majbo

malý problém: originální alarm od škodovky s hlídáním vnitřku a náklonovým čidlem se začal sám a velmi nepravidelně spouštět. Tyto poplachy jsou absolutně náhodné a nevypočitatellné. Například 1x za tři týdny. Poplach se spustí vždy 1 až 2x krátce po sobě a naprosto bezdůvodně. V Auto Jarov nezjistili žádný problém. PC diagnostika žádný poplach nezjistila. Je zde někdo, kdo má obdobný problém??

Bojlere, já jsem dostal R Scouta od manželky k 40. narozeninám, protože se strašně moc líbil mým dětem, když šly v Berouně z plavečáku kolem Tukase a okamžitě se do něj zamilovaly. Paket dynamic + pulse v roomsteru 6.700,-Kč. Já osobně jsem původně chtěl Golfa 1,4 TSI. Takže asi tak.

no jsem možná trošku zpomalenej, ale zdá se mi, že mé fotky nejsou totožné s těmi z podpisu Bojlera - obě strany se totiž liší. Na fotkách z Brna jsou boky i kola stejné. Takže auto z prodejny ŠA se asi nechystá do seriové výroby. Mně na dotaz, o jaké auto se jedná, bylo velmi nervozním malým pánem v černém saku ( vedoucí prodejny) řečeno, že se jedná o speciální flotilovou zakázku pro nějakou firmu a že se rozhodně nejedná o serii.

já jsem si interier prohlídnul dokonale. Pulse je příplatková věc - ale pouze za cca 6.000,-Kč. Černý čalounění stropu - opět doplněk v řádech stovek korun. A prodej "nad očekávání dobře" ??? Pokud já vím tak v Praze se jedná o kusy. A pokud si škodovka nazve model Monte Carlo - tak to fakt navozuje určitý emoce z rychlosti. Škodovka, resp. koncern umí rychlý motory. Za tu cenu by tam mohl být alespoň 1,4 TSI 90 nebo 92 kW ( když už ne VW 125 kW). Na druhou stranu ale musím uznat, že já jsem koupil Room Scout 2011 a hodně lidí si taky klepe na hlavu, proč jsem za pár plastů navíc a maxidot vyhodil čtyři pětky navíc. ( A sedadla Pulse jsem si nenakonfiguroval proto, že nejsou síťovaný a proto, že jsem malej, sedák mám vysoko a blízko u volantu a to tuhý boční vedení mi prostě překáží při nastupování a vystupování - mám vyzkoušeno z OCT RS. Jinak ovšem pulse paráda)

nějak jsem to nepochopil...

To by mě zajímalo, kolik lidí si tuhle chuťovku dosud pořídilo. Dát čtyři kila za pár červenejch nití, lesklejch lemů na blatnících a černý lampy... To už je možná lepší obejít pár prodejen a naslevovat RS.

toto jsou fotky z firemní prodejny Škoda v MB ( vedle muze ŠA). Polepy provedla přímo škodovka na zakázku VIP klienta. Kuriozita: kola na obou stranách mají jinou barvu.

nevím jestli to tady někde už zaznělo, ale Sportmotor zastavil úpravu výkonu 1,2 TSI. Jak to má Mr. Cimbu nevím, ale předpokládám, že když už, tak rozhodně ne motory před listopadem 2010.

k té brzdě: pokud máš svýho miláčka fakt hrozně rád, radši si to s tou brzdou rozmysli. Ten motor na brzdě dostane neskutečnou nálož. Radši se na to nedívej a pořádně si zacpi uši. Já jsem to viděl na vlastni oči v motorárně v MB, jak dokážou měřit výkony u úplně novejch a syrovejch motorů a pak jsem se nějakou dobu v noci probouzel hrůzou... Ale ja fakt, že ti z brzdy sjede auto krásně rozcvičený. Bude mít chvíli trošku jinej zvuk a pojede tak nějak líp. Ale jen na chvíli.

