suri.

Radim - strach je neopodstatnený , prehlbeň na koleso je rovnaká na každej octavii aj na tej čo má sadu na opravu pneu s fabriky . Na spodu je prelis - uchytenie do ktorého sa vloží a otočí plastová skrutka a pritiahne koleso cez plastovú maticu ako na normálnej bežnej octavii , tj nehrozí žiadny problém . Navyše to či má auto sadu alebo priplatenú rezervu sa vie maximálne zo štítku v kufri , a povedzme si , kto okrem pár ludí vie tie kody prelúštiť ?

Clint - ono umyť to ide v pohode s tej gumy , to je skôr kec že sa robí o 5min dlhšie , ale inak je to blbosť , dobre to utesní len pichnutie po klinčeku do 3mm v behúni , a to prakticky utesní aj bez toho , stačí priebežne pneu dofúknuť a dá sa s tým v pohode prísť Laďan - máš pravdu , normálne po kusoch to stojí toľko , u nás hever na octu 38eur - 1200skk , kľuč na kola 14eur - 450skk a polystyren tiež tak lenže škodovka má na stránkach vec ktorú nepoznajú ešte predajcovia a volá sa to sada na výmenu rezervného kola a stojí podľa auta od 550-700 , kupoval som do octy , do fábie a cena bola 25 a 27eur . http://eshop.skoda-auto.com/webapp/wcs/stores/servlet/Product2_10001_10051_60031_-1_11002___ProductDisplayErrorView http://eshop.skoda-auto.com/wcsstore/B2CStore/Pictures/Katalog-galerie/1Z0071108.jpg kolo je tam tiež aj 15 aj 16ka tuším , volalo sa to kolo rezervní kompletní , stálo ma 73eur tuším - 2100skk čo je veľmi slušné lebo o niečo menej stojí len disk obuté continental 195/65 r15 , a polepené štítkami o rýchlosti - pneu je síce plnohodnotná ale vraj sa to kvôli legislatíve musí označiť ako rezervné kolo

Radim - zážitok pekný ale plecháč sa dá z origo dílu s komplet náradím ako s fabriky zaobstarať za necelých 100eur - 3000skk , tiež som to tak riešil

mám taký pocit aspoň u nás že na dojazd je to jedno , ET podľa mňa nevadí , pokiaľ nie je rozdiel v obvode pneu tak to je na dojazd asi jedno . By som tam hodil prvý plecháč na R15 z sbazaru a náradie .

výmena kompresoru za rezervu bola jedna s prvých vecí po kúpe , nová rezerva stála 75eur - 15R 195/65 Continental na plecháči v škodovke , a sada náradia - polystyren , pásek na upevnení , šroub na upevnenie rezervy a kľúč 25eur , samostatne je to o dosť drahšie

neviem či je ideálne ohrievať motor na mieste , navyše TSI má veľmi málo odpadného tepla a ani hrkanie na voľnobeh ho nezhreje . Navyše to dáva dosť záhul aj prevodovke , aj motoru . Ideálne je naštartovať a šetrne ísť do zohriatia motora . Ja osobne som za webasto , ak ti to dobre urobia tak si to zapneš tri štvrte hodiny pred odchodom a prídeš do vyhriateho auta a motor bude už tiež mať ťých 60st - záleží teda ako je v okruhu zapojené , ale premrznutý motor nebude .

Ach tomu sa už nedá ani zasmiať ...

dvorcidlo0 horšie ked vidis jak nekdy schazeji auta z prepravniku na salon :-D

ono sa to ťažko dokazuje , lebo tú tvoju čisto mestskú poskokovú premávku nejazdí asi nikto , každý niekde ide aj ďalej a DPF to stačí ... nehovoriac o tom že keď sa zaplní alebo inak poškodí tak ti ho vymlátia a zmenia soft a máš svätý pokoj navždy

a čítal si vôbec aké trasy jazdí tazatel ? zapchá sa to možno niekde v prískokoch v Prahe kde celý život auto neuvidí ani privádzač alebo okresku , ale koľko takých áut je ? poznám kopu čo jazdia 80% mesto a sú v pohode .

