jarisek

Vypadá to, že pivo šmakovalo...

jo,jo, taky duní, ale spíš od 1700 tak do 2200 ot, ale zajímavý je , že na VW foru si golfácí na nic takovýho nestěžujou, tak s tím bude mít souvislost asi ještě něco jinýho, než jen motor.

To, že si toho nejseš vědom, ještě neznamená, že to tak ve skutečnosti není. Smajlíka sis zvolil správnýho ....

po předchozím odpojení baterie stačí nastartovat a dát plnej rejd na obě strany, pokud je system ok, tak kontrolka zhasne.

Víte někdo, jakej je rozdíl mezi senzory 3C0 919 275 S a 4H0 919 275 ?

Dík za briskní odpověď. Šáde

Existuje nějaká možnost upravit tempomat, aby šly nastavit paměti pro dvě rychlosti ?

Tak s tím tempomatem mně to taky mrzí, že nejdou navolit aspoň 2 rychlosti, taky mi to chybí. Zkusíme asi tuneráře a diagnostiky v sexi ELEKTRIKA. Jinak spokojenost, asi jako Ty a všichni ostatní.

kurňa, to si jel z kilimandžára k moři, ne to musíš mít nožku jak baletka. jinak dlouhodobou spotřebu mám přesně jako Ty 6,45 l

http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Volkswagen-Golf-VI-1-2-TSI-3968-r.html http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Volkswagen-Golf-VI-1-2-TSI-3980-r.html

no hoši, co jsem koukual po webech firem zabývajících se chiptuningem, tak i po čipu má 63 kW verze vždy úměrně menší výkon, než čipnutá 77 kW verze. To by mohlo vo něčem vypovídat.

Jo, to sem taky zapomněl říct. Pokud jezdím v členitějším terénu, tak klimatizaci zapnu pří jízdě v klesání a do kopce jí zas vypnu. Je eště někdo z vás takovej šetřílek ?

jedna maličká chybička na tom novým laku je, má o něco víc stříbrných metalických částic

Tak sem dávám příklad spotřeby při cíleně spořivé jízdě na hranici rychlostních limitů. Délka trasy 190km, krásná neděle před cca měsícem, minimální provoz, 20% dálnice 140 tacho, ostatní 95 tacho, žádný divoký akcelrace,dojezdy do vesnic. Nabejt tý dálnice, atakovala by spotřeba hranici 5l.

Jo,jo, některým z nás to trvá dýl, než vyzrajema v profíka, konkrátně u mě už to trvá abnormálně dlouho. A na auto sem málem zapomněl, je jasný, že ten překlad si to nenechal jen tak líbit, ale na fotce to není pořádně vidět. Jsa si vědom rizika, které tyto méně obvyklé manévry přináší, jsem curíkal velmi pomalu. Pár hlubokých a hodně méně hlubokých škrábanců Teď už je víko jako nový, opraveno autolakýrou.

No,tak já jsem tedy pro vás změření tohoto velmi důležitého parametru,jednoho zimního sobotního dopoledne, provedl. Podmínky při měření: teplota -11,8 stupňů, tlak 1032.3 hPa, měsíc ve fázi úplňku, boty 15 palečků Continental TS830,obsazení jednouu vědeckou silou (já), a v neposlední řadě veškerý sklo totálně zamrzlý, absolutně neprůhledný. Použil jsem osvědčenou a létami prověřenou metodu "náhodného průjezdu neznámým průjezdním profilem". Auto před garáží,předchozí úmysl někam zaject byl po náhodném požití dvou dvanáctek se sousedem přehodnocen. I započal jsem couvací manévr, a abych tento mohl bezpečně provést, bylo nutno k zajištění pozorování prostoru, otevřít pátý dveře. Výška staveního otvoru vrat úplně nové garáže 217 cm, se mi jevila jako dostatečná. No a dál už to asi tušíte. Nezapomeňte,že při takovýchto úkonech je potřebná výška průjezdního profilu 223 cm. Jedním z mála negativ tohoto pokusu byl velmi nepěkně poškrábaný betonový překlad vrat.

Máte někdo změřenou vejšku Octavie s otevřenejma pátejma dveřmama ( dveřmami, dveřmi)?

Dyť to máte v návodu k obsluze auta: Připnutí bezpečnostních pásů Kontrolní světlo se po zapnutí zapalování rozsvítí jako upozornění, aby si řidič, resp. spolujezdec připnuli bezpečnostní pás. Kontrolní světlo zhasne teprve po připnutí bezpečnostního pásu řidiče, resp. spolujezdce. V případě, že nejsou řidič, resp. spolujezdec připoutáni bezpečnostním pásem, zní při rychlosti vozidla větší než 20 km/h akustická signalizace a zároveň bliká kontrolní světlo. Pokud se během dalších 90 sekund řidič, resp. spolujezdec nepřipoutají, akustická signalizace se vypne a kontrolní světlo bude svítit trvale. A takhlenc mi to taky funguje.

a přesně votom to je, taky jsem měl zálusk na 1,8TSI, ale musel jsem taky autímu postavit boudu, ta stála jen na materiálu 200 litrů, no a dál to většina normálně pracujících zná...

Pokud je auto jen s ASR, tak se žádné zásahy, ani jiné korekce v řízení a stabilizaci vozidla, nekonají.

Je. Už se tu někde o tom i psalo, musíš holt chvilku pohledat.

Možná zdání, možná větší účinnost motoru, možná obojí...

Tak sem byl taky u Bati přehodit bačkory a při tý příležitosti sem vytáh starou ... decimálku a zvážil kola. Letní topánky Brigestone Turanza 205/55 na 16-kách Craterisech - 19,0 kg Zimní škrpále Continental TS830 195/65 na 15-kách plecháčích - 17,3 kg No a Barum Brilantis 165 na 13-kách plecháčích na Feldě krásnejch rovnejch 12 kg

My na podstatně slabším 1,2 TSI jezdíme taky tak. Když máš trocha citu, tak to přece poznáš, kdy je podtáčení nežádoucí.

Dálnice D5, D11, A93 projety 140 tempomat i v kopcích. Na D11 teda žádný stoupání není, ale D5 a A93 Hof Weiden, tam je vejškovej profil už slušnej. D1 jsem už léta nejel, a ani nechci. Takže 140 tempomat bez problému udrží ve 4 lidech běžná dálniční stoupání.