Ekkar_z_Bastlírny

Bodejť by nebyl, když je víc utaženej na palivu... Rozdíl je €uro4 (BXW) vs. €uro5 (CGGB).

S hodnocením opravdu počkej, až na něm budeš mít takovejch 20 - 25 tisíc najeto - a to ještě pořád nebude "usazenej" ...

Já zůstávám čumět jak trubka z hlíny (na tu seaťáckou palubofku) - budíky s nulovou polohou "na šesti hodinách", asymetrickej střed palubofky, ty výdechy po stranách zešikmený jak v nějakým renaultu nebo fiatu ze 70. let minulýho století - kdyby tam nebyla navigace s barevným LCD displejem, fakt bych si připadal jak o 40 roků zpátky...

Už tady bylo...

Ametysta v záruce už ne, ale pamatuju se že děda měl Mánesa (4102U), kterýmu furt utíkala vertikální synchronizace a u nás doma byl vrcholným výkřikem techniky mýho ranýho dětství Jasmín (4224U) a pod ním Humoreska (1122A) ... Ale to už jsme hoodně daleko od LEDek ve 3. brzdovým světle a brzo nás sežere Pawouk nebo někdo jemu podobnej ...

Tak tos trefil pudla, kamaráde - "malčik" už nejsem skoro půl století... Akorát mě vždycky dokonale nastolicujou takový neumětelové, co si neumějí dát dohromady ani Ohmův zákon...

A teď kterej "chlapec" ????

Jo, u FII / Room to je takhle debilně navymejšlený, že reflektor je drženej i šroubama, který jsou zespodu zakrytý nárazníkem... Takže nejdřív nárazník dolů, pak světla. Pakárna na druhou...

Myslím, že kdyby se do motorovýho prostoru "za světlomet" dala strčit hlava, aby se jeden podíval při vyndaný žárovce skrz zbylý vnitřnosti světlometu na čočku a udělal si tak představu o možnostech přístupu k čočce za účelem jejího vyčištění, asi by to už kde kdo udělal. Bohužel i pro samotnou výměnu žárovky je tam přístup jak k penězům, neřkuli strkat tam ještě makovici - leda by ji měl jeden placatou jak kluk z plakátu... Přiznám se, že jsem nad tím už taky uvažoval, ale jinou cestu než aspoň demontovat celej světlomet ven z kastle jsem nevygómal...

Kurva, teď to bouchlo! Asi půjdu vrátit všechny svoje elektrikářský vysvědčení, když tohleto čtu - že sériově zapojená čtveřice LED potřebuje k rozsvícení větší proud než sériová trojice, to je objev minimálně na státní cenu Klémy Gottwalda, dost možná i na Nobelofku, čoveče!!! Asi bych se měl vrátit zpátky do školy, protože celej svůj elektrikářskej život existuju v přesvědčení, že sériovou kombinací LED se zvyšuje NAPĚTÍ potřebný k jejich rozsvícení, zatímco tys objevil, že to je PROUD...

Anebo taky může bejt v zádeli těsnění pod hlavou a tyhle efekty dělá nepravidelný vynechávání zážehu v některým válci...

Pro zmenšení průtlačnýho odporu bych doporučil spíš zvětšit průměr těch trubek/hadic, než zvyšovat otáčky rotoru čerpadla - komu něco říká pojem KAVITACE LOPATEK ví co mám na mysli. Prostě po překročení určitý meze rychlosti lopatek ve vodě (obecně v jakýkoliv kapalině) se na povrchu lopatek vytvoří bublinky až bubliny vyplněný párama tý kapaliny a to způsobí nejdřív povrchovou erozi těch lopatek. Dlouhodobější působení takový eroze povede k postupný destrukci oběžnýho kola čerpadla. Když se to přežene s otáčkama ještě víc, kavitující lopatky se obklopí doslova "jednou velikou bublinou" a čerpadlo ztratí funkčnost úplně. Aby se předešlo takovýmu stavu, používá se v podobnejch případech pomocnýho přetlaku na nasávací straně čerpadla - příkladem jsou třeba turbočerpadla paliva a okysličovadla v raketovejch motorech, který dosahujou desítek tisíc otáček za minutu a bez dostatečnýho "vstupního přetlaku" by si ani neuprdly. Nádrže takhle čerpanejch kapalin se musejí předběžně tlakovat buď netečným plynem (dusík, hélium při čerpání hořlavejch kapalin jako petrolej, hydrazin a podobně) nebo ve speciálním výparníku zplyněnou samotnou kapalinou (v případě čerpání kapalnýho kyslíku nebo vodíku) na tlak dosahující mnohdy i několik desítek atmosfér (jednotky MPa).

