Ekkar_z_Bastlírny

Záklon kola je odchylka osy "svislýho" neboli rejdovýho čepu od přesně vertikálního směru - je u každý nápravy předepsaná výrobcem auta. V podstatě způsobuje nerovnoměrný stáčení kol do zatáčky - představ si auto jako dvě motorky skuplovaný dohromady = čím víc mají skloněný přední vidlice = maji větší "záklon kola", tím hůř se s nima dá udělat zatáčka o malým poloměru. Záklon v řádu jednotek úhlovejch stupňů by se dal vyřešit jedině posunutím celý nápravnice dopředu nebo dozadu vůči hornímu uložení rejdovýho čepu = vůči hornímu uložení předního tlumiče. U dnešních běžnejch náprav McPherson je tlumič zároveň rejdovým čepem - a aby plnil obě dvě funkce včetně schopnosti kompenzovat záběrový i brzdný momenty, musí mít určitou odchylku od ideálně svislýho umístění. Ani kastle není nikdy ideálně přesně svařená, takže odchylka do jednoho-dvou úhlovejch stupňů jde sice vykompenzovat změnou přesnýho umístění nápravnice vůči kastli, ale zároveň se tím zhorší jiný funkce a další hodnoty v geometrii přední nápravy. Nastavení geometrie nápravy je proto dlouhodobým kompromisem mezi požadavkem na ideální polohu kol pro jízdu přímým směrem i do zatáčky, akceleraci i brždění. Spolupodílejí se na tom i další komponenty nápravy včetně právě těch silentbloků, o jejichž výměně nebo náhradě za jinej (víc tuhej) druh se tady celou dobu jedná. Ideální stav přitom u běžný nápravy McPherson (bez dalších kompenzačních prvků kolem čepů, těhlice a ramen) nastavit nejde, vždycky bude něco haprovat.

Měly by bejt shodný.

Oba poslední dotazy - je potřeba prověřit těsnost sání, někudy vám leze do sání falešnej vzduch!

Vyser se na jabko, stejně je ho vždycky kus uhryznutýho... Máš vobrázky postahovat pod Widle nebo pod Linux a tam zpracovat příslušným spešl programem (Widle - Photoshop, Zoner, Photofiltre... Linux - GIMP) a ne nějakou vochcovojebávkou, ze který leze jablečnej červ...!!!

Ten první 100 bodů!!!!

Tak jestli v tom je započtený i pocourání po městě (po sjetí z dálnice se nějak musí dojet někam do centra a zas z5 na dálnici, že jo), tak to i sedí...

Tak dneska jsme se k nějakýmu kódování vůbec nedostali, byl jsem rád, že mi vyměnil olej a kola - takovej nával na výměnu kol a přezutí gum jsem ještě neviděl. Jedno auto na heveru měněný celý kola, druhý vedle na dalším - a přezouvaly se gumy na stejný ráfky. Vyvažovačka a obouvačka v trvalý permanenci, v plným kvaltu ve dvou chlapech cca 8 aut za hodinu... Jsem s ním domluvenej na sobotu, kdy má neofiko "ordinační hodiny" pro kamarády a známý - snad to stihnem.

Zkusím se optat, ono to takhle napsaný vypadá jinak než když to vypisuje laptop v diagnostice.... Zítra budem chytřejší.

Sundat levý kolo, vyndat plastovej "podblatník" a máš nejlepší přístup.

Když sem do večera napíšeš, do jaký káry, motorizace, výbavy a modelovýho ročníku to máš, tak se zejtra zeptám na slovo vzatýho odborníka (mám od něj slíbenej MaxiDot plus další kódování).

Doplnil bych to i o přední tlumiče a minimálně kontrolu jejich horního uložení....

Žádný "prijde jeho čas" - vyměnit musíš oba dva najednou, jinak budeš mít na každý straně nápravy jinej útlum a bude se ti to hádat. Platí to pro silentbloky, tlumiče, pružiny, čepy, BRZDY... prostě pro všecko, co ovlivňuje chování soustavy kolo-náprava-tlumení a pružení.

Pod dehta klidně ty plný - je jedno, jestli je to SDI nebo TDI, prostě je to půldruhametrákový heblo, který potřebuje kloudný futro, aby s tou nápravou necloumalo jako kurva s děckem. Obráceně pod haťapku nebo jednačtyřku (a je jedno jestli škodováckou 3x uloženou ohavu, nebo 5x uloženej folkswágn) bych plný silentbloky nedával - tam by zas to uložení bylo moc tvrdý a mlátilo by to do řízení...

