Luke.Kraut

Ještě si raději rozehřej motor trošku. Zaprvé by to mohlo jít lépe povolit a za druhé ti nebude venku taková zima

Zkusím ti to tady nějak napsat... Otevřeš kapotu , sundáš oba dva kryty motoru a potom ještě musíš sundat takový plíšek, který drží měrku oleje. To by mělo stačit, ale jak už ses tady mohl dočíst, je k těm dvěma šroubům co musíš odšroubovat fakt blbý přístup. Musíš si šroubovák (ráčnu) hodně prodloužit aby ses tam jakš takš dostal. Ty šrouby jsou ze předu na bloku motoru, když půjdeš po hadici od chladiče, nemůžeš minout hadice končí takovou plastovou hubicí s přirubou kde jsou právě ony šrouby. Snad se ti podaří povolit (mi se zatím boužel ještě povolit nepodařily, taky potřebuju termostat vyměnit). Jak je odšroubuješ čekej sprchu chladící kapaliny, dej si třeba pod auto nějaké lavor ať to nemáš všude po garáži. Termostat vyjmeš a dáš novej + těsnící kroužek, který před nandáním potři chl. kapalinou. (to jsem se kdesi dočetl ). No a obráceným postupem dojdeš až k zavření kapoty . joo a ještě musíš samosřejmě dolít kapalinu co ti vytekla Snad jsem ti trochu pomohl...

Tak to je pěkný tolik dvojek, až je škoda té sedmičky, mohl sis taky všimnout o půl kilásku dřív

Tady příjde jednoduchá a jasná odpověď. ANO je to váhou vzduchu. Když jsi vytáhl konektor a auto bylo jakš takš v pohodě tak je to určitě ona. Mi to taky dělalo a až výměna váhy to spravila. Boužel není to nic levného a určitě kup originál!

Já bych k tomu řekl toto. Když budeš kupovat 10 let steré auto tak si určitě nechej rezervu na případné opravy, protože ty určitě příjdou. A potom se projeví ta ekonomičnost 1.6 tky oproti 1.8T. U turba do toho dáš trochu víc to je fakt, ale za to svezení to OPRAVDU stojí. Zrovna si známý koupil úplně novou OII Tour 1.6 75 kW a to svezení je úplně o něčem jiném. Myslím tím dynamiku atd. Na techometr bych v této době asi fakt nehleděl, auto ber podle jeho momentálního stavu a ne podle km. Je dobré když ti předchozí majitel řekne co opravoval a další podrobnosti. Takže se neostýchej ptát a ptát. Za zeptání nic nedáš žejo A s tou spotřebou je to naprosto individuální. S mou 1.8T se dá jet za 6 litrů (ale to jen když řídí moje přítelkyně ) ale dá se taky za 10 a více, ale to už se fakt pěkně svezeš a nějaké předpisy můžeš hodit za hlavu. Jak jsem jel v té 1.6 tak při "ostřejší" jízdě to papalo taky tak, ale svezení úplně někde jinde...

To je nějak málo ne? S takovou spotřebou nejezdí snad ani OII GreenLine btw. už jsem to tvoje fáro viděl

Je to normální čidlo teploty chladící kapaliny. Já myslím, že tvůj problém spočívá ve špatné váze. Taky mi dělalo něco takového a až nová váha to spravila... Nejdřív zkus jen vypojit konektor z váhy a zkus nastartovat a projet to trošku, jestli bude nějaký rozdíl. Jestli nebude tak to asi ta váha nebude no.

Takže máš sundané celé ty sací parohy + škrtící klapku atd...? a hned za klapkou je to špinavé? A máš pravdu, že ten povrch je hnusnej, mi to připadá jako by tam rostl mech

Ahoj, neporadím ti, ale zeptám se. Proč jsi to vůbec rozebíral? Měl jsi nějaký problém nebo jen tak z dlouhé chvíle?

