koudy_123

Jestli je na taznem stitek, tak nepotrebujete typovy list. Zajedete na stk, kde vam daji stk na tazne. Pak zajdete na uzad a tam vam na zaklade stk dopisi tazne. Sam jsem si takto pred 6-ti lety montoval tazne z bazaru.

Tak isem byl mejt auto vapkou (neni to poprve od vymeny skla pred 5-ti lety) a zacala mi tect voda do auta v pravem hornim rohu po vnitrku okna. A koukal jsem, ze je vody i vpravo okolo palubky. Hodne jsem strikal ooolo stresni listy a uchyceni hagusu. Pak jsem byl jeste na mycce a zase tam zateklo pri ofukovani vzduchem, pri pohybu ofuku zezadu dopredu. Kudy tam muze zatekat? Ze by blbe nalepili pred 5-ti lety sklo?

Co to bylo za servis a kolik to stalo, jestli to neni tajne. Je mozne ze koupil tovarne repasovane vstriky a dalnti je tam za tve puvodni.

Diesel servis ti repasoval vstřikovače? Poklud se něco nezměnilo za poslední dva roky, tak to ti tam dal delphi díly, které na bosh vstřikovače nepatří a vstřikovač nefunguje jak má. Jak říkám, BOSH neuvolnil díly na repas. Jedinná cesta je koupit firemně repasované vstřikovače. Někde tady na foru je o tom psáno dost a dost. Pokud se ti rozjede regenerace hned po startu, tak jsi asi v přerušil na koci předchozí jízdy regeneraci, když byl filtr zanesený na horní mez. Ale tohle všechgno si můžeš ověřit pomocí štekru od karisty a nainstalované apce VAGDPF na mobilu. No a co proti tomu dělat? Sledovat regenenerace za jízdy na mobilu a nechat regeneraci doběhnout.

Při spotřebě 1l oleje na 10 tkm a ceně oleje 300 kč/l to dělá ve vícenákladech 2,7 kč/100 km. Při 2l/10 000 km >> 5,4 kč/100 km. Čili pokud to výrobce dělá větší vůle >> snížení tření kvůli úspoře paliva, tak pak to asi smysl dává. Otázkou je, co ta spotřeba olej udělá s filtrem pevných částit a nespalitelnýma zbytkama v něm.

No vidíš, takže KAT je OK a DPF se vypálí. Možná je KAT jen částečně poškozený, ale zahřeje se na teplotu, kdy dochází ke spalování sazí v DPF. Takže DPF bych neměnil. Já bych koupil štekr a sledoval přes VAG DPF, co se děje při tom, když ti to šedivě kouří z výfuku. 1200,- Kč mi přijde jako přijatelná investice. Je možné, že zjistíš, že se ti při studeném motoru po nastartování hned rozjede vypalování filtru. Pak je jasné, že se ti dostane nafta do oleje. Ale ta jde přes pístní kroužky, protože je motor nezahřátý. BTW co jsi dával za vstřiky? Tovární repas nebo ti je nějaký diesel servis "repasoval"? Ptám se proto, že bosch neuvolnil díly pro repasování vstřikovačů, takže si musíš od obchodníků koupit nový továrně repasovaný vstřikovač.

Jako odkud se valí do vany?! Otevří kapotu a podívej se, kde je DPF a pochopíš, že to není možné. Nespálená nafta, která projde KATem do keramiky DPF, se může dostat leda do výfuku. Prostě si kup ten štekr a podívej se přes VAG DPF na teplotu za KATEM a uvidíš, jestli je KAT OK nebo KO. Jen tak zbůhdarma měnit DPF je pěkná blbost.

To je tedy pěkná blbost. Při regeneraci se nafta vstřikuje do válce při otevřeném výfukovém ventilu, před který to jde do katalizátoru a pak na filtr. Olej ti příbývá protože se nafta dostává přes stírací kroužky dolů. Proč se to děje je otázkou na zkušenější. Buď je to špatnýmrozstřikem nafty ve válci, všechna nafta neshoří a jde přes krouřek pod píst nebo se to děje častými regeneracemi na studeném motoru. Kup si štekr carista https://www.sunnysoft.cz/z/519PCI-821/viecar-obd-ii-autodiagnostika-bluetooth-4-0-cz-aplikace.html?source=googleps&utm_source=google&utm_medium=nakupy&utm_campaign=google_feed&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=&utm_content=&utm_term&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw-JG5BhBZEiwAt7JR6znIXnLyutKRiVq_35yUu5Nb540JxdE6X_iJzUVe9HcVIN_e3JKN1xoCCDgQAvD_BwE Sežeň apku VAG DPF a aleduj intervali vypalování versus kouřivost. Ten štekr mám od koupě auta je to super věc.

