Racek08

Dřív se tomu říkalo: vyrobeno v pátek po obědě. Je pravda a nyní si to znovu užívám, že když je všechno v pořádku tak je to velice příjemné svezení!!! Uvidíme, jaká bude ta nová verze s gumou místo řetězu v OIII.

pava, u mého motoru rok výroby 2010 rozvody měněny 2x , 1x přestavovač a 1x motor - postupný souběh více problémů a závad. Já bych se na tutu verzi 1.4 tsi už nenechal přemluvit.

Ještě nevím, údajně čeká v pořadí na rozborku. Je zajímavé, že o několik příspěvků výše Sep popisuje podobné příznaky na motru 1.4tsi jako jsem měl já. Rozdíl je v tom, že moje převodovka i ostatní podskupiny jsou i v cca 92tis na podtrženou 1 s hvězdičkou!!!

Vím, nepatří to sem, ale............. ....................dnes jsem se trochu pohonil na D11 s Octavií III a musím říct, že je to tedy pořádnej kus auta!!! Hezká byla i když jsem ji víc prohlížel zadek - to víte , zajíždím ten novej motor. Pěkná holka to je!!! :kol-28:

.............podle mě DSG a hlavně vyhřívaný sedáky, ve své služ. Oct II 1.4 tsi ani jedno bohuže nemám. Občas jezdím z naší služební flot. jestě ve Volvu XC 70 nebo Sup II , oba v automatu+vyhř. sedáky a tedy užívám si to, přeci jenom , když léta najíždíte ročně +- 45-50tis, tak tyto /pro někoho blbosti/ potěší a hlavně únava se dostaví cca o 1-2 hodiny později. Mě jako nový služebák potká /doufám/ cca v 2014.

.............ano byl používán LL Castrol

Tak ten můj nový motor má najeto cca 700km od výměny v Sanatoriu M.B. a hulí snad ještě víc než ten můj starej s 90 000km.

Ahoj, dohady nebudu šířit, asi jsem tu poznámku neměl psát /nejedná se o rozvody , přestavovač , turbo/ Věřím tomu, že se příčinu dozvím... /a pak Vám ji sdělím/ Najeto mám teď přes 90000km a reklamováno cca od 45000km a ten problém se plíživě zhoršoval. Auto vyrobeno 06/2010, do provozu konec 07/2010, servis vč. oleje po 30000km.

Polaris - Nokian WR D3 Teď jsem najel cca 1000km s náhradní Octavií, která měla zánovní Polarisy /ve stejném rozměru jako Nokiany WRD3 na mé/. Zásadní rozdíl /nikde jsem neměl potřebu jít na mezní hodnoty/ je v tom, že Polarisy při vyšších rychlostech - tedy provoz na dálnici musíte víc řídit. Jsou podle mého při dálníčním provozu méně směrově stabilní. Hlučnost: jak Barum tak Nokian hučí - každá si to jede v jiné tónině.

Publikováno 26. říjen 2012 - 22:24 ............................ problémy přetrvávají měněno 1x řetěz, 1x řetěz a napínák, 1x přestavovač, nahrán aktualizovaný SW, s ochlazením je slyšet z motoru klepání po cca 10 km, studenému motoru se evidentně nechce jet, po ohřátí motor trochu jede tak od 3000 tis. otáček - ten výkon se neustále posunuje do vyšších otáček v těch nižších auto momentálně už nejede. Stále si myslím , že ten problém s motorem je někde v oblasti turba atd., čekám na výzvu k přistavení vozu k odvozu a opravě v M.B. .................................... Ahoj, včera jsem vyzvednul mojí 1.4tsi ze 14 ti denního sanatoria v M.B. Konečná diagnóza: motor byl těsně před KO a na záruku vyměněn za nový! Ne všechno klepání , které slyšíme ze studeného motoru je způsobeno rozvody-napínákem ev. přestavovačem! /Možná mám o fous citlivější ucho-20 let jsem se trochu kolem aut pohyboval / Dnes jsem najel cca 200 km a zatím vše v pořádku. Pokud se /po rozborce motoru/ dozvím příčínu - rád Vám ji sdělím. /Zatím jen dohady , pokud se potvrdí nebudu v tom problému sám!!/