A proč? Protože u Qítka je ten problém geneticky podmíněnej - u něj nějaká administrativní změna nepřipadá v úvahu (protože vůl zvostane volem, i kdyby měl 10x absolventuru kurzu plemennýho bejka...).

E-katalog ELIT: http://www.elitecat.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=407|-32314|-32313|5&VehicleID=32769&VehicleTypeID=1 Životnost odhadem minimálně 60 - 80 tkm, já teda mám najeto na BXW už přes 65 tkm a filtr je doposavad origo, zatím nezlobí.

Mám rakouskou dálniční známku na 10 dní, "štípnutou" 9.5.2015 = platnou do 18.5.2015 včetně. Pokud ji někdo chce za polovičku kupní ceny (5€ nebo ekvivalent v CZK), je k osobnímu převzetí v Český Třebový (případnej osobní kontakt po SZ).

To bude vono, horní mez regulace - pravděpodobně přidřený nebo přicpaný vstřikovače, lambda se snaží regulovat směrem na bohatší směs, ale už je na mezní době vstřiku a vstřikovače furt dávají málo = je chudá směs...

Zdegenerovanej jseš leda tak ty - 2 různý výrobci jsou povolený, pokud je dodržený, že na stejný nápravě budou gumy od stejnýho výrobce se stejnou konstrukcí a vzorkem - s výjimkou defektu a použití rezervy. To říká jasně zákon. O rozměrech gum se v zákoně mluví jen ve smyslu "rozměry určuje výrobce auta" - a vypisuje je v TP. Takže výrobce auta nemůže určit OD JAKÝHO PEKAŘE SAZÍ si koupíš gumy - ten určuje jen jejich rozměry... Jenže náš VÍQĚT s IQ tykve bude tvrdit opak do skonání věků a zániku automobilismu...

Jo, tohle znám taky - u obou. Sotva se u auta otočily kola, bylo to jak povel medvědům k zimnímu spánku - vytuhli jak štolverk... A pak se přijelo s kočárem do baráku před byt, cvaknuly dveře u vejtahu - a ta sfiňa sousedovic jezevčice se rozeřvala jak prokopnutá kráva...

Je to prostě VÍQĚT .....

Tak teď už zbejvají jen vstřikovače...

Dandisan - congratulations, množit se musíme, jinak nás cikáni s musulmánama převálcujou. Voice - snaž se, píchej jak zrzavej pes, třeba se ti to taky zadaří

Co svíčky a zapalovací lišta? Zkus si lištu vypůjčit od někoho, komu startuje tutově dobře - drží na 2 inbus-šroubech plus je naražená na vršky svíček. Když se startování zlepší, máš viníka...

Já mám takovej dojem, že snad z Mongolska...

Když pominu, že křísíš půldruha roku starou mrtvolku, který se před půlrokem někdo pokusil chvilku dávat resuscitaci, tak ČIDLA teploty jsou JENOM DVĚ, uložený ve společným plastovým výlisku nasazeným těsně za termostatemdo hlavního chladicího potrubí. Obě dvě teplotní čidla fungujou na principu termistoru neboli elektrickýho odporu měnícího svoji vodivost podle teploty, přičemž jedno měří teplotu pro řídicí jednotku a tím určuje v podstatě jak schopnost motoru startovat za studena i za tepla (podle něj ŘJ přepíná režim řízení bohatosti směsi), zatímco druhý čidlo slouží jen a výhradně pro "budík" na palubní desce. Tudíž může dojít jak k situaci, kdy auto dobře startuje, ale blbě ukazuje teplotu, tak k opačnýmu stavu - budík ukazuje jak má, ale auto blbě startuje za studena nebo naopak po ohřátí.

Dokážeš změřit, kolik mA proudu odebírá ten anténní předzesilovač? To že je na podzim novej ještě neznamená, že se nemohl v záruce posrat....