Ekkar_z_Bastlírny

Vůbec ty km nemuseli vidět, protože spoustu aut v zahraničí se prodávalo už dávno před léty do "nájemnejch flotil" a servis dělaly smluvní organizace spravující tu flotilu a ne značkáč. Tady se to posledních pár let taky rozšířilo a říká se tomu "operativní leasing" - auto vlastní poskytovatelská firma, ta taky řeší svou kapacitou servis (klidně i ve fabrice zaškolenej a tudíž odborně zdatnej) - a pronajímá svoje auta jiným firmám, který auta poskytujou zaměstnancům jen na jízdu - když se cokoliv posere, v autě je kontaktní telefon na poskytovatelskou firmu a ta zajistí asistenci, servis i případný náhradní vozidlo. Když auto najede určitou porci km, automaticky se z flotily vyřadí jako potenciálně málo spolehlivý a nahradí se novým. Protože takový auta najedou za krátkou dobu relativně hodně km, jdou poměrně brzo do odpisu a tím i do prodejej ojetin - a přitom značkovej systém o nich žádnou další historii nemá, protože ta pronajímací agentura na záruku kašle, všecko si řeší sama - vyjde je to lacinějc. Systém ví, že auto s takovým a makovým VINkem vyjelo tehdy a tehdy z pásu fabriky v X a prodalo se tehdy a tehdy - basta, konec, další osudy nejsou známy. Přitom auto má pravidelně dělanej servis, všecku údržbu, takže je relativně bez vad - jen je utahaný jak 50letá markytánka ve 30letý válce. Takový auto má za 3-4 roky najeto klidně 250-300 tkm, ale "je po prvním majiteli" (co na tom že ten ho pronajímal - o tom nikde žádný doklady nic nehovoří!!!) a přitom nevidělo fabrickej servis, je pořád ještě vzhledný a zdánlivě neopotřebovaný, ale už je odepsaný, koupí ho nějakej ŠMEJD a po odcouvání víc jak půlky tachometru ho v Kocourkovsku nechá projít STK, tam auto zajede do systému VW s "nájezdem" často i pod 100 tkm - a je vyděláno...

Pokud byl servis za kopečkama dělanej v síti VW, tak ověřit jdou - ale CEBIA to neumí, musí se s tím zase do systému Škoda - VW neboli do důvěryhodnýho značkovýho servisu. A co víc, v tom systému se evidujou i záruční závady, opravy po nehodách atp - ale jak píšu, CEBIA do něj nemá přístup, takže ví prd a hovno. Kdyby ten volnej přístup koncern náhodou povolil, počítám že by se víc jak polovina ojetin dovezenejch zpoza čáry okamžitě a často i s žalobou vracela prodejcům, protože by noví majitelé zjistili, kolik a jakejch škod na "nehavarovanejch" vozech jim bylo zatajeno...

Hlavně 50kW verze litrovky 3válce s Citigem docela cvičí jak ciksfíra s regrutem (jel jsem s ní), u tý slabší verze to ale není nic žhavýho - jak to bude s FIII, až dostane tuhle minikubatůru, uvidíme časem. Určitě ale bude línější kvůli tomu metráku u fábule navíc. Jak moc to bude znát se uvidí. Jen si vzpomeňte, jaký kvanta řečí se nadělaly kolem 40 a 47kW verze HTP u "jedničkový fábule"... A dneska se 55kW verze hatátitly montuje i do Rapida = auta těžšího než fábule!!!

Jenže oni už ti odpověděli - že na lince se montáž uskutečňuje tak, aby byly ty spáry oboustranně stejný - a věř mi, že i když v Bolce nedělám, tak si jsem jistej, že výstupní kontrola na daný části montáže zrovna tyhle spáry docela dost hlídá, protože se jedná o "vzhledovku". A těch kontrol tam je víc za sebou a jedna druhý navzájem nic neodpustí, protože když něco takovýho "projde až k zákošovi", doplácejí na to všichni najednou podle hesla "jeden za všechny, všichni na jednoho". Tudíž JÁ OSOBNĚ si jsem jistej, že tu kapotu "uhnul" někdo AŽ PO finální montáži (a kontrole) na lince v ŠA a prodejce se autí snažil udat TOBĚ i s tou závadou - protože tohle by ještě přímo ve fabrice muselo projít pod moc velkým počtem očí a aby to nikdo nezmerčil a nevrátil...?