jak tedy někdo může v recenzi nového motoru napsat, že má rozvod. řetěz s dlouhou životností? Jak to dotyčný redaktor může vědět? Jak tohle můžu papsat, když nevím kolik ten motor má před sebou kilometrů bez závad?? Naopak by přeci měl vycházet z poznání jiného redaktora, který nedavno v tomtéž časopisu rozvody u 1.2 TSI sundal slovy typu "nebrat". Nebo se pletu?? Co se týče 2.0 PD, tak vycházím ze zkušeností se dvěma auty: Superb 2.0 TDI PD 125kW, který máme v podstatě v rodině. Druhé auto Š OCT RS s tímtéž motorem r.v 2006, které vlastní kolega z kanceláře a které vidím každý den přijet a odjet z práce. Superb lítá město i dálnice, RS převážně město. Připouštím, že to není motor do města, ale mimo pár vypalovaček filtru sazí, jsem nezažil žádné větší problémy. Ta auta jezdí a ROZHODNĚ servis není jejich druhým domovem - jak je uvedeno v SM. A chce to jen jednu věc od začátku : zkrátit servisky na rok, dávat longlajfy, dobrou naftu a netejrat motor. U třetího auta - opět OCTRS 2007 - jsem zaregistroval výměnu jednoho ventilu a jedno přepnutí do nouzáku na dálnici kvůli sazím. Jinak ale opět nic katastrofálního.

po dnešním přečtení srovnávacího testu tří aut s 1,2 TSI a článkem o tomto motoru a po srovnání s článkem , který o motorech ve Š Fabii vyšel před třemi týdny musí soudnej čtenář dospět k názoru, že tyto dva články zřejmě psali dva redaktoři Světa motorů, kteří nejenomže spolu nechodí na pivo, ale pravděpodobně se chorobně nenávidí. Tak dva rozdílný články se zmínkou o TSI 1.2 se fakt v jednom časopisu nevidí. Tak co si má člověk vybrat - buď rozvodový řetězy na hovno, anebo rozvodový řetězy s dlouhou životností ??? Taky v tom samém včerejším čísle SM pokračující hysterie kolem 2.0 PD nemá obdoby...

a který motor šel do prodeje DOSTATEČNĚ prověřený a odzkoušený??. Nic ve zlým, ale zdá se mi, že jsi poněkud zaujatej proti 1,2 TSI. Čímž ovšem nepopírám tvoje technický znalosti aut.

prosímtě hoď sem výsledek změny toho softu. Mám pocit, že někdo tady uváděl, že po natáhnutí novýho SW ďošlo k úbytku výkonu - pocit nezajetýho syrovýho motoru. Díkas

to Wheel: prosímtě, tvoje úvaha by byla v pohodě. Ale.... Stejně jako u tebe, tak u některých ostatních tady na tomhle fóru nechápu, proč porovnávaj 1,2 TSI s 1,4, nebo v tvým případě 1,8. Kubíky ničím nenahradíš, tak proč chtít tytéž vlastnosti po jednadvojce jako po silnějších motorech? Copak jste tady všichni škočili na škodovácký marketingový hlášky o tom, že 1,2 jsou náhradou za 1,4 a 1,6 ??? NEJSOU a NEBUDOU. Jsou to jen modernější maloobjemy s nepřiměřenými výkony. Všechno ale na dluh. MODERNĚJŠÍ = jako všechno v týhle době - za čtyři roky skončí morální životnost jako u počítače , pak se toho zbavit a koupit nový. Tyhle motory sice ohromí, ale kilometrovej nájezd jako o 1,4 nebo dokonce 1.6 přece nemůžeme čekat. Například včera jsem jel s mým room 1,2 TS 63 z Kunratic do Globusu ČM a zpět za 4.7 l. S 1,4 16V 63 bych si na tuhle spotřebu ani nehrábnul. Nadruhou stranu ale vím, že to je opět na dluh - spočívající v životnosti a spolehlivosti 1,2 TSI. Pokud bude v tomhle jen z poloviny jako 1,4 16V 63 tak jsem šťastnej . Prostě to beru takový, jaký to je a s nikým se nechci porovnávat, ani závodit. Když začaly u fábií třívály HTP - to bylo smíchu. Teď začínaj u Italů bouchat do auto taky třívály, objemy 900 cccm a výkony stejný jako u 1,2 TSI 63. Nikdo ani nepípne, naopak si vyguglujte recenze. A tři hrnce se začínaj dávat do více aut. Já tvrdím, že ve škodovce si nedělaj prdel, když tvrděj, že do pěti let tu bude v Oktávii litrovej motor. Pamatujete si na dobu, kdy když si někdo koupil Oktávii 1,6i, tak to byl socka se slabým motorem?? Kdyby v tý době někdo prohodil, že do deseti let tu budou lítat oktávky s 1,4 nebo 1,2, tak by byl zralej na psychouše. Prostě auta obecně strašně zlevnila za podlední roky a s tím šla do kopru jejich kvalita.

