Ekkar_z_Bastlírny

Jenže oni už ti odpověděli - že na lince se montáž uskutečňuje tak, aby byly ty spáry oboustranně stejný - a věř mi, že i když v Bolce nedělám, tak si jsem jistej, že výstupní kontrola na daný části montáže zrovna tyhle spáry docela dost hlídá, protože se jedná o "vzhledovku". A těch kontrol tam je víc za sebou a jedna druhý navzájem nic neodpustí, protože když něco takovýho "projde až k zákošovi", doplácejí na to všichni najednou podle hesla "jeden za všechny, všichni na jednoho". Tudíž JÁ OSOBNĚ si jsem jistej, že tu kapotu "uhnul" někdo AŽ PO finální montáži (a kontrole) na lince v ŠA a prodejce se autí snažil udat TOBĚ i s tou závadou - protože tohle by ještě přímo ve fabrice muselo projít pod moc velkým počtem očí a aby to nikdo nezmerčil a nevrátil...?

A TO JE PRÁVĚ TA BLBOST... Možnost nasadit řetězy vůbec nesouvisí s označením M+S, ale s rozměrem kol/gum. To označení M+S u nejmenšího rozměru je v TP proto, aby bylo jasný, že kdo potřebuje v zimě nasazovat řetězy, tak musí bez výhrad použít tenhle nejmenší danej rozměr. Kdo řetězy nepotřebuje, může jezdit gumy s označením M+S = zimáky kterýhokoliv jinýho povolenýho rozměru.

Ale VELKEJ HOWNING! Označení Winter, M+S nebo vločka v kroužku je na každý ZIMNÍ gumě! Takže i na těch, který třeba pro Rooma můžou mít rozměr 205/45 R16 nebo dokonce 205/40 R17 a budou to třeba Barum Polaris 3 nebo Dunlop Wintersport nebo Vredestein SnowTrac NEBOLI PROSTĚ ZIMNÍ gumy, bude jedna z těch značek - ale řetězy na ně dát nemůžeš, protože bys s nima rozdrásal podběhy a všecko v nich!!! Řetězy můžeš dát jedině na rozměr 185/55 R15 - a vůbec ne proto, že ho máš v TP s označením M+S, ale protože je geometricky nejmenší a přírůstek rozměrů po nasazení řetězů ještě nehrozí tím dřením o zbytek auta!!!

Jako zimáky můžeš nasadit co chceš, pokud to bude podle TP povolenej rozměr - akorát s výjimkou těch 185/55 na ty ostatní nenasadíš sněhový řetězy (škrtaly by o podběh nebo o konstrukci nápravy). A na zimu hlíny je dost vopruz, hrozí daleko větší možnost nárazu někde po smyku a tím i uštípnutí nebo prasknutí alukola - plecháč i když ho sůl a rez žerou jak daně naše příjmy, tak je na případný kolize odolnější... Já mám na zimu plechy a docela málo vídanou variantu poklic - a na léto hlíny, obojí v rozměru 195/55 R15... Pyro, kecáš - M+S neboli Mud & Snow = bláto a sníh je přímo označení zimních gum, jiná značka je přímo označení WINTER nebo sněhová vločka v kroužku - ale vůbec to neznamená, že řetězy můžeš použít VÝHRADNĚ na takový gumy - rozhodující tam je rozměr, protože řetězy přidají gumě zhruba centimetr jak v opisovaným průměru, tak na šířce po stranách běhounu - a tam už by gumy širší a vyšší než zde popisovanejch 185/55 R15 mohly škrtat o konstrukci auta. Ty řetězy můžeš nasadit klidně i na slicky = gumy bez vzorku á la formule, pokud dodržíš udanej rozměr. Tudíž JAKO ZIMNÍ JDOU POUŽÍT VŠECKY V TP POVOLENÝ ROZMĚRY - A POKUD TO BUDOU OPRAVDU ZIMNÍ GUMY, BUDOU MÍT OZNAČENÍ JEDNÍM Z TĚCH POPSANEJCH ZPŮSOBŮ (vločka, M+S nebo Winter), ALE ŘETĚZY MŮŽEŠ POUŽÍT JEN K TĚM NEJUŽŠÍM, ABY SIS NEPOŠKODIL AUTO.

To dřív v Pšonsku projde potratovej zákon...

Žádná novinka - to platí už od roku 2006, respektive od přechodu na komunikační rozhraní CAN v.1.6 = rádio si samo vyžádá kód a po sběrnici ho dostane z palubní přístrojový jednotky. Pokud rádio vyndáš a dáš místo něj "aftermarket", na VAGu máš trvale vysvícenou chybu "žádná komunikace s rádiem".

Vůbec je nemáš, nebo jen nejsou aktivovaný = nakódovaný? Zkus ještě změnit servis, ono je to s tím VAGem/VASem všelijaký, v některejch tzv. značkovejch servisech jsou rádi, že umějí interpretovat základní hodnoty, který to vyhazuje - o nějakým nastavování a kódování novejch věcí si jejich "tzv. specialisti" můžou nechat jen zdát...

To chceš říct, že tam byla jen jedna F II a žádnej room? Podle fotek to tak vypadá (tu jednu oktavici nepočítám)!

Ta zásuvka v klidu nemá mít žádnej odběr, to cos naměřil znamená, že na její přívod někdo v minulosti nabastlil přívod pro nějaký další trvale zapnutý zařízení - třeba "aftermarket" rádio a podobně.

A co nebo kdo ti brání ty hydroštely vyměnit (nebo nechat vyměnit) ?

Jakej do toho motoru leješ olej? Dáváš 10W-40, 5W-40 nebo ještě řidší 5W-30?

