THORIN

Tohle se může objevit pouze u benzínových motorů, nafťáky to nedělají. Doporučoval bych to pořádně projet, aby se motor pořádně prohřál a mělo by se to stratit. Tyhle sraženiny se dělají u motorů které jezdí v zimě velmi často studené, tak to pořádně prožeň a uvidíš.

Musíš samozřejmě rozpojit konektor, protože to světlo je třeba položit na ponk, myslím si že když nebudeš zapínat světla či zapalování s vyndaným světlem nic se na základním nastavení nerozhodí. Jaké je ve skutečnosti napětí na vysokonapěťové části výbojky to opravdu nevím, raději bych to nezkoušel.

Najdeš-li na obale specifikaci VW 507.00 je to nejnovější LongLife olej od Shellu (třetí generace LongLife olejů u Shellu). Tento olej tam můžež klidně nalít bez ohledu jakým máš servisní interval, jen u normálního intervalu je to zbytečný přepych.

Olej 0W30 splňující specifikaci VW 506.01 je starší typ oleje určený pro motory TDI PD. Olej 5W30 splňující specifikaci VW 507.00 je novější olej pro motory TDI PD i s filtrem pevných částic. Oba typy oleje jsou určeny pro vozy s prodlouženými intervaly.

Problém je právě v tom malém příkonu, který řídící jednotka světel vyhodnotí jako vadnou žárovku, no a vypne ji.Výměna žárovek u světel s xenony se má provádět v servisu z důvodu bezpečnosti, když to neumíš může tě to pěkně klepnout, je tam dost velké napětí.

U vozidel s plně automatickou klimatizací (Climatronik) se to zapíná vždy, když je třeba rychle vyhřát interiér. U aut s mechanickou climatizací, anebo bez climatizace se to sepne jen když je ovladač teploty nastaven na max. To platí i u Fabie.

to SASA69 Jsem rád že jsem ti pomohl, i když jsem na tom prodělal. Inu být "průkopník" není někdy zrovna lacinné, ještě že to neví má žena.

Mě přestal fungovat ovladač asi po pěti měsících u nového auta, tak jsem to jel reklamovat. Technik měl baterii vyměněnou za pár vteřin, ani jsem neviděl jak to udělal a pak po mě chtěl ať mu ji zaplatím. Začal mi tvrdit že na baterie se záruka nevztahuje a podobné nesmysly. Tak jsem bouchnul dveřmi a odjel, i když jsem si neodpusti pár méně slušných slov.

Když máš MAXI-DOT kontrolka obložení se rozsvítí jen při max opotřebení, tak to píšou v manuálu. Jinak jestli máš kontrolu opotřebení brzdových destiček zjistíš tak že na levém předním kole by měl vést kabel k destičkám(co si pamatuji tak to bylo vždy levé kolo).

Nemůžu nic jiného než souhlasit. Když vidím co dokáží někteří hoši udělat za klidně i půl roku z podnikového auta... Jenže vyhodit je nemůžeš, jedině když seženeš nového, no a skus to. A je úplně jedno jestli jezdí s autem malým či velkým. No a když jim něco řeknu tak jejich odpověď je: však to podnik zaplatí.

Dle vyjádření technika od Škoda Auto uveřejněné v časopise Škoda revue je objednací číslo pro velké pravostranné zrcátko 6Y2857502BC a stojí 1700 Kč. Barvu ovšem neuvádí, takže to asi bude plastové černé, ale i to se nechá nalakovat.

Jasně je pod tím krytem co je přichycený na dvou plastový "čudlíkách". Ty asi zničíš při demontáži, ale stojí pár korun tak to není problém. Jinak ta anténa pro BT je vidět když posuneš sedačku úplně dopředu a koukneš pod ní zezadu.

Nemůži říct nic jiného než že souhlasím. Jinak s tím Streamem je to u mě tak že když nemám rozsvícené světla displej rádia nesvítí, ale park. senzory se zobrazují, no a ve tmě holt nejsou vidět.

Seděl jsem v tom tuším loni v Praze na autosalónu. Sedačky jsou moc pěkné v té světle šedé kůži, ale jinak je všechno černé, no a já černou moc nemusím. Mám doma od té doby katalog na tento model, ale foťáky mají potomci na studiích takže foto nemám. Určitě je to dobrá volba už jenom proto že jich moc nejezdí.

Blahopřeji, měl jsi větší štěstí na lepší mechaniky než já. I já jsem to původně skoušel přes servis, stejně jako tobě mi řekli: Máte to hotové běžte to zkusit-no a nic, tak jsem koupil novou řídící jednotku. Tohle je dobrá zpráva pro ty co mají původní provodení HF sady. Kdyby měl někdo zájem mám jednu takovou řídící jednotku doma (vyrobena 16.03.2005) včetně kabeláže a mikrofonu. Chce to prostě jen najít dobrého mechanika!!!!

Já jsem to tak udělal, ale třeba budeš mít štěstí a podaří se ti to u někoho přehrát na novější SW. Co si vzpomínám byl tady jeden co se označobal jako STRING1 a ten psal že dělá u zdroje a umí to přehrát na novější soft, tak hodně štěstí. Jo ten kód je 5PO862335 a je-li za ním nějaké písmeno má to BT. Bez písmena je to bez BT.

Na tom vůbec nezáleží na mé staré bez BT je také logo i zdířka pro anténu BT, no a stejně jsem koupil novou od Alesia i s příslušenstvím jako je kabeláž, mikrofon atd. Hlavní je soft který je nahraný v té jednotce, no a ten je označen právě těmi písmeny na konci kódu.