pawouku, fakt nevím, kolik měněnejch turb u 1,2 bylo. Asi hodně, když se chystaj změny. Já ale tvrdím, že úplně ne vždy za to může auto. Takový výkony a takový krouťáky u jednadvojek fakt asi nejsou normální. To co si šofer může dovolit u 1,8 FSI není prostě možný u 1,2 TSI. Prostě tyhle maloobjemy nejsou pro závodníky, i když je hezký si občas na křižovatce dát 1,6 Fokuse. Podle toho se chovat k autu a ptát se sám sebe, co můžu udělat proto, abych neřešil problémy s takovým motorem. Ideálně: servisky Jarov, netahat za studenej motor, netočit nad 3000 když to není nutný, nepůjčovat známým, nemejt motor vapkou, Mě se to osvědčilo u 1,2 HTP 40 kW, všude jsem byl sice o kapku dýl než ostatní, míň jsem toho uvezl, smáli se mi a doporučovali Kovošrot Hostivař. Celých 7 let jsem ale POUZE otáčel klíčkem a jezdil. Absolutně bez závady - jízdy z 90 procent Praha do 7 km.( protože mám malej nájezd soukromých kilometrů, tak jsem nekoupil 1,9 TDI. A mohl jsem.) I baterie původní. Postupně se přestávali smát a po kroupách jí titíž vysmívači chtěli ode mně kupovat manželkám. K těm referenťákům: strašně moc ti přeju, aby ti to jezdilo. Ono asi bude, protože oktávky jsou jiná liga než malý. A tam je to i materiálech trošku jinde. Jsem patriot na škodovky a proto mám radost, když škodovky prostě jezděj. To je to nejlepší jak zacpat hubu těm, co přitahnou na podvalníku z Francie pár zbořenejch třistaosmiček, vyklepnou to, vykuchaj FAP filtry a pak ti říkaj, že jsi debil, když bereš nový auto. No nic.

mno, tak jak to tady a ve Světě motorů čtu, tak motor 1.2 TSI ( ať 63 nebo 77) je tak dobrý k tomu, abych ho z roomstera na kočce vytočil čtyři metry vysoko a pak ho pustil volným pádem na beton. Pak tam narval 1,4 16V a tvářil se jakoby nic. Po tom, co jsem si tu přečetl, tak upravit výkon tohoto křehkého a materiálně labilního motoru na 91kW ( Sportmotor a Cimbu) je holé šílenství. Když 63 kW není schopen ustát bez zhroucení řetězu, hlavy, turba, různých průsaků a obtoků pouhých 20.000km, tak čipnout ho na 91 znamená volat asistenčku dva kilometry za branou Sportmotoru. Protože NIKDO si nenechá čipnout motor, aby s tím jezdil jako pantáta. Každej to bude tahat do plnejch. Podle zde uvedených teorií by již nyní musely bejt pankejty plný kleklejch TSI 1.2 fábek, roomu, oktávek i ytein a čekat na odtah. Jinak o objektivitě testů a hodnocení v SM mám svůj názor a nejen já. To, jakou například vloni spustili kampaň proti pédéčkovejm dvoulitrům nemá obdoby. Pár dní po prvních testech se začaly prodávat OCT RS 2.0 PD za 399.000,-Kč. Pak začaly problémy s naftou a CR a najednou byl klid. No nic. to PAWOUK: jelikož mám několik kamarádů, kteří jsou zaměstnaní v MB a jezdí s tzv. referentskými vozy a spolu s nimi s těmi auty jezdí i jejich kamarádi, kteří někdy nemají s MB nic společného, tak vím, že se s těmi auty jezdí většinou doslova prasácky. Není to nic jinýho než služebák, na kterým se střídá třeba 10 lidí, kteří jsou vesměs totálně nasraný z poměrů v ŠA a pomlouvaj tyhle auta jak můžou. Doufej, že s tvým jezdila nějaká ženská - ty totiž paradoxně jsou normálnější. Nebo vyšší manažer - to bys ale poznal na nezvyklý výbavě, která se normálně nenabízí. Nic ve zlým.