Zdravím, mám problém. Trvá už pár měsíců hned o výměny origo pružin za sportovní snížené. Jde o to, že při přejíždění nerovností klepe, jak je tady už mnohokrát napsáno, kovový zvuk. Je slyšet ale jen od levého předního kola. (pružiny samože vyměněny všude). Při výměně přužin jsem jednou ranou vyměnil i kulové čepy a čepy řízení a geometie taky je. Dnes jsem se na tu pružinu koukal a jak jsem to měl na zvedáku a bylo kolo dole tak jsem s pružinou mohl, sice s menší silou, klidně otáčet ze strany na stranu. A to jsem si dával pozor abych pružinu do těhlice ustavil do těch dorazů co tam jsou a teď s ní klidně můžu točit? Divné... Čím by to klepání mohlo být způsobené? Docela mě to už otravuje, přece jen nová asvaltka je tady u nás zřídka a tak hodně často slyším klep, klep, kep. Někteří měli i klepání při rozjezdu a brzdění, to já nemám... Zkuste mi poradit na co se zaměřit, díky Lukáš

A nezkusil jsi třeba tak 2 krát 3 krát žhavení a až potom startovat?

Někdo říká, že stačí na nějakou chvíli odpojit baterii. Jiný zase, že je nutno nastavit klapku přes VAG. Mi osobně to přes VAG moc nešlo tak jsem to udělal tím prvním způsobem a dá se říct, že to funguje...

puki já to nemyslel nijak zle, jen si toho člověk prostě všimne

Zdravím tě, sorry, ale musím to tady napsat. Takhle blbou větu nebo co to je, jsem už dlouho neviděl . To nemá konec, ani začátek, je to slovo za slovem vím, že je to jedno, ale snad není tak těžké napsat něco kloudného. A slovo "kažtou" asi ani neexistuje, místo "t" se dává "d"éčko Jinak si myslím, že díky odpojení baterky se ti chyby vymazaly a proto ti žádné VAG nehlásí...

Mě by teda zajímalo jak to vůbec u tebe pod kapotou vypadá, zkus to vyfotit a hodit to tady Jestli ti to nejede tak to váha může být. Já měl taky problém a byla to váha, mám teď origo Bosh a auto je bez problémů...

Taky si myslím, že je to nějaký zmrvený chip a ten dělá neplechu. Na chip asi opravdu jedině k někomu kdo ví o co jde... Váha obráceně být nemůže

Trochu odběhnu od tématu, ale nechci zakládat zbytečně nový. Jedná se o startování. Chlapi jak startujete (nezáleží na typ motoru), čekáte až vám zhasnou všechny kontrolky (krom baterky) a potom startujete nebo točíte hned od polohy nula až do startování a na zhasnutí nečekáte? Já vždy čekám na zhasnutí kontrolek, ale třeba mojí milé když dělala autoškolu ten borec instruktor říkal, že na to nemá čekat a má startovat hned... (jezdila s Fabkou I a II ) Hoďte tu někdo nějaký svůj koment na toto

Na to, kolik má už motor naběháno jsou to myslím víc než slušné hodnoty... a btw. ta odchylka je pořád v mezi dle té fotky z příručky...

Podlé této příručky máš tlaky naprosto v normě 1,3 MPa = 13 barů...

Při těchdle opravách musíš vždy geometrii udělat!! Já si měnil třeba jen čepy a tím se mi sbíhavost/rozbíhavost (kdo ví ) rozhodila na nějakých -15 a povolená je od -1 do 1 ...

Tak tohle je teda masakr s tou svíčkou to jen tak člověk nevidí...

Dnes jsem přehodil kola na zimáky a foukal jsem 2,4 dopředu a 2,2 dozadu...

I když zrovna nemám tuto motorizaci, ale pro jednaosmičky tady není... Já jel o víkendu cca 90 km se spotřebou 6.8 na sto. A to jsem rozhodně nebyl žádná brzda provozu, jen jednou mě předjelo Ford Kuga, ale to bylo v místě kde se frézovala vozovka a já musel jet pomalu

Ahoj, já myslím, že to úplně taková blbost není... Já jen tak vycházím ze základního vzorce p = F/S a při větší pneu (větší ploše) by tlak klesal takže musí být větší. Ale nejsem si jistý jen mě to tak napadlo

Tak tohle je zajímavý problém. Jak přišel na to, že ti tam ukápnou? Divím se, že je to vůbec možné. Potom bych viděl závadu právě v těch tryskách... Ale je to zvlástní, písty ve válci chodí tak rychle, že snad není ani fyzicky možné aby se utvořila kapka a ještě k tomu spadla, to by prostě nestihla...