Wittmann - jsem toho samýho názoru. Naopak žárovky s větší svítivostí mají choulostivější vlákna, protože jsou žhavený na větší teplotu - takže odcházejí dřív než nějaký "nounejmy". Ten přechoďák bude nejspíš spáchanej vyhřátýma kontaktama v patici, který ztratily pružnost a už nemají tak dokonalej kontakt jako když byly nový...

Pro servo je myslím hodnota pojistky 80A...

Moje info o zhruba 80% vině popuštěnýho materiálu stíráků na žravosti oleje u 74kW "jednačtyřek" je od člověka, kterej se tím živí. Ty gufírka na ventilech jsou jen třešinka na vršku...

Skeny mýho TP - jsou tam jak rozměry a indexy který mám povolený na mým Roomu, tak na druhým obrázku povolený hmotnosti - na jednotlivý nápravy, pak celková a celková v soupravě s přívěsem. A přestože mám ze série homologaci N1 a tím pádem i přední brzdy typu C54 (průměr 288x25mm), tak mám v základu vypsaný gumy 14" (ale nedostanu je vepředu přes brzdiče)...

Myslím že nezamotá - furt totiž diskutujeme o gumách, parametry nosnostní a rychlostní index se vztahujou i na zimní obutí a na použitelnost tý který konkrétní na to jedno moje-tvoje-jeho vozidlo.

Gufera na vodítkách jsou už muška jeniom zlatá, kruhy na pístech jsou základ.

To víčko je kulatý, zelený, vysoký asi 2cm a má tak 4-5cm v průměru. Přístup k němu je podle motorizace mizernej až nemožnej - já ho třeba u 1,4 16V vidím a i na něj dosáhnu, ale u HTP je schovaný pod baterkou, která tam je u daleko menšího motoru naprosto nesmyslně namačknutá dopředu těsně za levej reflektor. U TDi jakbysmet, ale ten motor je celkově větší, tam už víc prostoru není. Ale pokud se podíváš klidně i šikmo ze strany do prostoru pod baterii, tak směrem od konce převodovky k levýmu kolu a dopředu k nosníku chladiče musíš to víčko někde uvidět....

Těsnění pod hlavu - je kovový a při sundání hlavy se nesilomrdně mění, dílna bude potřebovat i silikon pod vanu (lepí se). Posuď sám, jestli při jednom nevyměnit i rozvodovej řemen a vodní pumpu - to podle nájezdu km. Jestli máš najeto víc jak 100kkm a ještě nemáš po výměně, tak je to při jedný demontáži podstatně levnější...

No jo, bohužel, máme poměrně atypickej rozměr (myslím v rozměrech běžnýho motoristickýho trhu) a roomů je na cestách rozhodně pouhej zlomek počtu oktávek - tudíž gumy pro nás jsou jen malá část produkce a jako takový se nejeví ani výrobcům, ani prodejcům jako nějak finančně lákavý v objemech prodejů - tudíž nám to dávají sežrat... Jožko - nerej, ET v rozmezí ± dvě-tři čísla (±2-3mm) nikdo neřeší...

Alma - všimni si, že tu 84T máš jen pro profil 175/70.R14 - neboli pro kola, který snad na roomu nikdo ani nemá, protože každej si na něj koupí aspoň patnáctky - a to i firmy, který škudlí na nákladech...

Já mám předepsaný 85 (T) nebo 86 (H) - rozhodně ne 84. Room jako takovej má nejvyšší hmotnost 1755kilo, ať je to M1 nebo N1 - z toho vzadu má tuším povolenou rovnou tunu. Takže bych dával gumy s minimální nosností 515 kilo na kolo - to je právě myslím index 85...

Já měl na Roomu nejdřív právě Polaris 2 a to byla jedna hrůza děs, jak cokoliv napadlo - proto jsem je hned jak se sjely aspoň na odůvodnitelnou míru pro výměnu měnil za ty Vredesteiny. Problém byl, že se sjíždějí pomalu, protože jsou tvrdý jak cyp, takže jsem na nich musel vytrimat 4 zimy 2009 až 2012 a teprve vloni na podzim už se dalo říct, že náhrada nebude nerentabilní, tak jsem koupil novou sadu. Dojíždět zimáky ze 4mm předepsanejch pro zimní provoz v létě (až na povolenejch 1,6mm) se sice taky dá, ale když je hodně teplo, tak se mažou - to znám z formana. U těch Polarisů by to sice asi moc nevadilo, protože jsou tvrdý a ani v horku by se moc netavily, ale i tak - odvezl si je kolega tady z fóra, pro manželku na courání s fábulí po městě, kde stejně na sníh skoro nenarazí...

No, vono v zimě 2013/2014 zrovna moc toho sněhu nebylo, krom těch prvních vánic na konci listopadu bylo až do jara skoro furt holo a vlastně skoro ani nemrzlo, takže bych moc nekřičel o "zimní kvalitě" podle zkušeností od ledna 2014. Počkáme, co nám k těm Polariskám 3 povíš na jaře 2015, jo?

Rypi - on to nerozebíral, protože sice je pověřenej koncernovej mechoš, ale nemá značkový zastoupení - ten rap byl v záruce a záruční škodováckej servis je ve dvou sousedních městech - tak ho tam odkázal. Jen si to jeho majitel ještě nestačili dohodnout a odvézt, když jsem kolem prošel já - takže ani nevím výsledek. Ale podle diagnostiky to vyhazovalo chybu spočívající v nesynchronizaci úhlů kliky a vačky - co jinýho by to způsobilo? Ale je pravda, že nevím ani o jedný oktávce III TSI se skočeným rozvodem, jenže tam se údajně zase houfně objevil jinej problém...