Ahoj, dám pár postřehů k zimním pneu Nokian, které jezdím na služební OI a teď OII /rozměr 195-65-R15/ : zatím jsem měl 2 sady Nokian WR, 2 sady Nokian W+ a dnes jsem obul Nokian WR D3. Na zimácích odjedu 2 zimy a dávám je pryč - většinou za ty 2 zimy najedu 36-38000km. Vzorku potom zbývá cca 5mm. A jaké jsou? WR vynikající na všech površích, na sněhu asi nepřekonatelné - výborné i na mokru a ´´srágorách´´, W+ jsou proti WR ve všem o něco horší, změnil se trochu dezén a celkově mám pocit , že i složení směsy na výrobu pneu - je taková o trochu tvrdší a o něco pomaleji ubývá , než předchozí WR. WRD3 - najeto zatím 0 km , vzorek je úplně jiný než u WR a W+, vypadá velice slibně, už se těším až otestuji. Podle mého úsudku /najedu 50.000km ročně, dříve jsem se pár let motal kolem závodů/ patří Nokiany k nejlepším zimním pneumatikám na našem trhu ............................... Ahoj, navazuji na moje předchozí postřehy o Nokianech: tak dám pár prvních pocitů z WR D3 - ujeto prvních 1000km /sucho, mokro/ na suchu zatím sklamání , skoro bych řekl, že horší než W+, na mokru cca jako W+., hlučnost - tichošlápek to tedy není, sníh jsem zatím nepotkal. Musím se podívat , kde jsou vyrobené. Vím, že soudit po 1000 km je brzo - budu dávat postupně další info

problémy přetrvávají měněno 1x řetěz, 1x řetěz a napínák, 1x přestavovač, nahrán aktualizovaný SW, s ochlazením je slyšet z motoru klepání po cca 10 km, studenému motoru se evidentně nechce jet, po ohřátí motor trochu jede tak od 3000 tis. otáček - ten výkon se neustále posunuje do vyšších otáček v těch nižších auto momentálně už nejede. Stále si myslím , že ten problém s motorem je někde v oblasti turba atd., čekám na výzvu k přistavení vozu k odvozu a opravě v M.B.

Junior, pokud by se mě někdo ptal na motor 90kW, tak já po zkušenostech s mojí služební OctaComb II 1.4 TSI 90 kW , nyní 87000km, r.v.07/2010 bych tento motor nikomu nedoporučil.

Ahoj, dám pár postřehů k zimním pneu Nokian, které jezdím na služební OI a teď OII /rozměr 195-65-R15/ : zatím jsem měl 2 sady Nokian WR, 2 sady Nokian W+ a dnes jsem obul Nokian WR D3. Na zimácích odjedu 2 zimy a dávám je pryč - většinou za ty 2 zimy najedu 36-38000km. Vzorku potom zbývá cca 5mm. A jaké jsou? WR vynikající na všech površích, na sněhu asi nepřekonatelné - výborné i na mokru a ´´srágorách´´, W+ jsou proti WR ve všem o něco horší, změnil se trochu dezén a celkově mám pocit , že i složení směsy na výrobu pneu - je taková o trochu tvrdší a o něco pomaleji ubývá , než předchozí WR. WRD3 - najeto zatím 0 km , vzorek je úplně jiný než u WR a W+, vypadá velice slibně, už se těším až otestuji. Podle mého úsudku /najedu 50.000km ročně, dříve jsem se pár let motal kolem závodů/ patří Nokiany k nejlepším zimním pneumatikám na našem trhu

xtr 115 Ahoj, jaké to je když rozvod přeskočí o jeden zub - mám na mysli auto jede - nejede - nouzový stav - zdechne a nejde nastartovat atd. Díky za info a zdravím.

