Ekkar_z_Bastlírny

Já mám takovej pocit, že ten kompík bublá a hučí furt, akorát přes zavřený okna ho neslyšíme - a když náhodou dojde k tomu, že si chceme co nejrychlejším způsobem ochladit rozpálenej introš auta odstavenýho na sluníčko - A OTEVŘEME SI NA CHVÍLI OKNO, tak ten bublot uslyšíme. Chce to posadit za volant někoho jinýho, stoupnout si ven vedle auta a nechat ho, aby za nás natočil motor nejdřív bez klimy a pak zapnul klimku... Nevěřící Tomáše můžu ubezpečit, že čerstvě nastartovanej 1,4 16V s od začátku puštěnou klimou zní v první chvíli HOOODNĚ podobně jako studenej diesel - protože než se natlakujou hydroštely, cvakají zdvihátka o ventily - a k tomu bublá kompík klimy, prostě zvukově "jednačtyři tédéíčko" hadr ... Ale stačí pár desítek vteřin běhu, motor se trošku ohřeje, klima si natlakuje systém - a už je to zvuk, jakej očekáváme...

Ty vole, ty jseš egoista jak řemen - já ti v podstatě potvrdím tvoje názory a ty mě za to ještě zepsuješ jak sirotu, fanj, vďaka... Ještě můžeš vytáhnout tu národnostní o tom, že jako Čehún odmítám názory Slováků a bude to dokonalý. Fakt ty vedra mají vliv na mozek, ne že ne - daj si mokrú handru na hlavu, nech sa ti nezadrú závity na mozkovej kôre...

Jo, to může bejt kuličkovej ventil nebo separátor oleje - ALE ROZHODNĚ TO NESOUVISÍ S MNOŽSTVÍM CHLADIVA V SYSTÉMU!!!!!!! TEN VENTIL ANI SEPARÁTOR SE TAKY NEMĚNÍ PŘI KAŽDÝ ÚDRŽBĚ!!!

Nemělo by.

A toto si zase vyšpekuloval kde? Leda tak trt baraní, a ne klimu MOŽNÁ znáš ... Množství práce odevzdaný komresorem je úměrný rozdílu tlaku PŘED komresorem a ZA ním - takže pokud je v systému VÍC chladiva, neznamená to, že ho kompík za časovou jednotku přečerpá větší množství, ale že musí překonávat MENŠÍ tlakovej rozdíl, tudíž SE NAMÁHÁ MÍŇ (při stejným množství odvedenýho tepla). Zopákni si fyziku pro střední školy, termodynamický děje - najdeš to tam.

Škoda že jseš tak zdaleka - mrknul bych se ti na to ...

Hlavně za to diesláky vděčí svojí robustnější konstrukci, definovaný vyšším pracovním tlakem a vyšším namáháním součástek za provozu - prostě "ty kila matroše" na klice a ložiskách okolo ničím nenahradíš ...

Jenže vono to třeba skutečně přestane - protože do ŘJ se dostane pro motor optimálnější soft. Netvrdím, že to je jednoznačně řešení pro všecky TSI univerzálně, ale možnost zlepšení tam je.

No a teď už jen bacha na ježdění do autorizáku, kde se nikoho na nic neptají a auto napíchnou na on-line diagnostiku - která jak zjistí jinou než aktuálně k autu podle VIN doporučenou verzi softu v ŘJ, tak ji začne automaticky přeflashovávat zase z5 na tovární software ... Čili bys měl veškerej "čiptůnink" zase rychle v prdeli...

Valeo je stejně spolehlivá značka jako třeba Bosch - akorát že v tuzemsku není tak známá, opakuju to podruhý. Je to prostě producent, kterej primárně dodává do jinejch zeměpisnejch končin - Jižní Afrika, Asie, Jižní Amerika - a tam zásobuje klidně i místní výrobní fabriky koncernu VW...

Ba, auto si vybíral celkem asi 6 let (když teda započtu i jeho aktivitu na fóru majitelů aut s píčou na kapotách ).

Jsou rovnocenný, Valeo je dost známá firma, nemusíš se jí bát - dělá i prvovýrobu pro VW, akorát třeba ne pro tuzemsko.

Aneb zkuste si pustit kotoučovej magneťák na plný koule ...

Pokud to opravdu je čtecí cívkou imobilizéru, tak tu najdeš přilepenou na vnitřní straně plastu pod volantem = kolem díry pro spínačku. A nejčastější příčina nefunkčnosti může bejt jenom nedokonalej dotek v konektoru, kterým je ta cívka napojená na další elektroniku, takže v asi tak 90% případů stačí ten konektor rozpojit a několikrát za sebou zastrčit a zase vytáhnout - "oškrábe" se tím povrchová vrstvička kysličníků a obnoví se kontakt. Jinak postupovat podle výpisu z diagnostiky - to znamená znovu nechat spárovat klíče a případně následně řešit ŘJ immo.

Na L-živě už jsem skoro přestal chodit, protože co tam jsou ti "takyajťáci" schopní nablejt za bláboly ohledně elektriky, to je děs běs hrůza utrpení ... Gůůůgla + jsem zrušil, protože se mi na něj furt nasírali nějaký votrapové s nabídkama "přátelství" a Xichtoknihu jsem nikdy neměl, nemám a ani v budoucnu mít nehodlám. Takže zbejvají nějaký ty zpravodajský servery, tady škodovácký fórum, Bastlírna - a moje dvě mailový schránky.

