jeanny

Řešil jsem to včera v rámci 60000 km prohlídky. Požádal jsem karosáře, zda by mi lišty nenalepil. Očistil dveře, odmastil. Měl plastové pravítko, asi metr dlouhe. Naměřil přední lištu a dal pod ní pravitko. Odtrhl asi 5 cm krycí pásky, lištu přiložil na pravítko, odtrhl zbytek krycí pásky, přitlačil a bylo hotovo. Potom si dal pravítko přes přední lištu na zadní dveře a stejný postup. Pomáhal jsem mu držet pravítko. Netrvalo mu to déle než 5 minut. Nic nechtěl, dal jsem mu stovku.....

Nikde jsem neviděl označení L nebo M. Wingbar Edge je mezi podélníky a je délky 86,6 cm. Lepší foto nemám. Detaily jsou bez krytek.

Originál pro Škoda Auto, bajonet, 10.9.2014 v ProfSvaru v Mnichově Hradišti (vyrábí se tam), odpojování senzorů a mlhovky, 2 hodiny za 8773,-Kč komplet.

Zdravím, neříká vám někomu něco mail: janzavada@atlas.sk ? Díky

Potřeboval bych poradit, sdělit skušenosti s tímto motorem. Uvažuji o koupi novějšího auta, nechci naftu, tak mi oko padlo na 1,8TSI. Měl jsem kdysi OI 1,8T, vynikající auto. Po dvouleté anabázi s A6 2,5, TDi, která byla také sqělá, mám nyní OII 2,0FSI, 8 let stará, 260T km. Celkem spokojenost, nejezdím pomalu a jezdím, věřte nevěřte, za 6,5l. Na hory do Itálie, z Landecku přes St.Moritz do Madesima, na 18O km z cca 6oo mnm do skoro 2000 a zase dolů do 340 mnm, celková štreka 750 km, auto s boxem a plné za 7,3l. Když jsem se rozhodl (asi) pro 1,8TSI, šel jsem pár aut vyzkoušet. Včetně varianty Superb. Celkem se zatím jednalo o 6 aut, nejvíc bylo najeto 65T km. A zatím jsem byl překvapený, že ve všech šesti případech jsem měl dojem, po opětovném usednutí do mojí babky, že jede lépe, že je živější (na N-95). Máte prosím někdo podobné zkušenosti? Možná bych to pochopil u dvou Superbů, jsou trochu těžší, ale OII mě tak trochu zklamaly. Možná je to zvykem stylu jízdy, každý motor má jiný průběh výkonu a hlavně kroutícího momentu, takže to může být mylný dojem. Hlavně bych měl obavy, jak auto pojede, když zapřáhnu přepravník s koněm. Ještě bych se zeptal, jestli má někdo zkušenosti u tohoto motoru s LPG. Omlouvám se pokud toto téma již někdy bylo.Díky.

Mě to na 2,0FSI začalo tak, že se voda při ohřáté vodě neztrácela. Až po dojezdu, když voda chladla. Dělalo to těsnění pod termostatem

Vyřešeno. Vyměnil se kroužek ABS na náboji kola (na starém byl odpadlý magnet), vymazaly se závady a vše je OK.

Ahoj. Mám takovýto problém. Na motoru 2.0FSI začala unikat chladící kapalina. Zjistilo se, že je prasklé těsnění pod termostatem. Banální výměna, jen se tam k tomu dostat. V servisu vyndali baterku a další plasty, bohužel po sesazení svítí kontrolka serva žlutou barvou. Nerozchodili to ani s VASem za jízdy. Možná to souvisí s další závadou - nefunguje ABS. Nejdříve se myslelo, že je vadný snímač otáček kola, nekonec je to kroužek ABS na LZ ložisku. Nechtělo se mi za 4500,- kupovat celý nový náboj, tak jsem čekal až se objeví samotný kroužek. Příští týden se to vymění. Tak si myslím, jestli jak se odpojila baterka, tak se kvůli předchozí závadě objevila i závada na servu. Nedá se stím jezdit. Možná špatně zapojený nějaký kabel, ale všechno prošli. Kdoví ... díky za Vaše poznatky

Já jsem to koupil s tou druhou elektrikou, normálně to fungovalo bez nakódování (světla na přívěsu při jeho připojení). Při čtení dat ohlásila ŘJ rozpoznání připojení přívěsu, tak tam servisman změnil kód a normálně to běhá a odpojuje.