Spotřeba na volnoběh při stojícím vozidle je cca u všech stejná, ale jakou volnob. spotřebu máte při jízdě bez rychlosti?? Ne, že bych tímto způsobem pořád jezdil - někdy ano a spotřebu mám kolem 1,6. A co vy??

Tak přidám poslední vývoj kolem mého vozu: odvoz do Škody se odkládá. Inspektor , který auto kontroloval po nastartování a uznal, že je něco špatně /viz můj příspěvek výše/ je na dovolené a nemůže přijet nebo rozhodnou co dál. Místo něj odpověděl servisu, aniž by auto vyzkoušel nebo jen viděl nějaký jiný člověk /jméno a korespondenci mám k dispozici/ a řekl , že je vše v pořádku a auto je OK - viz TPI a nic nedělat. S tím jsem opakovaně nesouhlasil. Můj dojem z auta je ten, že ten problém je taky jinde než v přestavovači a rozvodech. Dlouhodobě mám pocit, že se výkon a akcelerace snížila a ten nástup - záběr turba jakoby se posunul o cca 300-350 otáček výše a do vysokých otáček se mu nechce jít a zároveň o pár deci stoupla spotřeba. Prostě z té spotřeby mně vychází vše obráceně. U všech nových aut , /a bylo jich řada/ spotřeba po ujetých cca 10000-20000km klesla o 0,4 - 1,0 litru. U 1,4 TSI je to přesně obráceně...... Poznámka: 1,2TSI lítala ve vyšších otáčkách jako raketa oproti tomu mému šrotu. Vše se bude řešit za 1 až 2 týdny , až se dotyční pánové vrátí z dovolených...........proč jenom mi to připomíná trampoty s registrem vozidel??????? Tak zatím vše. Ahoj.

