Anorex

Sedadla v LaK mi přišly výrazně tvrdší a taky méně pohodlnější než třeba kombinace Alcantara/kůže ve Stylu

To bude spíš tím, tady je to spíše nárazově, takže má dost času se tam "přilepit" (mě by to celkem bylo fuk, jen to pak má daleko k té čisté manipulaci s celým zařízením)

pokud dosti často meješ zevnitř zadní nárazník, pak OK (auto je myté také často a také stojí denně v garáži)

Nestává se někomu při nepravidelném používání výklopného tažného, že se tažné "přilepí" v místech, kde je uchycené za nárazníkem a nereaguje na zatáhnutí pro vyklopení? Přijde mi, že když ten otvor v nárazníku není ničím krytý, tak zvlášť teď v zimě do něj lítá dost nečistot a už nekolikrát jsem musel do nárazníku po odjištění sahat a hlavici trochu postrčit, aby vypadla...

Normal je nejblíže nastavení bežného podvozku bez adaptivních tlumičů. Bavím se o variantě bez příplatkového sportovního podvozku, tam je pak neadaptivní podvozek o něco tvrdší. Velikost kol je optimál max 18", 19" už si zaslouží adaptivní, kterej si s nima poradí lépe

Souhlas s výše popsaným, SLA mě svojí funkčností nepřesvědčil natolik, abych ho do Supa vzal. Právě v členitém terénu neumí včas přepínat a často oslňuje, (horizonty, ostré zatáčky atd.), kamioňáci vyloženě vyblikávají, protože jak bylo napsáno, řidič sedí výrazně výše, než jsou světla kamionu, na které kamera reaguje, takže často řidiči na horizontech nebo přes svodidla vpálíte do obličeje bixenon, což samozřejmě nikdo nenese dobře, často jsem zpětně dostal do obličeje světelnou rampou na střeše, pak kamera zareagovala včas, ale já už nic neviděl

jako že ten půl centimetr až centimetr zásadně mění pozici za volantem? ... Opravdu? Zkrátka v nejnižší poloze sedí sedadlo na mechanickém doraze (což bude pravděpodobně nějaký mechanický koncový spínač s páčkou, pacičkou, kdo ví s čím), který by při permanentním stlačení sedadlem v nejnížší poloze mohl přijít k újmě na životnosti, což celkem chápu jako technik, který pracuje se stroji, kde je koncových spínačů opravdu hodně, tedy "krátkodobě" ti evidentně systém sedadla povolí tento doraz stlačit, ale zřejmě z důvodu zajištění dlouhodobé výdrže ho nedovolí permanentně stlačit a uložit do paměti sedadla, tedy sedadlo po delším továrně nastaveném intervalu stání vyjede do polohy SW dorazu o ten kousek výše (někdo tady psal, že při zastavení na benzince se to nestane, ale po delším stání ano)...

Máš pocit, že to drobné zamlžení po pravém okraji mlhovky nějak zvlášť změní průchod světla, zvlášť když je to v místě, kudy světlo patrně vůbec nejde podle toho, kde je samotná parabola? Já teda ne a pokud tam naběhneš s tímto přístupem, tak se ti všichni akorát vysmějou. Už vidím, jak s tebou někde kvůli tomuto vyjednává vrácení auta

Pokud to bylo na zadních dveřích před zadními koly + lem blatníku zadních kol, tak tam je to momentálně vyřešenou průhlednou krycí folií, konstrukčně špatně vyřešené obtékání vzduchu kolem karoserie, od předních kol šla voda a tedy i hrubé nečistoty přesně do těchto míst a ničily lak Pokud nechceš diesel, čemuž celkem i rozumím,byť si myslím, že s kvalitní naftou případně nějakým tím aditivem ani v extrémních mrazech nebývá problém, nicméně pokud se chceš držet benzínu, pak bych se 1.4 nebál, ve 103 kw verzi v OIII mě tento motor velmi mile překvapil svým chováním a spotřebou ( no problemo do šesti litrů běžnou jízdou, nikterak ecorally), zde je o fous silnější a tipuju, že dynamicky ani spotřebou proti starší 1.8 TSI nepocítíš propastný rozdíl, bude v podstatě totožné, navíc 1.4 je již z nové generace řemenových TSI, tudíž by měl odpadnout i takový ten pocit v hlavě vzadu ohledně dřívějších rozvodových problémů kolem řetězových TSI, kterým je i tvoje 1.8 Jediné, k 1.4 TSI je potřeba se jako k downsizingovanému motoru chovat trochu více ohleduplně, zejména vytáčení za studena, nicméně s tím se dá myslím žít a pokud jezdíš normálně, neměl by to být problém

