THORIN

Jasně je pod tím krytem co je přichycený na dvou plastový "čudlíkách". Ty asi zničíš při demontáži, ale stojí pár korun tak to není problém. Jinak ta anténa pro BT je vidět když posuneš sedačku úplně dopředu a koukneš pod ní zezadu.

Nemůži říct nic jiného než že souhlasím. Jinak s tím Streamem je to u mě tak že když nemám rozsvícené světla displej rádia nesvítí, ale park. senzory se zobrazují, no a ve tmě holt nejsou vidět.

Seděl jsem v tom tuším loni v Praze na autosalónu. Sedačky jsou moc pěkné v té světle šedé kůži, ale jinak je všechno černé, no a já černou moc nemusím. Mám doma od té doby katalog na tento model, ale foťáky mají potomci na studiích takže foto nemám. Určitě je to dobrá volba už jenom proto že jich moc nejezdí.

Blahopřeji, měl jsi větší štěstí na lepší mechaniky než já. I já jsem to původně skoušel přes servis, stejně jako tobě mi řekli: Máte to hotové běžte to zkusit-no a nic, tak jsem koupil novou řídící jednotku. Tohle je dobrá zpráva pro ty co mají původní provodení HF sady. Kdyby měl někdo zájem mám jednu takovou řídící jednotku doma (vyrobena 16.03.2005) včetně kabeláže a mikrofonu. Chce to prostě jen najít dobrého mechanika!!!!

Já jsem to tak udělal, ale třeba budeš mít štěstí a podaří se ti to u někoho přehrát na novější SW. Co si vzpomínám byl tady jeden co se označobal jako STRING1 a ten psal že dělá u zdroje a umí to přehrát na novější soft, tak hodně štěstí. Jo ten kód je 5PO862335 a je-li za ním nějaké písmeno má to BT. Bez písmena je to bez BT.

Na tom vůbec nezáleží na mé staré bez BT je také logo i zdířka pro anténu BT, no a stejně jsem koupil novou od Alesia i s příslušenstvím jako je kabeláž, mikrofon atd. Hlavní je soft který je nahraný v té jednotce, no a ten je označen právě těmi písmeny na konci kódu.

Původně po 120 tisíc km a u novějších po 150 tisíc km, ale nevím z hlavy od kterého modelového roku.

Pravda je že dnešní auta jsou stavěný na bezproblémový provoz v horizontu 250 tisíc km. To není z mé hlavy ale z vyjádření, byď neoficiálního několika automobilek a VW tam spadá taky. Jinak jsem už tady psal že jeden příbuzný má také OC II s motorem 2.0 TDI jako služební a mají tam také auta s tímto motorem které mají najeto okolo 150 tisíc a přesto když si mohl vybrat motor a zvolil tento dvoulitr nikdo mu ho nezakazoval. Myslím, kdyby tam měli takové problémy co tu čtu asi by musel volit jiný motor.

Já jsem tě pochopil, ale myslel jsem že víš o tom že tvá jednotka je bez BT, takže skus toto: najdi na té řídící jednotce kód zboží a není-li na konci tohoto čísla žádné písmeno máš jednotku bez BT. Je-li na konci písmeno např. A,B, atd. máš jednotku s BT.

Já to vyřešil koupí nové řídící jednotky s BT od Alesia za asi pět tisíc korun (posílá poštou). Jinak nahrání nového softu s BT tu někdo nabízel, ale už se víc neozval. Výměna řídící jednotky je velmi snadná a nic k tomu nepotřebuješ, jen novou jednotku s BT. Pak jsem zajel do servisu aby mi ji nakódovali, protože se mi položka telefon stratila s Maxi-Dotu. S tím měli v servisu docela problém, ale nakonec to vyřešili až na malý detail: když listuji v menu telefonu pravými tlačítky na MF volantu zároveň přepínám stanice v rádiu, to už jsem neřešil, na to již nemám sílu. Teď mám úplně jiné (zdravotní) problémy.