A TO JE PRÁVĚ TA BLBOST... Možnost nasadit řetězy vůbec nesouvisí s označením M+S, ale s rozměrem kol/gum. To označení M+S u nejmenšího rozměru je v TP proto, aby bylo jasný, že kdo potřebuje v zimě nasazovat řetězy, tak musí bez výhrad použít tenhle nejmenší danej rozměr. Kdo řetězy nepotřebuje, může jezdit gumy s označením M+S = zimáky kterýhokoliv jinýho povolenýho rozměru.

Ale VELKEJ HOWNING! Označení Winter, M+S nebo vločka v kroužku je na každý ZIMNÍ gumě! Takže i na těch, který třeba pro Rooma můžou mít rozměr 205/45 R16 nebo dokonce 205/40 R17 a budou to třeba Barum Polaris 3 nebo Dunlop Wintersport nebo Vredestein SnowTrac NEBOLI PROSTĚ ZIMNÍ gumy, bude jedna z těch značek - ale řetězy na ně dát nemůžeš, protože bys s nima rozdrásal podběhy a všecko v nich!!! Řetězy můžeš dát jedině na rozměr 185/55 R15 - a vůbec ne proto, že ho máš v TP s označením M+S, ale protože je geometricky nejmenší a přírůstek rozměrů po nasazení řetězů ještě nehrozí tím dřením o zbytek auta!!!

Jako zimáky můžeš nasadit co chceš, pokud to bude podle TP povolenej rozměr - akorát s výjimkou těch 185/55 na ty ostatní nenasadíš sněhový řetězy (škrtaly by o podběh nebo o konstrukci nápravy). A na zimu hlíny je dost vopruz, hrozí daleko větší možnost nárazu někde po smyku a tím i uštípnutí nebo prasknutí alukola - plecháč i když ho sůl a rez žerou jak daně naše příjmy, tak je na případný kolize odolnější... Já mám na zimu plechy a docela málo vídanou variantu poklic - a na léto hlíny, obojí v rozměru 195/55 R15... Pyro, kecáš - M+S neboli Mud & Snow = bláto a sníh je přímo označení zimních gum, jiná značka je přímo označení WINTER nebo sněhová vločka v kroužku - ale vůbec to neznamená, že řetězy můžeš použít VÝHRADNĚ na takový gumy - rozhodující tam je rozměr, protože řetězy přidají gumě zhruba centimetr jak v opisovaným průměru, tak na šířce po stranách běhounu - a tam už by gumy širší a vyšší než zde popisovanejch 185/55 R15 mohly škrtat o konstrukci auta. Ty řetězy můžeš nasadit klidně i na slicky = gumy bez vzorku á la formule, pokud dodržíš udanej rozměr. Tudíž JAKO ZIMNÍ JDOU POUŽÍT VŠECKY V TP POVOLENÝ ROZMĚRY - A POKUD TO BUDOU OPRAVDU ZIMNÍ GUMY, BUDOU MÍT OZNAČENÍ JEDNÍM Z TĚCH POPSANEJCH ZPŮSOBŮ (vločka, M+S nebo Winter), ALE ŘETĚZY MŮŽEŠ POUŽÍT JEN K TĚM NEJUŽŠÍM, ABY SIS NEPOŠKODIL AUTO.

To dřív v Pšonsku projde potratovej zákon...

Žádná novinka - to platí už od roku 2006, respektive od přechodu na komunikační rozhraní CAN v.1.6 = rádio si samo vyžádá kód a po sběrnici ho dostane z palubní přístrojový jednotky. Pokud rádio vyndáš a dáš místo něj "aftermarket", na VAGu máš trvale vysvícenou chybu "žádná komunikace s rádiem".

Vůbec je nemáš, nebo jen nejsou aktivovaný = nakódovaný? Zkus ještě změnit servis, ono je to s tím VAGem/VASem všelijaký, v některejch tzv. značkovejch servisech jsou rádi, že umějí interpretovat základní hodnoty, který to vyhazuje - o nějakým nastavování a kódování novejch věcí si jejich "tzv. specialisti" můžou nechat jen zdát...