Ahoj, tak po delší době dávám průběžnou zprávu o pokračujících trampotách s 1,4 TSI v kombíku. Shrnu: od 50 000km reklamuji klepání ve studeném motoru po dobu cca 10km, to je do ohřátí motoru. Několikrát navštěvuji servis - vše je prý OK. V 66 000 km konečně berou auto do opravy - výměna přestavovače vačky. Všechno je , ale špatně. Auto teď ráno klepe nebo po nastartování jde na 3 válce, klepe se střílí do výfuku jako Kalašnikov , celé se třese, volnoběh tak vysoký, že nejde zařadit a jako bonus benzínový smrad. Tak to jsem si tedy pomohl. Je zajímavé, že do vyměny přestavovače byl volnoběh zima-léto OK. Vzhledem k tomu, že je to služebák - potřebuji jezdit a né reklamovat - není na to čas. Po zahřátí není slyšet klepání a i volnoběh se sklidní - to, abych nekřivdil. Vše okamžitě oznamuji servisu, taky z důvodu, že bude brzy končit záruka. Po někiolika urgencích mně servis přečetl TPI 2029720/1, že se takto projevuje ohřívání katalyzátoru atd....., že je vše v pořádku. S tímto vyvětlením jsem nesouhlasil - reklamoval jsem klepání ve studeném motoru a po výměně přestavovače jsem obdržel naprosto šílený zažitek po nastartování. Vše jsem sepsal, včetně doložitelných návštěv v servisu a navrhl odstoupení od kupní smlouvy. Za pár dnů odpověď, že v domluvený den přijede auto vyzkoušet servisní inspektor ze Škody. Tak jako již několikrát odvážím odpoledne auto do servisu. Ráno , za přítomnosti inspektora, auto nastartuji a pracovník ze Škody dává za pravdu - auto se chová tak nekultikovaně, že se to nedá schovat za žádná TPI a ostatní ptákoviny, kterými nás ohlupují. Auto nechávám druhý den na opravu v servisu a dostávám náhradní zánovní TSI 1,2. Po 2,5 týdnu si vyzvedávám auto, še je prý v pořádku , byly špatné rozvody namontována nová sada /prý nebyla nová nikde v CZ/. Mám auto vyzkoušet a ozvat se. Tak první dva starty byla zima auto jen klepalo, možná o něco kratší dobu než 10 km. Ale to hlavní přišlo třetí den, kdy bylo v noci teplo. Po nastartování se ozvalo něco tak strašného, že vyběhla i obsluha na placeném parkovišti /parkuji přímo za jejich buňkou/ co se děje a jestli nepotřebuji pomoc. Já jsem jim řekl, že je vše v pořádku, že se takto chovají moderní turbo motory - moc mi nevěřili..... Informuji okamžitě servis - stav se zhoršil a navíc auto podle mého začín i hůř jet, akcelerovat a spotřeba se taky zhoršila. Na otázku, jak jsem na to přišel jsem řekl, že ta zapůjčená 1,2 TSI jede podstatně líp než ta služební 1,4 TSI - vše si mohou projet, vyzkoušet. Výsledek je , že se připravuje odvoz vozu do Škody /Kosmonos??/, kde snad auto naučí znova jezdit. Krátce k mé osobě, nejsem žádný šťoural, ale těch aut jsem měl opravdu hodně a ročně najedu cca 40.000km /cca 20 let po sobě/. Myslím si, že vím , jak se má auto chovat a fungovat. Neodpustím si znovu poznámku: kolegové s motorizací Škoda ropa jezdí bez problémů - mně se vymstilo, že jsem měl možnost výběru a takto jsem dopadl. Krátce k TSI 1,2 - dost mě tato motorizace překvapila. jelo to líp , než moje 1,4TSI /můj problém - viz text výše/ a hlavně to tedy papá méně / při obsazení 1 až cca 3 osoby/. V dálničním provozu papá méně o cca 0,4 litru. Při obsazení 4-5 osob se spotřeba skoro srovná /na dálnici / s 1,4 TSI mimo dálnici mi přišlo , že takto plně obsazená 1,2 TSI měla spotřebu o něco vyšší: 0,2-0,3 l. Ale pro ty co jezdí jen obsazenost 1 -2 osoby hodně dostatečná motorizace /ale i tam snad jsou problémy s rozvody/. Podle výkonu to byla ta silnější 77kw. Zvuk motoru 1,2TSI - je proti 1,4TSI takový plechový , celkově je projev hlučnější a pro mě ošklivější - trochu jako šicí stroj. Přikládám to TPI, které nám má vysvětlit ty hrůzy po nastartování. Tak zatím vše.

ahoj, tak něco podobného to dělá na mém voze po výměně rozvodů - servis teď neví co s tím - radí se s M.B. /mám najeto 69000/ Upřesním po výměně rozvodů mám 2 typy ranních startů: 1.brblavý zvuk, vysoký volnoběh, motor jde na 3-4 válce, hádá se občas i střelí dolů do výfuku /na starších motorech bych to typoval na ulité svíčky, super bohatou směs ev. poruchu karburace-plováku-vysoká hladina...../ 2. tvrdý, nepřírozený chod motoru, silné klepání, motor jde na 4 válce, volnoběh cca v normě. Pocitově menší výkon, vše pomalu ustupuje s ohřevem motoru, ale první cca 1-2 minuty mám velice špatný pocit. Na režim v jakém se motor nachází po nastartování nemá vliv noční teplota . Spíš podezírám ten přestavovač, že zůstane při startování nějak zaseknutý /nevím přesně jak funguje a co ho ovládá/ a až po ohřevu motoru začne fungovat správně. Po záhřátí auto funguje tak jak má, vše se jeví /včetně pr. spotřeby/, že je OK. Jen snad, už na to bylo upozorňováno pár měsíců nazpátek, pocitově turbo nabíhá a zabírá při o něco vyšších otáčkách, než dříve