Původně po 120 tisíc km a u novějších po 150 tisíc km, ale nevím z hlavy od kterého modelového roku.

Pravda je že dnešní auta jsou stavěný na bezproblémový provoz v horizontu 250 tisíc km. To není z mé hlavy ale z vyjádření, byď neoficiálního několika automobilek a VW tam spadá taky. Jinak jsem už tady psal že jeden příbuzný má také OC II s motorem 2.0 TDI jako služební a mají tam také auta s tímto motorem které mají najeto okolo 150 tisíc a přesto když si mohl vybrat motor a zvolil tento dvoulitr nikdo mu ho nezakazoval. Myslím, kdyby tam měli takové problémy co tu čtu asi by musel volit jiný motor.

Já jsem tě pochopil, ale myslel jsem že víš o tom že tvá jednotka je bez BT, takže skus toto: najdi na té řídící jednotce kód zboží a není-li na konci tohoto čísla žádné písmeno máš jednotku bez BT. Je-li na konci písmeno např. A,B, atd. máš jednotku s BT.

Já to vyřešil koupí nové řídící jednotky s BT od Alesia za asi pět tisíc korun (posílá poštou). Jinak nahrání nového softu s BT tu někdo nabízel, ale už se víc neozval. Výměna řídící jednotky je velmi snadná a nic k tomu nepotřebuješ, jen novou jednotku s BT. Pak jsem zajel do servisu aby mi ji nakódovali, protože se mi položka telefon stratila s Maxi-Dotu. S tím měli v servisu docela problém, ale nakonec to vyřešili až na malý detail: když listuji v menu telefonu pravými tlačítky na MF volantu zároveň přepínám stanice v rádiu, to už jsem neřešil, na to již nemám sílu. Teď mám úplně jiné (zdravotní) problémy.

Kouknul jsem se do ETKY a tady máš potřebné díly: Podběh holý 1Z0809957 za 550 Kč a panel podběhu (to je ten tvrdý plast zepředu) 1Z0809953/A/ (liší se podle motoru, ale to ti poradí v servisu) stojí 295 Kč. Za tu částku bych to neopravoval, ale šel koupit nové, to ovšem záleží na tobě. Jinak hodně štěstí při opravě.

Dovolím si tu trochu planého tlachání o technice motorů TDI, tak mě hned nekamenujte. Píšete tu o problému zadírání pístů ve válcích u motoru 2.0 TDI a shodli jste se že to způsobuje mazací tryska pod pístem, kterou smáčkne-otevře píst v dolní ůvrati, jenže podle technických popisů těchto motorů tato tryska neslouží k mazání pístu ve válci ale k chlazení dna pístu olejem který proteče vnitřní drážkou v pístu a na opačné straně odkape. Podle postřehů uživatelů motorů TDI má tento problém jen motor 2.0 ale ostatní TDI motory tyto problémy nemají, jenže tento způsob chlazení pístů používají VŠECHNY motory TDI PD a dokonce je měl i motor TDI V6 který měl ještě vstřikování s rotačním čerpadlem. Logicky to vypadá že zadírání pístů má na svědomí asi něco jiného ale co? Něco čím se motor 2.0 odlišuje od ostatních. Pominu-li zvětšené vrtání v řádu 1,5mm což asi vliv na mazání motoru nemá a snížení dna pístu (dtto) pak je tu pouze jeden hlavní rozdíl tzv. vyosení pístního čepu, které je zde použito vůbec poprvé (nikde jinde jsem se s tím v popisech motorů nesetkal). Toto vyosení pístního čepu je zde použito pro snížení hluku který vzniká v okamžiku "překlopení " pístu v horní úvrati. Dle mého laického názoru toto vyosení ale spůsobuje jakési vspříčení pístů ve válci (těžko představitelné vzhledem k vůlím pístu ve válci) především ve střední poloze, kde má píst největší pístovou rychlost a následné přidírání. S toho vyplívá že tímto zadíráním budou trpět především motory které jsou provozovány v režimu nedostatečného mazání, tj. studený motor a vysoké otáčky a plný výkon. Stuhlý olej který je dole ve vaně není schopen v tomto okamžiku pomocí rozstřiku dostatečně promazávat stěny válců, no a výsledek je znám. Nejsem konstruktér motorů přesto díky mému původnímu povolání se stále zajímám o konstrukční zvláštnosti v autech tak to berte jako laický názor, který snad někoho jen pobaví a někoho možná i zaujme.

Bratranec mojí ženy má služební combi s tímto motorem, má najeto něco přes čtyřice tisíc a zatím bez problémů. Na moji otázku o problémech s těmito motory mi řekl že mají ve firmě dost aut s motorem 2.0 TDI které mají najeto sto až stopadesát tisíc a o žádných poruchách za desítky tisíc neslyšel. Dost mě to zajímá, protože mám stajný motor v garáži a auto mám opravdu jako rodinné, takže najedu za rok asi patnáct tisíc km no a případné opravy v částkách zde uvedených bych asi těžko vydejchával.

Hledal jsem, až jsem našel toto: jestli myslíš konektor na kabelovém svazku mělo by to být takto: pro normální mlhovky 3D0941165A cena asi 250 kč a pro RS 1J0973722 cena asi 200 kč (bez záruky). Mám ETKU bez novějších aktualizací tak se to mohlo změnit.