suri.

daj to niekomu kto už niečo také robil , je to jednoduchý rozvod ale je tam čo pokaziť a treba prípravky na vačku a čerpadlo

tiež by som v tom nevidel problém , len aby to bol len rozvod

fuha , to už mohlo byť zožrate za ten mesiac

ako to dopadlo?

ak bol únik naozaj vnútri výparníku tak to zistenie muselo byť naozaj ťažké a rozhodne neštandardné , hold odfláknutý krám ako auto a fušerský servis tomu nepridajú ... ono ten postup na začiatku bol celkom štandard aj keď pre zákazníka otravný , po druhom úniku bez zjavnej netesnosti to už mali tlakovať dusíkom ...

kúp si ferodo kotúče a platne bratru za 55eur komplet a vymeň si to pri prezutí doma , hodina roboty aj s poriadnym očistením náboja a dosadačiek platničiek , a nik nič riešiť nebude

to je normálne , sem tam niečo uznajú do 10tis km ...

je to 100percent cz vyrobok , rataj neumann alebo niečo ale k tomu sa nik neprizná

ktorý box ? bolo ich minimálne tri druhy , ani jeden nebol thule , je to vlastná CZ výroba

hej , je to odolnejší vecheť , tento budú zvolávať o rok neskôr ... 30 rokov boli dekle plastové na gumených uloženiach , dnes je to recyklovaná pena a nečakane že tomu kto tomu dáva napiť tak zhorí

SEAT už začal s krytmi a je to taký ako bol , penový ... ale zatiaľ jedno auto z piatich škodovka nič , ak to bude taký šmejd ako bol tak by som tam radšej nemal nič ako hento čo horelo

tak potom rozobrať a riešiť čo treba alebo predať ...

ako som pisal aj na DP čo chceš počuť ? treba to rozobrať a zistiť čo tomu je , ešte pred rozobratím by som zmeral tlak oleja aby sme vedeli ako sa hýbeme ... veko sa dá aj pretesniť , prestavovačom na vačke nemusí byť nič , ale od stola to nikto nepovie ... nakoniec to bude skočené a zlomený klzák alebo podobná prkotina , dáš tam nový rozvod a bude to jazdiť ... bez toho aby sa to rozobralo ti to povie jedine veštec ... škoda že nie je kombi , uvažoval by som nad tym vodné čerpadlo je na druhej strane a pokiaľ netečie nevidím dôvod meniť

5TA 839 016 J je nahradené 5TA839016AA ak je to dobre vytipované , tá cena mi príde ok , však je nižšia ako na Fabiu 1 kde to bežne ľudia menia a neriešia

apropo to má všetko súvis , vymeniť sa dá všetko dodatočne to je pravda, logiku to akosi postráda ... najčastejšie sú KO lišty ale osobne by som to urobil komplet , prestavovače by som zvážil po tom či rachtali a či majú ok zuby

trhanie v akcelerácii vedia robiť aj vstrekovače ...

chcel by som vedieť čím to je , či len šmejd materiálmi alebo aj konštrukčne , si vezmi že SII jazdí 95% 312 + 282 mm a nikdy tomu nič nebolo , brzdilo to , nehnilo , netriaslo a vydržalo

riešil som aj hlavu aj KO blok , mimoriadne podarené motory

škoda že nie všetky riešenia su len výmena sania

výmena je rovnako na starej , vyskrutkuješ vypušták , vyskrutkuješ trubku pod ním necháš vytiecť , vyskrutkuješ skrutku zboku prevodovky oproti podblatníku /zase top výmysel VW/ a necháš vytiecť olej aj stade , od zadu vyskrutkuješ filter , vymeníš , novú gumičku ... zaštopluješ bok , vrátiš nazad trubku a plníš 6L G055529A2 ... všetko ako pri starom akurát filter je naležato a vypúšťa sa aj zboku

rovnaký princíp ? o čom to hovoríš ? to že tu pár ľudi lamentuje nad somarinami tak teraz budú všetci ? vysúšač sa má meniť pri každom otvorení klímy , vieš čo mi povedal posledne jeden môj veľmi bohatý sused keď mu odstrihlo spojku na kompresore a hovoril som mu nech po demontáži z neho vyleje olej a pozrie aj trubky či nie sú špony ? povedal že ak tam špony budú tak bude jazdiť bez klímy a opravovať to nebude alebo to predá ...nakoniec vymenil len kompresor za 160eur čo mu bolo tiež dosť a jazdí ... toľko k tomu , každý chce všetko zadarmo najlepšie ja som pár brzd na pár autách urobil , zakladám si na čistých nábojoch a dosadačkách na platničky , mažem to tým čo treba a mažem aj vodítka od čias kedy tu nikto o nijakej lítiovej vazelíne ani nepočul ... a tak to bolo pri x veciach tu preberaných ... dnes je doba internetu a každý je múdry ako rádio z toho čo si načíta ... ja garantujem že namazané vodítka nespôdobia tým vašim miláčikom nič ... to je zase teoria ako tá o uťahovaní sviečok na 22nm a podobné blbosti ktoré dokáže urobiť len koncern VW ... všetko ostatné sa robí podľa rozumu a autá fungujú , tu sa onanuje nad 1NM a autá sa sypú ale problém je niekde inde

a čo konkrétne potrebuješ ? okrem výmeny spojok , oleja , prípadne mechatroniky a opráv tam iné nie je

chlapi vy to prežívate , jazdia autá kde sú tie gumy namazané grafitkou ako žuvačka a krytky dávno vypadli , jazdia kadejaké náhrady čo dnu ani tie drážky nemajú a ešte som teda nevidel KO brzdy pre namazané vodítka ... je to auto , jazdí to v soli , vode a iných poveternostných vplyvoch ... detto sa mi páčia diskusie o mazivách na plochy platničiek , pritom po prvom daždi je to všetko stade preč ...

tuto vec o nemazani voditok som cital poslednu dobu casto , mazem ich jemne litiovou vazelinou ako tam patri uz roky a par aut som teda urobil a bez problemu aj o tej dimenzacii brzd by som pochyboval .. Superby 2 mali bezne 312mm predok , 282mm zadok a nebol problem najst auto kde boli 300tis km povodne , a tych 150tis bola minimalna zivotnost... SIII ma 312 / 300mm a zrazu su malo dimenzovane , v com ? je to len a len o tom ze namiesto kombinacii prednych strmenov ATE , zadnych system TRW tam montujeme kadejake shity a tak to aj vyzera .... nic ine ako nekvalitne kotuce a nekvalitne platnicky , pripadne konstrukcia zadnych brzd nie je problem ... ked sme brali po 20r 120tku z garaze tak mala kotuce menej hrdzave ako teraz auto po tyzdni statia tak cim to potom je ? tie kotuce su doslova vyzrate hlbkovo a cierne , kazde jedny ... dnes v tych autach jazdi kadeco , indicke platnicky Mando a podobne chujoviny , potom su na to TPI ze to treba menit za nieco normalne vaculik no comment , samozrejme ATE system z Audi80 z 90roku bol lepsi , ale ani FSIII napriklad na Fabia , OII nic nechybalo , praveze prireznu menej ako tie tesne platnicky v ATE drziakoch ... chce to trosku rozmyslat a nie len citat blbosti

stare dsg mali aj vnutri ale bez rozobratia prevodovky nevymenis , tu pocitam niečo bude tiež