A propípal jsi multimetrem všechny pojistky? Pojistky mají nahoře dírky, kam lze strčit hroty multimetru. Pojistky se nemusejí vůbec vytahovat.

Já mám 305 tkm a takový problém nemám. Ano, při rozběhu regenerace mi to taky kouří šedivě, ale to je prostě tím, že katalizator ještě není rozpálený. Mám štekr a slefuju přes VAG DPF průběh regenace, tak to mohu řící. 2 4x4 Sup To je normální, protože regenace DPF ti jednou právě v intervalu 250 až 300 km. Mám ten interval stejný (250 až 300 km) k už od koupě S2 v 205 tkm. Je zajímavé, že se regenace spostí za vhodných podmínek (rychlost nad 80 km po nějakou dobu >> jednotka si myslí, že jedu dálku) už při zaplnění na 13,5g. Asi je to schválně, aby to nenechala dojít na 24g a pak nebyly třeba optimální podmínky.

Jestli je v haji katalozator, lze jednoduse poznat z diagnostiky pri vypalovani filtru. Pokud teplota za DPF jde pres 600 stupnu C, tak je katalizator v poradku! Pokud kouri sedive hmed po startu, tak velmi pravdepodobne neni vadnym katalizatorek, ale spatnym spalovanim nafty. Predpokladam, ze hned po startu se nerozjede regenerace.

Mlho, uz ...... Ted vazne. Kontrolka DPF se rozsviti, jen pokud je nejaky problem se systemem filtrace spalin. Takze bud v klidu dokud se ti kontrolka nerozsviti. Az se rozsviti, zacni resit. Ja aktualne 300tkm a jeste mi nesvitila.

Tak jsem byl opět na nákupech. Po cca dvou hodinách po mpředchozí epizodě. Vyjedu a zale to nechladí. Načtu chyby a jsou tam zase stejné. Dojedu 3 km do podzemní garáže. Následuje nákup 1ř- 20 minut. Vyjedu z garáží, zapnu klimu, ta se rozjede jak za mlada a chladí a chladí. Vymažu chyby, púo chvíli načtu chyby a nic. Žádná chyba, klima chladí. Já to nechápu. Jak to může takhle blnout? Jak se dá z měřených hodnot zjistit, co tomu je (ventil, klimakomresor, ..)? Nenavedl by mne někdo, prosím?

Tak posun. Po ujeti par km a jedom mezistartu klima zacla teochu chladit. Chyby jsem smazal znovu nacetl a uz se objevila jen chyba 9480469. Zitra jsem se narychlo domluvil na doplneni klimy. Snad to pomuze. Kdyby nekdo mel jine nadapy, proc to neslo. Prosim o ne. Diky

Prosim vas o rychlou pomoc. V So jedem na do olenou a prave jsem sedl do auta a klima je kapit. Chybova kody viz obr moc dik

Muzes dat, prosim, odkaz na pancerovany husi krk? Znam pancerovanou hadici pro vodovodni pripojeni, ale tohle ne.

Nakonec mi menili dvouspojku. A vyreseno.

Tak ii kup na vrakci a nech ptestsvit na tve klicky.

Nevim jestli jento stejny pripad, ale stejne se mi chovala spinaci skrinka na felde. Super zazizek ve Spanldku. Nakonec jsem musel nechavat klic ve spinacce a startovat stlroubovakem na starteru. Byla "rozpadla" spinaci skrinka. Pomohla jeji vymena.

Kazda 1,6 je driv nebo pozdeji zrala na vymenu pistnich krouzku.

Dobre, ty!

Mas prelamane kabely v gumove chranicce prednich levych dverich. Nejdrive se zlamou prave ty, co vedou k cidlu airbagu. Jsou totiz nejtenci. Hledej tema prelamane kabely ve dverich.

Jen pro info. Až do teď jsem jezjil s vymontovaným PTC a nenainstalovaným textilním krytem v levé straně středového tunelu. Vřele to nikomu nedoporučuji. Koloběh telpa od výměníku je nepřítomností zmíněných částí narušen tak, že řidič se vaří a spolujezdec mrzne. Jinak jsem teď nakrimpoval nový konektor, dal novu svorkovnici a nechal starý PTC. Uvídím, jak to bude fungoval, až teplota klesnou.

Tak jsem mackal cudliky jak o zivot a tahlo se pohlo. Ale nevim, jake nastaveni ofuku pomohlo. Kazdopadne to mam.

Tak az ted jsem se dostal na montaz a mam problem. Nedostanu se na ctvrty horni sroubek, kzery drzi kdyt ptc a ptc. Kryje mi ho tahlo od servomotorku klapek. Jak mam nastavitt topeni, aby se mi tahlo pohlo. At delam co delam, ani se nehne. Pmooc.