Tak po 2 měsících přidám další postřehy: rozvody /viz v textu výše/ záruční servis posoudil, že jsou v pořádku , že počítač nic nezaznamenal. Nyní najeto 68.000km - hluk z rozvodů se po nastartování motoru zvětšuje a doba po kterou jsou evid. hlučné prodlužuje. Nyní tento stav trvá cca 5 až 10 km než ustoupí. Po tuto dobu pocitově i vůz hůř jede. Znovu se vrátila závada - jízda na tři válce při studeném motoru - zablikala i kontrolka poruchy motoru - tento stav trval cca 500 metrů. tak snad do konce týdne navštívím servis, budu znovu reklamovat a trvat na provedení přesného zápisu a popisu reklamované závady - tady servisy hodně kličkují. Tak zase někdy podám další informace Nové zprávy Dnes jsem navštívil záruční servis a dohoda je taková, že v pondělí 23.4. přistavím auto a oni /snad/ rozvody vymění. Přibyla nová závada - začal se loupat vršek šaltpáky, není nerezový - je to pokovený plast /šmejd/ - pěkně to dře dlaň. Prý při těch rozvodech vymění šaltpáku - je to prý častá závada. Zatím vše. Ahoj, stav k 7.5.2012 30.4.2012 vyměněny rozvody /Pavouku, já jsem tedy první???/ a vršek řadící páky. /4.5.2012 vyměněno prasklé čelní sklo, bohužel ne na pojišťovnu - jednatel zapomněl připojistit, ale to sem asi nepatří/. Problémy po výměně rozvodů: po ranním nastartování běží motor na 3-4 válce, hádá se-jakoby byla bohatá směs, střílí dolů do výfuku /u-starších motorů bohatá směs,ulité svíčky/. Prošlapávám plyn , až po chvíli se to srovná a začne reagovat, tak jak má. Znovu reklamuji, elektronika jak jinak hlásí - vše je OK. Servis neví,jak dál a bude posílat dotaz do M.B. Kdybych se dnes rozhodoval, do jakého motoru jít, benzín by to tedy asi nebyl Současně jsme pořizovali Škoda: 1.4Tsi /na mé přání/, 1.6ropa, 1.9 ropa a 2xropa Volvo. Probémy jsou u mé 1.4Tsi. U jednoho Volva reklamován malý výkon, servis zjistil prokousání kabelů asi od kun a nefunkčnost turba. Odstraněno zdarma v záruce. Před cca 3 msíci kolega v SK dostal služební Opel Insignii kombi,ropu, čtyřkolku. Nefungoval zadní náhon, pořád v servisu srandičky atd. Nastoupil náš právník s odstoupením od kupnísmlouvy a do týdne provedena oprava , prý jediná v CZ a SK - všude prý čekají na opravu několik měsíců. Tak zatím vše o naší firemní flotile.

Tak po 2 měsících přidám další postřehy: rozvody /viz v textu výše/ záruční servis posoudil, že jsou v pořádku , že počítač nic nezaznamenal. Nyní najeto 68.000km - hluk z rozvodů se po nastartování motoru zvětšuje a doba po kterou jsou evid. hlučné prodlužuje. Nyní tento stav trvá cca 5 až 10 km než ustoupí. Po tuto dobu pocitově i vůz hůř jede. Znovu se vrátila závada - jízda na tři válce při studeném motoru - zablikala i kontrolka poruchy motoru - tento stav trval cca 500 metrů. tak snad do konce týdne navštívím servis, budu znovu reklamovat a trvat na provedení přesného zápisu a popisu reklamované závady - tady servisy hodně kličkují. Tak zase někdy podám další informace Nové zprávy Dnes jsem navštívil záruční servis a dohoda je taková, že v pondělí 23.4. přistavím auto a oni /snad/ rozvody vymění. Přibyla nová závada - začal se loupat vršek šaltpáky, není nerezový - je to pokovený plast /šmejd/ - pěkně to dře dlaň. Prý při těch rozvodech vymění šaltpáku - je to prý častá závada. Zatím vše.