To chceš říct, že tam byla jen jedna F II a žádnej room? Podle fotek to tak vypadá (tu jednu oktavici nepočítám)!

Ta zásuvka v klidu nemá mít žádnej odběr, to cos naměřil znamená, že na její přívod někdo v minulosti nabastlil přívod pro nějaký další trvale zapnutý zařízení - třeba "aftermarket" rádio a podobně.

A co nebo kdo ti brání ty hydroštely vyměnit (nebo nechat vyměnit) ?

Jakej do toho motoru leješ olej? Dáváš 10W-40, 5W-40 nebo ještě řidší 5W-30?

Wittmann - jsem toho samýho názoru. Naopak žárovky s větší svítivostí mají choulostivější vlákna, protože jsou žhavený na větší teplotu - takže odcházejí dřív než nějaký "nounejmy". Ten přechoďák bude nejspíš spáchanej vyhřátýma kontaktama v patici, který ztratily pružnost a už nemají tak dokonalej kontakt jako když byly nový...

Pro servo je myslím hodnota pojistky 80A...

Moje info o zhruba 80% vině popuštěnýho materiálu stíráků na žravosti oleje u 74kW "jednačtyřek" je od člověka, kterej se tím živí. Ty gufírka na ventilech jsou jen třešinka na vršku...

Skeny mýho TP - jsou tam jak rozměry a indexy který mám povolený na mým Roomu, tak na druhým obrázku povolený hmotnosti - na jednotlivý nápravy, pak celková a celková v soupravě s přívěsem. A přestože mám ze série homologaci N1 a tím pádem i přední brzdy typu C54 (průměr 288x25mm), tak mám v základu vypsaný gumy 14" (ale nedostanu je vepředu přes brzdiče)...

Myslím že nezamotá - furt totiž diskutujeme o gumách, parametry nosnostní a rychlostní index se vztahujou i na zimní obutí a na použitelnost tý který konkrétní na to jedno moje-tvoje-jeho vozidlo.

Gufera na vodítkách jsou už muška jeniom zlatá, kruhy na pístech jsou základ.

To víčko je kulatý, zelený, vysoký asi 2cm a má tak 4-5cm v průměru. Přístup k němu je podle motorizace mizernej až nemožnej - já ho třeba u 1,4 16V vidím a i na něj dosáhnu, ale u HTP je schovaný pod baterkou, která tam je u daleko menšího motoru naprosto nesmyslně namačknutá dopředu těsně za levej reflektor. U TDi jakbysmet, ale ten motor je celkově větší, tam už víc prostoru není. Ale pokud se podíváš klidně i šikmo ze strany do prostoru pod baterii, tak směrem od konce převodovky k levýmu kolu a dopředu k nosníku chladiče musíš to víčko někde uvidět....

Těsnění pod hlavu - je kovový a při sundání hlavy se nesilomrdně mění, dílna bude potřebovat i silikon pod vanu (lepí se). Posuď sám, jestli při jednom nevyměnit i rozvodovej řemen a vodní pumpu - to podle nájezdu km. Jestli máš najeto víc jak 100kkm a ještě nemáš po výměně, tak je to při jedný demontáži podstatně levnější...

No jo, bohužel, máme poměrně atypickej rozměr (myslím v rozměrech běžnýho motoristickýho trhu) a roomů je na cestách rozhodně pouhej zlomek počtu oktávek - tudíž gumy pro nás jsou jen malá část produkce a jako takový se nejeví ani výrobcům, ani prodejcům jako nějak finančně lákavý v objemech prodejů - tudíž nám to dávají sežrat... Jožko - nerej, ET v rozmezí ± dvě-tři čísla (±2-3mm) nikdo neřeší...

Alma - všimni si, že tu 84T máš jen pro profil 175/70.R14 - neboli pro kola, který snad na roomu nikdo ani nemá, protože každej si na něj koupí aspoň patnáctky - a to i firmy, který škudlí na nákladech...

Já mám předepsaný 85 (T) nebo 86 (H) - rozhodně ne 84. Room jako takovej má nejvyšší hmotnost 1755kilo, ať je to M1 nebo N1 - z toho vzadu má tuším povolenou rovnou tunu. Takže bych dával gumy s minimální nosností 515 kilo na kolo - to je právě myslím index 85...