejde. Podle zákona schválnosti, kdyby si to nenechal učunit a ten olej si hned vyměnil sám, by se mu za pár měsíců něco vysralo co by musel reklamovat a on by musel vysvětlovat proč má viditelně už jednou demontovanej šroub na vaně, když zatím na olej nebylo z hlediska výrobce nutný sahat. Minimálně by si tak někdo mohl chtít krejt prdel před oprávněnou reklamací - takhle už nebude moct.

Já mám takovej pocit, že i "manuální klima" má minimálně jednu klapku řízenou elektronicky - tu, která určuje odkud se saje vzduch. Při couvání nebo při poskakování v koloně se saje zvnitřku auta, z prostoru nad nohama spolujezdce, jak auto zrychlí (respektive když se vyřadí zpátečka), přesune se klapka a sání pokud není vysloveně zvolenej nucenej recyklační režim se přepojí na vstup před čelním sklem. Důvodem je, aby se nenasávaly výfukový plyny s velkým obsahem CO a CO2 = můžou přiotrávit posádku auta. Já třeba mám cosi, čemu v manuálu říkají "Climatic" - tam nastavuju jen odhadem teplotu mezi 16 a 28 stupněma (možná to je 26°, já si to teď z fleku nevybavím) - a klima ji udržuje ne v interiéru, ale ve výstupním kanále klimy. To je jediná automatika, která tam je - kromě toho přepnutí na sání z kabiny při couvání. Směrování proudu vzduchu na sklo/nohy/proti pasažérům mi řeší mechanicky = bowdenem přesouvaná klapka...

Přesně tak, první manipulace je poznat - ale když už je záznam v servisce učuněnej autorizákem, že se měnil olej, bude se moct nechat měnit kdykoliv v mezidobí i u neznačkovýho servisu, protože "na šroub už bylo šáhnutý" a tudíž jeho další povolení už nebude zjevný = servis nebude moct cokoliv žvanit o neautorizovaným zásahu...

To je normální, takový 1-2 vteřiny trvající zabzučení - to jsou pohony, který tahají klapky ve směšovací komoře klimy.

Na klubovej (roomsterclub.com) nevypadá, neznám ho.

Bohužel jsou věci, který SROZUMITELNĚ 5 slovama nepopíšeš.

I na BXW/CGGB existuje čip, ano, nedá do něj přes 100 kobyl jako jde ze 63kW verze TSI učunit 77kW anebo ještě víc, ale nějakejch 93-96 je reálnejch ...

Proč by měl bejt rád? Furt to je a bude nejspolehlivější agregát, co se do roomstera i fábule II montoval ...

Jenže ani tam není běžně dostupná právě ta "er-stotřicetčtyřka", která se spešl dává do aut - tu dodávají právě firmy, který vyrábějí klimošky, servisní mašinky na jejich čištění a rekuperační plnění - protože odsátí původního obsahu je jednou ze základních diagnostickejch metod stavu klimy. Tím, že se odsátý množství zváží a porovná s původním množstvím se zjistí o kolik obsah "vytěkal" a z toho se taky dá usoudit, jak moc jsou poškozený těsnění atd. Běžný chladicí zařízení pro domácnost a třeba obchod a reštyky neboli obyčejný stojací a vestavný ledničky používají freony R-111 nebo R-112 (známej dělá servis chlazení, proto to vím takhle přesně) - a pokud se jedná o průmyslový chladicí zařízení, jako jsou mrazírny a třeba umělý zimní stadióny, tak tam se chladí čpavkovýma agregátama s přenosem "chladu" na ochlazovanej prostor (ve skutečnosti se samozřejmě vynáší teplo z ochlazovanýho předmětu nebo prostoru ven) pomocí koncentrovaný solanky (aby čpavek nepřišel do styku s ochlazovaným prostorem, kde by mohl ohrožovat lidi = je dusivej). No a aby klima v autě správně fungovala, musí se doplnit jak správným množstvím chladiva, tak i olejem na mazání a chlazení kompresorku, nemluvě o tom, že když se cokoliv mění na uzavřeným okruhu chlazení, musí se chladivo nejdřív vypustit = odčerpat. Fakt je, že když je servisák prase, tak utrhne koncovku, nechá obsah vysyčet do vzduchu a do protokolu napíše "klima bez obsahu chladiva" - a když ho u toho nikdo nechytne za paprču, tak mu to projde...

A přitom nám zpátečnickým záporákům navzdory, klaďas pokrokář Bojler hledí vpřed, ku světlým zítřkům v podobě "Caddy-stera" ...

Teda, už tě vidím, jak si někde kupuješ do bandasky půl kila freonu R134, abys to mohl dolít do svojí klimy ... Neříkám, že se klima doplnit nebo opravit nedá, ale samodomo to levnějc než v servisu určitě nepořídíš.

V širší rodině je krátká FII, FI kombi, OII kombi, "hnůjdééj" i40 kombi, Sup II kombi a rencek scénik - taky můžu porovnávat, co se do který káry vleze a co už ne. V kombinaci velikost prostoru + variabilita room bezkonkurenčně vede - i před superbem ...