koudy_123

Bud praskly vlnovec za DPF (horsi pripad) nebo netesni spoj mezi turbem a DFP (mel jsem). Vlnovec je bohuzel soucasti prvniho dilu vyfuku vcetne DPF. V servise ti sdi bufou chtig menit cely DPF. Oprava v druhem pripade je za par penez. Netesnost spoje se projevuje sazemi okolo regulace turba a sazemi na vnitrnj strane haupny v miste turba.

Blbě se mi to čte. To je nebržděných 690kg? Tak to koukám, to jsem ještě neviděl.

Pokud nebudeš pořizovat bržděný, bude jeho celková hmotnost 750 kg. To určitě za autem tahat můžeš. Od 750 kg odečti váhu vozíku a zbytek je váha, kterou podle zákona na vozík můžeš naložit. Proto se výrobci snaží uspořit každý kg na váze vozíku. Proto ty otevřené C profily u agadosu. ALE kdo ti to dokáže, že jsi ho přeložil. To by vozík, který máš naložený, museli dát na mobilní váhu.

Hele v práci máme několik agadosů, vezeko, a teď nový přívěs od "Přívesy HK" .. Hradec Králové. Agados je konstrukščně zmetek. Profily jsou otevřené C, překližka leží a drží jen za malý kousek po obvodu a podepřená je jen jedním subtilním profilem uprostřed. A vršek (korba + podlážka) je chycená ke spodní konstrukci jen čtyřmi šrouby skrze tu podlážku. Když ti podlážka kolem šroubů lehce vyhnije, tak ti korba odletí. Nám se to stalo, je ale fakt, že máme plachtu, takže je tam větší namáhání. Teď jsme koupili od Přívěsy HK a konstručkně je to super. KOnstrukce je z uzavřených jeklů, podlážka je podepřena mnohem lépe. Nechají si za to ale zaplatit. Vozík je ale težší, takže na něj papírově naložíš méně než na agados, který má lehkou konstrukci. Nám ta tíha ale nevadila, ned jsme kupovali bržděný 1800kg.

No vida. A cena filtru resp. Cele opravy?

Jestli mas cerny naraznik, tak DPF nezachytava saze. >> Dpf nefunguje, jak ma. Asi budes muset vymenit DPF. Problem budes muset vyresit, nez pujdes na emise pred technickou. Jinak neprojdes pres emise. Dalsi otazkou je, jak moc se ti tvori saze v ramci spalovaciho procesu jeste pred DPF.

30 tis? Koukal jsem zběžne na ceny: Opravarenská sada dvojspojky cca 12.tis. Dvouhmota CCA 20tis a víc Olej, filtr cca ?? (odhad 6.tis.) Práce (cca 8 hodin x 1200,-) >10.tis Suma cca 50 tis. Je to reálná cena? Což je tedy raketa. A jasně, mám opici, musím mít na banány, ale...

Anebo fouka okolo noveho zesneni.

Nebyl orezly cep?

oil asch residue ukazuje zaneseni DPF. Cetl jsem, za se cislo v litrech ma vynasobit 400 ( taky jsem uz cetl x 350) a vysledek jsou gramy nespalitelneho popilku. Mezni hranice je 75 g, ale spousta filtru jede dale, vcetne toho tveho. No a pokud to auto nemelo nejaky problem s kourivosti, tak si nemyslim, ze ma najeto jen 210tkm. Ja mam se stejnym autem najeto 260tkm a oil asch mam 0.16l.

Aha. Takze budu jezdit dokud to pujde a sz to nepujde, dam vymenit vse. BTW dokazali byste mi poradit, kde v Praze a okoli to nechat udelat, aby to bylo udelano pradevsim kvalitne a jako bonus za rozumnou cenu?

To abych nechal rovnou vymenit dvouhmotu, co?

Ahoj, posledni dobou pozoruji, ze pri zatezi se pri otackach kolem 2500ot/min rychle zvysi otacky. Jakoby poklouzla spojka. Deje se to na 3 a 4 rychlost. Je to opravdu prokluz?

Panove, nejake novinky nebo jste se na cisteni vykaslali?

Tak dnes jsem se konečně dostal k výměně palivového filtru. Výměna po 80 tkm a aktuální nájezd je 260 tkm. Auto jsem koupil s poctivými 210tkm. Od té doby jen maxmotion diesel + VIF. Zapomněl jsem udělat fotku filru shora. Mám jen foto po vyjmutí filtru. Měl jsem tam jen trochu černého bordelu, který je pravděpodobně barva z kovového obalu filtru. Žádné stříbrné šupinky ani špony nikde nebyly. Čili podle mne je snad palivá soustava v pořádku. JO a před vložením filtru jsem do obalu nalil cca 0,7 l nové nafty (bylo to akorát) a poté přes VCDS ještě asi na 1,5 min. pustil podávací čerpadlo. Auto naskočilo jako hodinky.

No a co tomu bylo?

No já tam nic od turba neslyším. Slyším jen klepot vytřikovačů.

Doplnuici dotaz. Cerpadlo je v poradku a spatny je jen ten "plovak"? Jde mi o to, ze pokud by si hlidal ujete km, tak by to vlastne nemusel nejaky cas resit. Je to tak?

Tak už se mi ten zvuk objevuje také.

Zvedat kola nemusis, ale brzdit ano 🙂. Postupoval jsem dle pokynu, ale nejlesi by bylo, kdybych tam nalil rovnou 5 l a zaspuntoval. Presne to mi radil tusim cosby. Protoze se mi pri zahrivani noveho oleje vibracemi uvolnil snorchl a ja vypustil o 2dcl noveho oleje vic, nez nez jsem mel. Asi jsem snorchl malo dotahl.

Urcite to reklamuj. Jdi do toho. Omlouvam se za ironii, ale takoveto dotazy jsou snad z chore hlavy.

Koukni sem. Je to sice superb, ale mohlo by to byt podobne. https://m.youtube.com/watch?v=WSFbvMp-KYI

Takze jeste jednou z vlastni zkusenosti a ze zkusenosti okoli. O vymackani bajonetu bych se nebal. Mam superba s kouli se svislym zatizenim 80 kg a parkrat jsem jel se 4 koli a bal bych se o jizdni vlastnosti v zatackach. A to jezdim lazo-plazo.

No sae nemel by resit nejdriv svisle zatizeni, po te jizdni vlastnosti a az po te vydrz bajonetu? A jo vlastne ne, protoze jsme v CR. 🤪

Tak jestli je svisle zatizeni 50 kg, tak to se 4 koli asi pretahnes. Pokud budou dospelacka horska. Nosic ma +- 20 kg, kola 52 kg (4×13). Jinak jednou jsem mel nosic na kouli pujceny, jel jsem naloueny, vzadu 4 kola, a jizda zatackami byl des. Od te doby jsem se pkorne vratil ke stresnim nosicum