A v čom konkrétne nie je vhodná mi povedz ? DPF sa pomaly bude srať aj do benzínov a to už nebudeme môcť akože jazdiť pod 100km trasy ?

Ja osobne by som šiel do 2,0TDi a budeš spokojný , zvukovo , výkonovo , je to super ... Spotrebu si zrátaš jednoducho , a keci ťa prejdú , to platilo možno kedysi keď nafta stála v základe o 100tis kč viac aby sa vyplatila a vrátila , ale dnes to už neplatí . Potom boli reči o spoľahlivosti a trápení nafty na krátke trasy , dvojhmotovému zotrvačníku , a podobných blbostí . To tiež platilo pri starých atmosferických benzínoch a nie pri TSI ktoré na krátke trasy dostáva za uši rovnako ako nafta .

To sú zase sekundové porovnávania , presadne z HTP kde rozjazdy trvaly minúty a nie sekundy . Osobne teda nepoznám veľa ludí čo na TSI jazdia štýlom jazdy akceleračným a ostrým , možno je to tým že majú autá radi a ten motor sa zohrieva veľmi dlho a nechcú ho ničiť , alebo by ich to proste zožralo , lebo TSI umí žrát ... Pri nafte tá výhoda proste je , aj to že zmenou štýlu jazdy nestúpne spotreba z 5 na 10L ... a DPF ? to je kec , ak nechodíš non stop po meste nie je problém , dokonca aj tie čo kvrdlajú 1-2-3 v autoškole nemajú problém , regeneráciu už majú asi vychytanú a nie je to ako na Superbe PD ... osobne neviem čo by som volil , naftu nemám rád - krúťák je fajn ale je to nudné , akurát už na 2,0CR nemôžem povedať že je traktor , a ani by mi tak nevadil . S TSi mám len negatívne skúsenosti , preto trošku zaujatý názor , ale ak by sa jednalo o 1,8-2,0Tsi tak by to bolo jasné ....

a tdi nejede?

už veľmi neplatí že krátke trasy na naftu nie sú lebo sa neohreje , TSI sa za krátku trasu tiež neohreje to máš nastejno , oproti TSi má TDi prídavné elektrické topení takže zimné ormrznutie okna , a vyhriatie interiéru je o hodne rýchlejšie - až som sa čudoval ... Šiel by som do 2,0TDi 103kw , nájsť peknú predvádzačku zhruba v tej cene a jazdiť . Bolo by fajn aj udať priamo požadovanú výbavu pretože ambition aj elegance môže byť rozdiel - doplnená výbava k ambition alebo základný elegence http://www.skodaplus.cz/Car/452466/skoda-octavia-iii-2-0tdi-103kw-ambiente-plus?query=fulltext%3D%26mark%255B%255D%3D32%26model%255B%255D%3D404%26priceFrom%3D0%26priceTo%3D460000%26speedometerFrom%3D%26speedometerTo%3D%26inOperationFrom%3D2011%26inOperationTo%3D2012%26fuel%255B%255D%3D2%26loadFrom%3D%26loadTo%3D%26capacity%3D1850-2500%26leasing%3D%26mark%255B%255D%3D32%26model%255B%255D%3D404%26fuel%255B%255D%3D2 niečo podobné , tiež je dobré nájsť auto čo má záruku 4 roky a 120 000km - to je u škodaplus tuším štandardne . A neviem ako často a či si "fajnšmeker" na klimatizáciu . Vtedy by som si prvé overil či si budeš rozumieť z manuálom ktorý sa tam dáva namiesto predtým poloautomatického climaticu . Pokiaľ je horko nad 30st tak nemám problém ale ak je okolo 22-25st tak mám aj za dlhú trasu problém vychytať teplotu interiéru , prípadne ak je vlhko aj rosenie skiel . Proste nech si to miešam akokoľvek tá klíma ide stále naplno . To je ostatne jediná uživateľská vec čo ma štve .

taková nudná trasa ale jo , to sa musí na Supe s takým motorom chodiť

jestli je cena dobrá tak prečo nie , ale nebude to mať veľký vplyv na ten motor a 95 je predpísaná tak sa nie je čoho báť . Ktorými miestami jazdíš konkrétne ?