Může být čidlo vymáčknutí spojkového pedálu, bez vyšláplé spojky (u automatu brzdy) nenastartuješ, tipoval bych to, jednou kontakt na spínači je jednou ne, proto jednou nastartuješ jednou ne

Napsalo ti to tu vícero lidí, hledáš neexistující poruchu...podle tebou popsaných projevů a podmínek,za kterých vznikající,je to běžný projev motoru kvůli ekologii a nic s tím pravděpodobně neuděláš, mě se doma vystřídalo x TSI motorů různých kubatur a v různých modelech,dělaly to jednou nebo vícekrát všechny

1.4 TSI (jak staré řetězové,tak i nové řemenové) to po studených startech dělá zcela standartně,je to daň za rychlé ohřátí katalyzátoru po studeném startu,nedělá to vždy,např ve vytápěné garáži na 20 stupňů se tohle neděje,pokud auto zůstane přes noc při nižších teplotách venku,pak ráno předvede zajímavej koncert, (tzv dvojitý vstřik),tedy daň za ekologii,aby auto co nejdřív mělo co nejnižší emise,přičemž to má bohužel efekt jak zvukový,kdy auto zní pomalu až porouchaně,tak i mechanický,tedy auto se tak nějak víc třepe a otáčky jemně kolísají,po nějakém časovém úseku,většinou tak půl minuta +- se uklidní...je to myslím dokonce napsáno i v manuálu,resp to tam bylo přidáno...jak je to s 1.8 TSi úplně přesně nevím,ale není vyloučeno,že to může být stejné,tedy to prvoplánově nemusí být závada,ale dejme tomu vlastnost,čemuž by nahrávala čistá diagnostika,zmizení problému při zahřátem autě,ale kontrolou a přehráním softwaru samozřejmě nic nezkazíš

já zaplatil 70% ceny jako akontaci,zbylých 30% jsou splátky na 2 roky bez navýšení,nicméně je tam podmínka těch 70% hned,sjednáno standartně přes Škofin...sleva byla 13%,ale bral jsem předváděčku,takže neumím přesně říct,kolik by to bylo na nový vůz,nicméně si tipnu,že 10% je reálných

Umí někdo sehnat mapy 2015 do Amundsena+ (původní varianta přístroje) jinak, než za 4500 originál v eshopu?

17.2. Praha...

Nechal bych si v servise diagnostikou zkontrolovat stav DPF filtru...178t km je celkem dost a nebylo by nic divného,kdyby byl plný,tím pádem se trvale snaží regenerovat,což znamená zvýšení spotřeby a také například zvýšené otáčky volnoběhu,koukni se na otáčkoměr,když je auto zahřáté (voda na 90 stupních),standartně by měl mít volnoběh cca 800,jestli na tuhle hodnotu padne rafička,pokud se drží na 1000 otáček,může to být další indicie DPF filtru