Kouknul jsem se do ETKY a tady máš potřebné díly: Podběh holý 1Z0809957 za 550 Kč a panel podběhu (to je ten tvrdý plast zepředu) 1Z0809953/A/ (liší se podle motoru, ale to ti poradí v servisu) stojí 295 Kč. Za tu částku bych to neopravoval, ale šel koupit nové, to ovšem záleží na tobě. Jinak hodně štěstí při opravě.

Dovolím si tu trochu planého tlachání o technice motorů TDI, tak mě hned nekamenujte. Píšete tu o problému zadírání pístů ve válcích u motoru 2.0 TDI a shodli jste se že to způsobuje mazací tryska pod pístem, kterou smáčkne-otevře píst v dolní ůvrati, jenže podle technických popisů těchto motorů tato tryska neslouží k mazání pístu ve válci ale k chlazení dna pístu olejem který proteče vnitřní drážkou v pístu a na opačné straně odkape. Podle postřehů uživatelů motorů TDI má tento problém jen motor 2.0 ale ostatní TDI motory tyto problémy nemají, jenže tento způsob chlazení pístů používají VŠECHNY motory TDI PD a dokonce je měl i motor TDI V6 který měl ještě vstřikování s rotačním čerpadlem. Logicky to vypadá že zadírání pístů má na svědomí asi něco jiného ale co? Něco čím se motor 2.0 odlišuje od ostatních. Pominu-li zvětšené vrtání v řádu 1,5mm což asi vliv na mazání motoru nemá a snížení dna pístu (dtto) pak je tu pouze jeden hlavní rozdíl tzv. vyosení pístního čepu, které je zde použito vůbec poprvé (nikde jinde jsem se s tím v popisech motorů nesetkal). Toto vyosení pístního čepu je zde použito pro snížení hluku který vzniká v okamžiku "překlopení " pístu v horní úvrati. Dle mého laického názoru toto vyosení ale spůsobuje jakési vspříčení pístů ve válci (těžko představitelné vzhledem k vůlím pístu ve válci) především ve střední poloze, kde má píst největší pístovou rychlost a následné přidírání. S toho vyplívá že tímto zadíráním budou trpět především motory které jsou provozovány v režimu nedostatečného mazání, tj. studený motor a vysoké otáčky a plný výkon. Stuhlý olej který je dole ve vaně není schopen v tomto okamžiku pomocí rozstřiku dostatečně promazávat stěny válců, no a výsledek je znám. Nejsem konstruktér motorů přesto díky mému původnímu povolání se stále zajímám o konstrukční zvláštnosti v autech tak to berte jako laický názor, který snad někoho jen pobaví a někoho možná i zaujme.

Bratranec mojí ženy má služební combi s tímto motorem, má najeto něco přes čtyřice tisíc a zatím bez problémů. Na moji otázku o problémech s těmito motory mi řekl že mají ve firmě dost aut s motorem 2.0 TDI které mají najeto sto až stopadesát tisíc a o žádných poruchách za desítky tisíc neslyšel. Dost mě to zajímá, protože mám stajný motor v garáži a auto mám opravdu jako rodinné, takže najedu za rok asi patnáct tisíc km no a případné opravy v částkách zde uvedených bych asi těžko vydejchával.

Hledal jsem, až jsem našel toto: jestli myslíš konektor na kabelovém svazku mělo by to být takto: pro normální mlhovky 3D0941165A cena asi 250 kč a pro RS 1J0973722 cena asi 200 kč (bez záruky). Mám ETKU bez novějších aktualizací tak se to mohlo změnit.

Kvůli smradu s cigaret jsem přestal chodit do hospody! Jinak nechápu proč mi nekuřáci si musíme objednávat nekuřácký paket, to by mělo být obráceně: ať si kuřáci objednávají kuřáckou přípravu za příplatek.

Za tím nápisem DOT musí být oválný rámeček ve kterém je uvedené číslo. Jinak správně namontovaná NESMĚROVÁ pneu má mít toto číslo viditelné vždy s venkovní strany. Pneu se směrovým dezénem má DOT číslo viditelné pouze na levé straně, na pravé straně je logicky s vnitřní strany. Rezerva má být vždy smontována jako kolo na pravou stranu. Jinak číslo DOT bylo do roku 1999 pouze třímístné a od roku 2000 je čtyřmístné.