po diaľnici nad 140 bez tak svietia xenony nie ? to má aj lepší účinok na odpratanie ľavého pruhu ako denné ... ja by som skúsil , pokiaľ viem tak Passat má min . 98 ale Superb kvôli priškrteniu 95 môže v kľude

to jazdi aj na 95 ku , zase tak tomu neprospeješ , no na tvoje trasy ideálne auto ... do mesta to nie je ...

jj tu je aj tých passatových 70L výhodou , aký máš dlhodobý priemer?

je to fajn agregát , dovolil by som si povedať najspoľahlivejší v ponuke ale niekto by sa urazil ...

90tis km by mala byť normálna prehliadka - olej a bežné úkony takže nič drahé , + je tam predpísaná výmena sviečok , desky som kupoval a stáli okolo 70eur tuším , ale možno sa mi to pletie . Drahé sú hlavne tie 60tis prehliadky kde sa mení olej v DSG prevodovke . Tu máš výpis z ELSY : Servisní prohlídka Při každé prohlídce: t Zkontrolovat zda není překročeno datum použitelnosti autolékárny. t Zeptat se zákazníka, zda si přeje vyměnit stírací lišty. t Zeptat se zákazníka, zda si přeje naplnit náplň do ostřikovačů (čisticí a nemrznoucí kapalinu). t Informovat zákazníka o nedostatcích vyžadujících opravu, které byly zjištěny během prohlídky. Popis pracovních úkonů Kapitola Každé 2 roky – Výměna brzdové kapaliny (platí pro vozy do MR 2010) → Kapitola – Prachový a pylový filtr pro prostor cestujicích: Výměna (vozy, které najedou méně jak 60 000 km za 2 roky) → Kapitola Po 3 letech, pak každé 2 roky – Výměna brzdové kapaliny (platí pro vozy od MR 2011) → Kapitola Každé 3 roky – Výměna oleje spojky Haldex (platí pro vozy 4x4 od MR 2010) → Kapitola Každé 4 roky – Vyměnit sadu pro opravu pneumatik (je-li ve výbavě) → Kapitola Každých 6 let – Vyměnit záložní zdroj sirény varovného zařízení → Kapitola Každých 60 000 km nebo 4 roky – Výměna zapalovacích svíček - zážehový motor 1,4/92 kW → Kapitola Každých 90 000 km – Výměna čističe paliva (vznětový motor při provozu na naftu, která odpovídá normě DIN EN 590) → Kapitola Každých 90 000 km nebo 6 let – Výměna zapalovacích svíček - zážehové motory 1,8/112, 118 kW, 2,0/147 kW a 3,6/191 kW → Kapitola – Čištění pouzdra a výměna vložky vzduchového filtru → Kapitola Každých 150 000 km – Výměna ozubeného řemene vačkového hřídele (vznětové motory PD) → Kapitola Při 150 000 km, pak každých 30 000 km – Kontrola filtru pevných částic - vznětové motory TDI Common Rail 1. generace s namontovaným DPF ze série - BLS, BMP, CBBB → Kapitola Každých 180 000 km – Výměna ozubeného řemene - vznětové motory TDI Common Rail 1. generace (CBBB) → Kapitola Při 180 000 km, pak každých 30 000 km – Kontrola filtru pevných částic - vznětové motory TDI Common Rail 2. generace s namontovaným DPF ze série - CFFB, CLJA, CFGB, CAYC → Kapitola Každých 210 000 km – Výměna ozubeného řemene - vznětové motory TDI Common Rail 2. generace (CFFB, CLJA, CFGB, CAYC) → Kapitola Každých 300 000 km – Výměna napínací kladky ozubeného řemene (vznětové motory PD) → Kapitola Kontrola emisí: platnost - viz emisní nálepka na SPZ (platí jen pro některé země) Při každé prohlídce: Popis pracovních úkonů Kapitola – Přečíst paměť závad všech systémů → Kapitola – Vynulovat ukazatel servisních intervalů → Kapitola – Kontrola funkce vložky zámku → Kapitola – Zkontrolovat funkci střešního okna a namazat vodicí lišty → Kapitola – Motorový olej: Vypustit nebo odsát → Kapitola Vyměnit olejový filtr Nalít nový olej – Zkontrolovat akumulátor → Kapitola – Zkontrolovat znečištění oddělovacího prostoru, případně vyčistit → Kapitola – Zkontrolovat čelní sklo na poškození – Vyměnit čistič paliva - vznětový motor při provozu na naftu, která neodpovídá normě DIN EN 590 (každých 