V Mototechně se otevřou dveře a vejde blondýna. Rozhlídne se a osloví prodavače za pultem: "Prosím vás, prodáváte náhradní měrky na olej v autě?" "Samozřejmě prodáváme - na jakou značku a typ?" "Na fábinku..." "a s jakým motorem?" "Já nevím, ale přítel říká že mám haťapku..." "Ano, jedna měrka pro jednadva hátépé, prosím - stodvacet korun!" Blondýna zaplatí, bafne měrku a vyletí z krámu. Dveře se ještě klepou, když je blondýna znovu rozrazí a začne nadávat: "Co jste mi to prodali za šmejd, ta nová měrka je stejně krátká jako ta stará, taky až na olej nedosáhne...!!!"

A co teprve udělat na fildě "implantaci" čenichu ze supa .... To už by nebyl mazec, ale přímo masakr...

Já věděl, že už jsem tady někomu zkazil iluze ohledně transplantace dílů z čenichu octy na fildu ....

Facelift nefacelift, chtít narvat kapotu z octy na felcku je pitomost - liší se dýlka kapoty (= HAUBNY , ty "haupno"...), jiná je i její šířka, zakřivení, umístění závěsů = pantů, zámku...

Sklapni - sám jsem napsal, že technicky to realizovatelný je, ale o legálnosti mám pochybnosti = realizovatelný to technicky je, ALE NESMÍ SE TO!!!!!!!!

Pokud mají stejnej průměr ráfku, tak to zhryzne - nejlepší je odpojit po takový výměně baterku, zapnout světla (ony se sice nerozsvítí, ale vybijou se všecky kapacity v rozvodu), pak zase světla vypneš, zapojíš baterii - tím se vynulujou všecky "přizpůsobení" který si auto zaznamenalo za minulý km a můžeš vyjet, jednotka řízené brzd = ABS + ESP si po chvíli jízdy zaznamená otáčky jednotlivejch kol při vyrovnaný rychlosti bez předních kol v rejdu a pak už bude brát ty maličko odlišný průměry jako vliv opotřebovaný gumy. Akorát si vůbec nejsem jistej, jestli tohle je u osobáku možný, takhle kombinovat rozměry - na stejný nápravě sice bude stejnej, ale jestli náhodou u osobáku to neplatí pro celý auto kromě případů, kdy jinej rozměr na předek i zadek instaluje přímo výrobce (takový ty "sociální edice" jako Ferrari nebo Lamborgini)...

Tohle čeká během nepříliš vzdálený budoucnosti i Maltovu Andělu taky...

Zcela výjimečně musím Vlkošpičkovi dát za pravdu - všecky tyhle malolitrážní dvou- a trojhrnkový motorky do sekaček, mixérů a stěračů montovaný na 4 kola slouží jen a výhradně k tomu, aby se po zprůměrování emisních hodnot daly vyrábět a hlavně bez horentních a astronomickejch ekologickejch pokut prodávat relativně malosériový mnohaválcový a mnohalitrový křižníky silnic. Neboli dvacet tříhrnků vyvažuje pro klidný spaní bandy ekoteroristickejch zmrdů provoz jednoho Audi A7, aby ten zmrd, kterej si ho chce koupit, zacáloval "jen" asi 5 mega jeho dnešní ceny a ne třeba trojnásobek, jak by vyplynulo z prostýho výpočtu ekoteroristickejch daní za nadměrný emise. Jednoduše se "těm nahoře" skládáme na jejich přepych nejenom financema, ale i emisníma limitama... Jeden žere za všechny, všichni makají a trpí na jednoho...

Ano, jak v €U a Skandinávii, tak v "Jů-Es-Ej" znamená aktivace denního svícení automatický rozsvěcení POTKÁVACÍCH světlometů (pokud auto nemá samostatně nainstalovaný DLR), jenže "Sluníčkovec z šestaosmdesátýho" si žádá svítit MLHOVKAMA - což je jak v €uropě, tak za Veľkou Mľákou nesmysl a nezákonný - mlhovky jsou použitelný jen jako "corner" neboli přisvícení do zatáčky u aut, který nemají natáčecí hlavní světla: Ergo kladivo, měl by se rozběhnout hlavou proti nejbližší zdi, aby se mu ROZSVÍTILO...

Protože to odporuje €vropským předpisům o funkci, poloze, svítivosti a dalších podmínkách pro osvětlení aut, tak to asi NEPUDE - byl by blázen výrobce, kterej za Veľkou Mľáku skoro neprodává, aby tuhle možnost v €vropě nepovolenou umožňoval...

Počkáme, dáme mu čas, pokud mu drahá 3/4 nedá šanci - třeba to zvládne z mobilu nebo až bude v práci...

Anebo ho novoženuška ještě nepustila ze spárů !!!!