Co já vím tak to začne vyhřívat po zapnutí zapalování ale nikdy jsem to nesledoval. Chtělo by to asi osahat trysku jestli je teplá.

Já mám auto vyrobené v dubnu 2005 a mám origo s výroby textilní koberečky přichycené (všechny čtyři) těmi otáčivými olivkami (objednával jsem si je při konfiguraci nového auta). Po čase jsem si koupil na zimu ty gumotextilní a krásně pasovali na příchytky které jsou v autě pro textilní koberečky. Co si pamatuji tak na OC I byli tyto příchytky v průběhu výroby také změněny.

to sasa69 Já měl stejný problém a vyřešila to nová RJ od Alesia. Starou RJ bez BT mám doma a nevím co s ní- asi vyhodit.

Jasně, horko taky moc nemusím ale jak jinak v takové situaci telefonovat?

Tak jsem kouknul do Etky moc moudrej s toho nejsem protože ta klika je tam namalovaná úplně nesmyslně, takhle ve skutečnosti vůbec nevypadá. Pro jistotu jsem kouknul i na jiná auta (Superb,Fabia a první OC) ale mají to nakresleno všude stejně blbě. Ovšem OC II má podle Etky jen jednu podložku ale všechna ostatní auta dvě. Co si pamatuji tak jedna byla pod vnitřní klikou a druhá na klice v místě pantu (OC I). Tak nevím.

Sice nemám Sound Systém ale dělalo mi to taky najdřív v levých předních dveřích. Když jsem přimáčkl plast uvnitř kapsy směrem do dveří tak to přestalo. V záruce jsem to reklamoval, drnčení přestalo ovšem když jsem šel asi po dvou dnech uklíze bordel v autě po mechanikovi tak jsem našel na podlaze ulámané příchytky. Teď mi rachtá i v pravých předních dveřích asi už rok ale raději s tím nic nedělám, stejně už mám po záruce a drnčí to jenom když stojím na místě, za jízdy to není slyšet. Jinak je zarážející že ty výplně dělají pořád stejné, vždyť o tom musejí vědět, určitě nejsme vyjímka.

Mě to dělá taky a zatím jsem to neřešil. Jinak vyndat kliku ven jde celkem snadno, stačí vyšroubovat dva šroubky s boku dveří jeden úplně a druhý při nadzvednuté klice jen do okamžiku než začne klást odpor proti povolování, pak se vyndá vložka se zámkem, vyhákne lanko z kliky a je to, měl jsem ji vyndanou na své první OCI několikrát. Pod klikou na straně pantu je taková malá guma, která má asi vymezovat vůli, zřejmě je už ošoupaná což je dost brzo když to porovnám se starou OC. Jestli se dá ta guma koupit samostatně to nevím musel bych se podívat do Etky. Jinak ten šroubek pod klikou v pantu drží ve dveřích vnitřní díl kliky, no a to vyndáš už jedině dovnitř, takže sundat tapec.

Než jsem si pořídil MIO C520 používal jsem O2 navigaci přes mobil, která si stahuje data přes internet, no a když někde otevřeli novou silnici tak tam byla během pár dní (alespoň většinou to tak bylo). Navigace MIO je o dost dražší (O2 navigaci mi platí podnik) ale jak se dostat k aktuálním mapám to nevím, přitom jak MIO tak O2 navigace co já vím používají mapy od Tele Atlas. Můžeš-li poraď nám méně skušeným je-li možnost někde stahovat aktualizované mapy a nebo je jediná možnost kupovat každý rok novou navigaci. Dík.

Já jsem se naučil od té doby co mám tlačítko OFF sprovozněné ho používat dost často např. takhle: V létě nasednu do rozpáleného auta a po nastartování se po chvilce roztočí ventilátor Climatronicku naplno, takže neslyším vlastní slovo, no a v té chvíli mi někdo zavolá. Levou rukou přijmu hovor na MF volantu a pravou součastně vypínám Climatronic. Nechápu proč to není již s výroby funkční!