30 000 km) → Kapitola – Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, případně doplnit → Kapitola – Zkontrolovat brzdovou soustavu na netěsnosti a poškození → Kapitola – Zkontrolovat tloušťku brzdového obložení → Kapitola – Zkontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách (včetně rezervního kola) - případně tlak upravit → Kapitola – Zkontrolovat druh a způsob opotřebení pneumatik (včetně rezervního kola) → Kapitola – Zkontrolovat a zapsat hloubku profilu pneumatik (včetně rezervního kola) (PL..., PP..., ZP..., ZL..., REZ...) → Kapitola – Zkontrolovat datum použitelnosti sady pro opravu pneumatik (je-li ve výbavě) → Kapitola – Zkontrolovat ochranný nátěr spodku a lak karoserie → Kapitola – Zkontrolovat originální tažné zařízení → Kapitola – Vyměnit prachový a pylový filtr pro prostor cestujicích: Výměna (každých 60 000 km nebo 2 roky) → Kapitola – Zkontrolovat funkci všech spínačů elektrických spotřebičů, ukazatelů a ovládacích prvků - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat funkci stíračů a ostřikovačů skel a stav stíracích lišt, příp. seřídit a doplnit kapalinu - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Pohledová kontrola motoru a dílů v motorovém prostoru na netěsnosti a poškození - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat množství a zapsat mrazuvzdornost chladicí kapaliny ...... °C, těsnost chladicí soustavy, případně doplnit chladicí kapalinu - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Řemen alternátoru - zkontrolovat stav a u motorů bez napínací kladky zkontrolovat také napnutí - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Pohledová kontrola převodovky, hnacích hřídelů a ochranných manžet kloubů na netěsnosti a poškození - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat kulové čepy a ochranné manžety na netěsnosti a poškození - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat vůli, upevnění a vlnovcová těsnění hlavic spojovací tyče - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat výfukový systém na netěsnost, poškození a upevnění - každých 60 000 km nebo 4 roky – 6stupňová automatická převodovka 09G: zkontrolovat, případně doplnit ATF - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Vyměnit olej a filtr: 6stupňová převodovka DSG - pouze každých 60 000 km → Kapitola – Vyměnit olej: Haldex spojka (vozy 4x4) - pouze každých 60 000 km (platí pro vozy do MR 2009) → Kapitola – Zkontrolovat, případně seřídit světlomety - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Promazat mechanizmus zámku víka motorového prostoru - každých 60 000 km nebo 4 roky – Provést zkušební jízdu - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Nálepku pro příští servisní termín nalepit na bok panelu přístrojové desky (na straně řidiče) a označit termín příští prohlídky, tzn. podle ukazatele nebo časový a kilometrový termín (také termín výměny brzdové kapaliny) – Vyplnit závěsný štítek pro servis a zavěsit na vnitřní zrcátko – Předat zákazníkovi vyplněný a podepsaný formulář bylo to v hezké tabulce a takto mi to rozhádzalo , ale ak pôjdeš zaradom pochopíš

šikovný lakýr by ten chrom možno vedel obrúsiť , zmäkčiť a nalakovať , alebo prípadne použiť nejakú foliu , myslím že tie MC budú tiež len takto podobne upravené originály ale možno sa mýlim ..

bojler - na tom niečo bude , ale dúfam že si to o "šírce" nemyslel vážne

a kto povedal že lowcost výbava sa nebude srať ? škodovky maju tlak v pneu cez senzory abs a pokazené som tam videl raz tlačítko a inak nikdy nič ... a zrovna dnes už má vodičák každý a nie každý si vie tieto veci obstarať