OK. Myslel jsem, že jsi další 20ti letej maník, co dostal od rodičů za příjímačky na vejšku půl mega na auto. Pokud je to tak, jak ty říkáš, chtěl bych od tebe jednou to olítaný ereso koupit. Mně je 41, noty mám od 15ti let, dosud bez nehody. Jelikož mám k tomu blízko, tak co se týče škodovky, tak jezdil jsem snad se vším, co seriově vyrobili. No nic, myslím, že pokud jsi finančně připraven, tak dlouhá Fábka je dobrá volba pro tebe. ( v ČR cca 515.000,-KČ + prodloužená záruka + construct + loketka + polep střechy + zadní lapače + alarm + Columbus + gumový koberce + sada zimních kol ......)

nechci ti to kazit, ale tohle auto si objedná buď naprostej fanda Fabie , nebo mladej blázen, co se chce lišit. Strašně to přeplatíš a výsledek ? Po čase tě přestane bavit jezdit v levým se zapnutým blinkrem. Občas vysvítíš nebo vytroubíš v levým audinu nebo superba, ale to je všecho. Oni tě stejně za chvíli dohoní. Na světlech jim zase ujedeš a oni tě zase dohoní když budou chtít. A tak to půjde pořád dál. Na frajery s Imprezama nebo emkama to radši nezkoušej a dělej, že jsi ízy. Jinak je totiž budeš mít na kufru přilepený furt. Ty jsou totiž na český rádoby sportovní auta háklivý jak čerti a vychutnaj si tě kdekoliv a neujedeš jim. Za ty prachy si ani neposlechneš radio. Repráky jsou stejný trumpety jako v posledním roomstru. A swing ? Bez kvalitního ekvalizeru jen duní. Na T srazu přemejšlej, s kým si dáš sprinty. Je trapný, když tě pak o parník udělá čiplej Ital. Nakonec tě přestane bavit to krmit a začneš jezdit normálně. Jestli ti můžu poradit, nekupuj předváděčku. Po šesti měsících se preventivně vymění turbo a zákazníkovi se to prodá s tím, že s tim jezdili jen prodavači a nikdy né zákazníci ))) .

tak jsem měl možnost se proletět novou fábkou RS. S kolegou jsme si dali Podbabu, Suchdol , za Prahu a zpátky do Roztok. Jeli jsme s krátkou v základní výbavě a už zaplaťpánbůh na letňákách. Fábka najeto 1660km, voda zahřátá na 90, olej na 80. První co mě dostalo, jsou strašlivý rány od obou náprav do karoserie, potažmo do interieru. Jízda před díry, koleje a výtluky je s tímto kotětem fakt příšerná. V zatáčkách ale nic nevrže a sedí se jak v motokáře. Jízda od začátku zejména na rovince na Roztoky do maximálek. V režimu Drive to ještě jde, ale ve Sportu to je šílenost na entou. Ve Sportu fábka úmyslně drží kvalty pod vysokýma otáčkama, takže není problém jet na jedničku 50 km/h, a vůbec jí nenapadne nařadit vejš. Během 10ti sekund to tam nakope všech 7 kvaltů a jsou to doslova rány do zad. Sprint do stovky spotřeba 49,9. Vůbec nemůžu uvěřit tomu, že ten motor vydrží víc než 100tis. Jinak řazení pádlama i cvakačkou naprostá pohoda.

1.4.2011 jsem na BČ Shell na Bohdalci natankoval 40 litrů Shell V Power Racing ( cena 37.20,-Kč za litr). Motor 1,2 TSI, 63kW, Roomster Scout modelový rok 2011. V nádrži před natankováním cca 5 listrů Nat.95. Po natankování a ujetí cca 5 km se výkon poměrně hodně zvýšil, a zvuk nepatrně změnil. Ani tišší ani hlučnější. Prostě trochu jiný. Motor zjevně živější . Spotřeba podle MFD nižší zatím o cca 0,1 až 0,2. Jedná se zatím o hrubý odhad, ale za účelem úspory PHM je asi velmi nevýhodné brát tento benzin.( nutno brát v úvahu, že se dosud ale jedná o SMĚS 100B a 95 BA) Ovšem ty nástupy turba jsou fakt impozantní. Dnes na Bohdalci u Kauflandu na BČ OMW cena Carrery 100 = 36,10 Kč/l. Máte někdo tipy na levný 100BA benzin v Praze ?