Nosič 3200 a práce 1800, celkem 5000 v servisu Škoda

TZ Škoda Octavia II sedan/kombi/4x4/Scout - KIT s 7pin elektrosadou pro CAN-bus. vaše cena: 3.568 Kč s DPH (2.998 Kč bez DPH) Skladem: ano Rok výroby: 2004 - Max. zatížení: 1800 kg Svislé zatížení: 100 kg Výřez: neviditelný Typ čepu: neodnímatelný čep na 2 šrouby ze strany výrobce Westfalia www.tazne.cz, www.taznezarizeni.cz tažné lze samozřejmě zapojit jen na zadní světla, pak ti ale bude pípat parkovací senzor po připojení vozíku, nebo pokud je vyšší vozík, tak tě bude oslňovat mlhovka od auta (v noci) atd. Lepší je to natáhnot dopředu na pojistky a nakódovat do ŘJ, která po připojení zástrčky do zásuvky automaticky odpojí některá zařízení v autě (viz výše). Pokud nechceš kouli na bajonet (ze své zkušenosti na několika autech vím, že ho člověk stejně nesundává, pak to zarezne, takže na dva šrouby úplně stačí), pak toto je nejlevnější značkové TZ i s elektrikou

Nech si v servisu nakódovat zapnutí tlumených světel po zapnutí zapalování a jejich vypnutí po vypnutí zapalování tak, jak to máš teď a k tomu jejich vypnutí po zatažení ruční brzdy ..... je to pohodlné a když zastavíš a zatáhneš RB, světla se zbytečně nazahřívají, po vypnutí RB se opět nasvítí.

Servisní intervaly vozů Škoda Na vozy Škoda se vztahují buď pevné servisní intervaly s označením QG0 a QG2 nebo prodloužený servisní interval s proměnnými intervaly s označením QG1. Přitom platí následující pravidla: Pevné servisní intervaly QG0 U vozů modelové řady Favorit, Felicia, Octavia Tour a Fabia: * výměna motorového oleje každých 15 000 km nebo 1 rok, podle toho, co nastane dříve. U vozů Felicia s dieselovým motorem je interval výměny motorového oleje každých 7 500 km nebo 1 rok, podle toho, co nastane dříve * servisní prohlídka vozu každých 30 000 km nebo 1 rok, podle toho, co nastane dříve U vozů modelové řady Octavia, Roomster a Nová Fabia: * výměna motorového oleje každých 15 000 km nebo 1 rok, podle toho, co nastane dříve * servisní prohlídka vozu každých 30 000 km nebo po 2 letech, podle toho, co nastane dříve Pevné servisní intervaly QG2 * výměna motorového oleje každých 15 000 km nebo 1 rok podle toho, co nastane dříve * po každých 30 000 km nebo 2 letech provést servisní prohlídku, přičemž servisní prohlídka zahrnuje vždy výměnu motorového oleje Proměnlivý servisní interval QG1 * proměnlivý servisní interval je závislý na intenzitě provozu vozidla a místních podmínkách, ve kterých je vozidlo provozováno * servisní prohlídka se provádí podle ukazatele proměnlivých servisních intervalů, avšak nejpozději po 2 letech Displej proměnlivé délky servisních intervalů vždy včas upozorní na termín servisní prohlídky. Informaci o tom, jaký servisní interval je nastaven na Vašem voze, naleznete na datovém štítku v servisní knížce. Podrobnější informace týkající se servisních intervalů jsou uvedeny v palubní literatuře, která je součástí každého vozu, nebo se informujte u nejbližšího autorizovaného servisního partnera Škoda. Z toho vyplývá, že na QG0 a QG2 nelze nastavit proměnlivý interval. Na QG1 lze nastavit interval 15000km a 1 rok, potom je ale úplně zbytečné používat oleje LL.

Loni jsem dával na 1,8T nové kotouče a desky. Na MJ Auto mi dopuručili ATE, dopředu powerdisc 2 za 3420, desky 1500, dozadu 2 1580 a desky 940. Měnil mi to bratranec ve značkovce "bokem" a doporučil po výjezdu ze servisu vyjet na obchvat, připoutat se, rozjet se pořádně, podívat se před sebe a za sebe, abych někoho neohrozil a "zaťápnput to natvrdo". Kotouče si s diskama sedli a brzdí to skvěle. Hlavně jsou PD znát v marastu nebo dešti, kdy je špína a voda hned odvedena z prostoru mezi diskem a deskami

Mám 1.8T z roku 98, auto jsem koupil před 2,5 roku a 140 tkm, dnes 220 tkm. Rozvoďák měněn v 90 tkm, dle SK i servisu, takže jsem počítal s další výměnou ve 270 tkm (norma je 180 tkm). Před 14 dny jsem si málem koupil slušného ježíška. Po výjezdu na hlavní a řazení z 1 na 2 to zarachtalo a bylo..., navíc neděle odpoledne. Odtáhli mě do značkovky a strašili desetitisícema. Naštěstí se to nepotkalo. Tenkrát měnili jen řemen, takže kladka natvrdo, pumpa také pryč. Díly jsem koupil v MJ Auto v Brně sada rozvodů Contisynchrobelt (řemen, kladka a tlumič vibrací) za 4070 Kč a pumpa za 1250 Kč. Ve značkovce jsem dal 2280 za práci ( 600 zjištění závady?) a byl jsem šťastný jako malý kluk. Celkem 7600 Kč