Hele, moderátor Pawouk nedávno tomu hodil do vlákna o palivech test o čistících vlastnostech benálu - a je tam i popis toho, co nastane, když se zakarbonujou ventily. Stáhnul jsem si to pdfko, takže ho sem můžu přihodit - zkuste popřemejšlet, jestli "TO" náhodou není i váš případ:

Kdy nastává okamžik nejhorší zbrojní konverze v dějinách? Údajně 20 let po svatbě - to se do tý doby malá, lehká, štíhlá a obratná stíhačka přeměňuje na těžkej bombardér ...

Já mám výhodu - kočárek jsem odvozil v šáde a ve formanu, do Drobečka už se přecházelo jen s podsedákama na zadních sedadlech ... Ale zeptat se můžeš Malty (mod od plynařů v sekci Fábule I) = ten má aktuálně tuším snad půlročního vnuka - a rooma vlastní taky, tak on by mohl vědět jak a kam s kočárkem v roomu ...

Leda howning - karbonizaci nezabranis nicim, jedine zmenou konstrukce tak, aby se exponovany casti motoru lip chladily (aby na nich pri provozu nebyla povrchova teplota vyssi nez je teplota uhelnateni olejovy vrstvy). Cemu zabranit muzes, je USAZOVANI karbonu pomoci prislusny aditivace oleje saponatovou slozkou, ktera karbony "smejva" do naplne, takze jsou odplavovany a zachycovany filtrem. A nepomuzou ani oleje s vysokoteplotni charakteristikou, to bys musel nasadit silikonovej zakladni olej, aby ses dostal s teplotou rozkladu na vyssi hodnoty - se zakladnim olejem na mineralni (ropny) bazi proste neprekrocis cca 300 stupnu lokalni teploty bez vzniku karbonu ...

Jenze ty firemaky tech 30 000 najedou za rok a casto jeste mnohem driv - pri rocnim najezdu 5 000 se za LL olej vubec nevyplati priplacet ...

No prave, ja jsem odjetej na dovcu uplne do pryc a nikdo sem nechodi ...

Tak si precti cely vlakno peclive slovo po slove - pak to mozna pochopis. A pro ty, kterym to ani pak nedojde, jedna veta - elektronika motoru muze bejt "zblbnuta" nespravnym signalem poslanym spinacem na brzdovym pedalu, pokud na nem dojde k zavade - RJ snima signal o seslapnuti brzdovyho pedalu, abz "vedela" ze ridic brzdi. Pokud z nej dostane nesmyslnej signal {RJ vi, ze ridic stoji na plynu a ze auto zrychluje, presto spinac dava signal o seslapnuti brzdy a podobne}, dokaze to signalizovat prave rozsvicenim kontrolky EPC.

?????? Jakejch bodu? Myslis jako snizeni poctu trestnejch, pokud v danem roce absolvujes kurs bezpecny jizdy? To je za priplatek?

Na kolik ta skola smyku vysla? Kousek od nas ve Vysokym Myte ji delaji taky, ale chteji za ni kolem 6 klaciku, zidaci ...

Taky si myslím, že se nic nestane, když naleješ rovnou čistou náplň. Ty moderní oleje jak motorový, tak převodový (hydraulika je něco tak mezi) mají daleko lepší vlastnosti než kdysi - výplach jsem dělal jen 1x v životě, na motoru starý oktávie ze 60. let, kde byl předtím než jsem ji dostal do ruky olej nevím jakej a já tam chtěl nalejt paramáckej M6AD Supermogul - tudíž abych tím detergentovaným olejem náhodou neuvolnil něco, co tam zbylo od doby Jeho Veličenstva krále Klacka I. , tak jsem koupil proplachovací olej, vypustil starej, našrouboval zpátky jen deklík filtru bez filcový vložky, nastartoval a nechal 10 minut proběhat - a opravdu, to co jsem vypustil, to STÁLO ZA TO - to nebyl olej, to bylo BAHNO, takže jsem to nechal hodinu odstát, slil to co se usadilo, dolil dalším litrem proplachu a nalil ho tam znovu... To už po novým proběhání vyteklo podstatně čistší, tak jsem to nechal vykapat, nasadil filtr a nalil novej Supermogul... Tenkrát se běžně ještě prodávaly oleje s označením M5A a M6A = bez "déčka" neboli bez čisticí schopnosti, tam zůstávala vrstva karbonovejch úsad, který ten detergentovanej olej byl schopnej uvolnit - a pak se tím bordelem zacpal nejdřív NEPLNOPRŮTOKOVEJ filtr - a otevřel se přetlakovej ventil, takže olej tekl bez čištění dál do mazacího traktu... To byla jiná doba, dneska už jsou i převodový oleje s takovou aditivací, že úsady jsou buď tvrdý a pevně ulpívající na stěny, anebo jsou plně uvolněný a chytí se v plnoprůtokovým filtru - nebo jsou rozpuštěný na tak drobný částečky, že nevadí ničemu...