po přečtení testu Seat 1,2 77kW konstatuji toto: 1) vozidla určená pro testy televizím a časopisům NEJSOU do detailu stejná, jako ta, která si koupíme v krámu. Testové vozidlo dostane před zkompletováním spolu s rodným listem v montovně přilepený papír na haubnu s nápisem TISK. Na dotaz proč po montážním pásu jede Fábie s tímto nápisem se vám dostane odpověď, že to je redakční auto. Jak se liší od běžného vám neodpoví. Tak proč tam je ten papír???? 2) ¨pokud jsem správně četl, uvedená redakce neuvádí, jaký benzín při testu použila. Spolu s autem dostane redakce i CCS kartu a pokyn, jaký bezin brát. Toto defacto online kontrolováno výrobcem el. knihou jízd. Pokud byl tedy na brzdu použitý 95BA tak klobouk dolů. Hypoteticky mohli použít 102 WRC obohacený směsí pro letecké modely. Pak by naměřený výkon byl ještě větší. 3) nepíše se, zda naměřené veličiny jsou včetně toleranční odchylky. jak známo, tak každý certifikovaný měřící přístroj musí být olepen nálepkou metrologického úřadu s uvedeným neměřitelné odchylky. V tomto případě předpokládám +- 1KW a 1 Nm. 4) výkon této 1,2 se tak dostává na dostřel regulérní 1,4 TSI Ve světle tohoto zjištění tedy každý čtenář si musí položit otázku, zda firmy, které nabízejí čipnutí této jednadvojky na 90kW nepodvádějí. Ve skutečnosti zvýší pouze krouťák, ale jen o pár kilo. Výkon tedy načipováním ještě zmenší. Pro zvýšení výkonu se tedy po přečtení toho článku hodí asi jen motor 63kW. A potažmo všechny nižší výkonnostní varianty motorů TSI. Co se týče řetězu, tak doporučuju si osobně na něj šáhnout, prohlídnout kudy vede a zkusit jeho tuhost napnutí. Můj názor je ten, žek tomu, aby se řetěz po tak málo kilometrech uvolnil tak, aby přeskakoval, musel by se prodloužit laickým odhadem o 2cm. To by ale jeho čepy i oka musely být z tahokovu. Navíc si myslím ( pouze myslím) že tento žetěz je vyroben z téhož materiálu jako do 1,4TSI RS, a tedy musí být připraven odolat mnohem většímu zatížení a únavě materiálu. a ještě jedno, i když OT - Vy, kteří od 47KT máte v autech mechanickou klimačku a ne klimatika, buďte rádi. Tahle auta totiž konečně topí! Osobně jsem si to vyzkoušel a s klimatikem z mého auta bych nejradši šlehnul o zeď. prosím sdělte vaše názory

mám Room. a když couvám a chci zabrzdit, tak se ozve od přední osy jakoby úder, nebo rána. Hlučnost této rány je odvislá od rychlosti, kterou couvám. Tedy malá rychlost = slabá ranka. Vyšší rychlost = hlučnější rána. Setkali jste se tím také někdy na svých autech?

Tak to je naprostá pravda. Vloni jsem řešil poj. událost a první co udělal technik od pojišťovny bylo to, že vyfotil kola a pneumatiky, a to do detailu. Tedy včetně váhového a rychlostního indexu!!!

k tankování do plné: myslel jsem to tak, že nikdy netankuju přes cvaknutí. Prostě když mi pistole cvakne, končím a jdu platit. Jenom JEDNOU jsem chtěl do bandy dostat maximum a cpal tam benzin přes cvakání. Paráda,ono se tam vešlo víc. To jo. ALE: po hrdlem je taková malinká dírka, která vede zvláštní trubkou k čidlu. Když hrdlo přeteče a benz. se dostane do té dírky, tak je problém. Namočí se uhlíky v čidle a pak jedeš, jedeš, jedeš a máš ručičku paliva pořád na plný. A po 300 km najednou ručička spadne na polovinu bandy.

V práci jsem odjezdil dvě referentský fábie combi, motor 1,4 16V 63kW. Nemůžu proti tomu motoru říct jedno křivý slovo. Zajetý přesně podle pořekadla: víte jaký je nejlepší terénní auto na světě? služební! Nalítaly obě cca 250.000 km, střídalo se na nich cca 20 šoferů. Nikdo je nešetřil. Od začátku do červenejch. Neskutečný, co si nechaly líbit. Naprostý držáky. Spotřeba ale trošku jinde, bohužel. Navíc doslova nádhernej zvuk při vytočení. Něco jako jet ve FAB WRC se sluchátkama na uších