Co se týče zaplnění DPF filtru,jde o množství (gramy) popílku,se kterým už se nic neudělá (ten vzniká v nějaké míře po každé regeneraci),hranice doporučovaná výrobcem pro výměnu DPF filtru je mezi 60-70g,já mám například nyní po ujetí 25000km cca 8g dle diagnostiky,tudíž plus mínus propočtem to vychází někam kolem 200 000 km,nicméně se to nedá nijak zobecňovat,na VW klubu se pohybuje spousta lidí,kteří mají přes 200 000km s originálním filtrem a jsou na polovině těchto údajů...jde hlavně o skladbu jízd,pokud jezdíš denně nějaké delší trasy (já například denně minimálně 100km) mimo město,kdy se auto stačí prohřát na funkční teploty,pak bude výdrž filtru spíše delší a klidně i vyšší,než podle těhle počtů,pokud budeš jezdit kratší trasy s hodně městským ježděním a alespoň občas se auto nedostane za hranice města k takové jízdě,která je popsaná výše,pak bude výdrž filtru spíše nižší a odejde klidně i výrazně dříve...mám zkušenost,že například stačilo cca týden denně jezdit po městě krátké trasy,kdy se auto nezahřálo,ale často startovalo a po tom týdnu se rozsvítila kontrolka filtru,nicméně šlo o skoro nové auto,stačilo vyjet za město,prohřát a párkrát trochu prohnat,kontrolka zmizela...zkrátka kombinace dieselu a DPF filtru do města a na krátké trasy prostě není optimální,ale to je obecně známej fakt...generalizovat tedy výdrž opravdu nejde...

Díky za reakci od obou,beru je v potaz. Momentálně ale nastaly jiné priority a tohle budu řešit zřejmě až v rozmezí březen-duben.Pak se přihlásím o víc info a případně se domluvíme na konkrétní úpravě

Do OIII nám takhle zateklo přes odvodňovací kanál/kanály pod stěrači čelního okna (je to pod krycím plastem mezi čelním sklem a kapotou,myslím,že se tomu říká torpédo),napadal tam bordel,kanály se ucpaly a přes průchodky to nateklo napřed pod pedály a následně za řidiče před zadní sedačky

v pořádku,pořád je to ale 30% nárůst výkonu a téměř 30% nárůst krouťáku,kterej je na hraně opravdové dimenzace převodovky a některých vnitřností motoru,proto je tu pak 125 kw verze,která na tom je po stránce techniky jinak,líp,výdržnějc...ale celkově je to jedno,až jednou narazím na úpravu,která bude splňovat moje požadavky,tak do toho milerád půjdu,ale zatím jsem takovou nabídku nenašel

No,já právě koukal po netu na nabídky a všichni to podle mě ženou až nesmyslně vysoko,u 125 kw verze s jinejma vnitřnostma tomu ještě jakžtakž rozumím,ale fouknout 81 kW na 130 kw a krouťák hnát ke 400 Nm mi přijde už přestřelený a dělaj to takhle v podstatě všichni,nenašel jsem jedinou úpravu u těch nejznámějších,která by splňovala moje požadavky,tedy zhruba na úrovní prostřední varianty u Škody,konkrétně 103 kw a 320 Nm...převodovka má oficiální dimenzaci na 350 Nm,klidně věřím,že na nějaký čas vydrží zátěž i větší,ale já mám celkem vysoké km proběhy a nechci za tři roky řešit převodovku,přičemž 420 Nm už mi přijde jako dost extrém...můj cíl je takový,najít někoho,kdo zvládne udělat úpravu tak,že výkon bude v rozmezí 100-110 kW a krouťák bude do max 350 Nm,což jsou hodnoty,na který je celé to ústrojí bezpečně dimenzovaný díky přítomnosti 103 kw varianty

6. manuál

Zeptám se,nemáš tam něco jako úpravu jednotky 81 kW 4x4 na cca 103 kW +- tak,aby krouťák nepřelezl 350 Nm,což má být dimenzace převodovky a pohyboval se někde kolem 320 Nm,aby tam byla ještě nějaká rezerva vůči dimenzaci převodovky? Na stránkách vidím jen úpravu na víc jak 130 kW a krouťák daleko za 350 Nm,do čehož bych opravdu nešel u téhle jednotky

Kdyby někdo náhodou měl doma nepotřebné plato do FI HB,bral bych ho...díky

děkuji,špatně jsem koukal a hledal... :-)