Závady na motoru /a jiné/ škubání - většinou u studeného motoru: cca 4 návštěvy v servisu , problém v zapalování na 2+3 válci, nakonec vyměněna zapalovaci cívka na 2 válci a to vše asi v 8000km. Nyní ještě občas registruji malé drobé zaškubání, které ale počítač již nezaznamená... Rozvody- při rojezdu vždy slyším klepání, které dříve po pár metrech přestalo. Doba po kterou je klepání slyšet se neustále prodlužuje, nyní cca již po několik km. Teď je autu v servisu na prohl. 60000km + na záruku opravu hlučných rozvodů. Při přejímce říkali , že je to běžná závada a snad i v několika vozech řetěz na ozubených kolech přeskočil , ale........ večer volal servis a prý rozvody jsou v pořádku. Znovu opakuji tu o hlučném motoru po ranním startu i to, že při tom hlučném projevu motor nechce jít do otáček a také, že pozoruji posun nástupu turba o cca 200 otáček výš . Opakuji to, co jsem řekl ráno při příjmu. Tak dají auto vymrznout přes noc ven / už teď je -6 st/ a ráno poslechnou a posoudí. Ostatní závady výměna LZ náboje a ještě nějakých čidel - na palubce to pořád hlásilo poruchu brzd a automaticky vyřazovalo ABS z provozu + 3x žárovka-klopená světla /Nevím co je to za Háčko/ Dynamika Kroutící moment i výkon je pro můj styl jízdy dostatečný /když vše funguje/. Spíš než rychlé starty je u tohoto motoru velice fajn tzv. pružné zrychlení. Stejně jako někdo o pár příspěvků výše i já sleduji malý pokles v dynamice, jakoby trochu zvadlo turbo - o tom se zmiňuji výše. Jedná se o služební vůz. Vybíral jsem mezi ropou 1.9, 1.6 a benzínem 1.4tsi. Ropa 1.6 mně při zkušebce připadala , že je nějaká ospalá - pružné zrychlení nic moc, 1.9 ropa je v rodině a tak ji dobře znám. Pro 1.4tsi rozhodla ve srovnání s ropou , ale i s benzínem 1.6 totální nehlučnost a pružné zrychlení. Ke spotřebě Já odhaduji moji pr. spotřebu /kombinovanou / na 6,9-7,1 l/100km. Štve mě, že se moje průměrná spotřeba nuluje po cca 1500 - 1750 km a nejde to /podle sdělení servisu/ přeprogramovat. Proti 1.6 benzínu vyžaduje 1.4 tsi více hlídat techniku jízdy. Kdo měl dříve spotřebu u Škodovky někde kolem těch 7l/100 km bude ji mít podobnou, ale kdo 7,5 l a více tak pro toho motor tsi 1,4 asi není vhodný. Tak po 2 měsících přidám další postřehy: rozvody /viz v textu výše/ záruční servis posoudil, že jsou v pořádku , že počítač nic nezaznamenal. Nyní najeto 68.000km - hluk z rozvodů se po nastartování motoru zvětšuje a doba po kterou jsou evid. hlučné prodlužuje. Nyní tento stav trvá cca 5 až 10 km než ustoupí. Po tuto dobu pocitově i vůz hůř jede. Znovu se vrátila závada - jízda na tři válce při studeném motoru - zablikala i kontrolka poruchy motoru - tento stav trval cca 500 metrů. tak snad do konce týdne navštívím servis, budu znovu reklamovat a trvat na provedení přesného zápisu a popisu reklamované závady - tady servisy hodně kličkují. Tak zase někdy podám další informace

Obdržel jsem dotaz: lato5 řekl: ====================================================================== Ahoj, máš už najeté nějaké km, měl jsi s motorem nějaký problém ? Jak jsi spokojený s jeho dynamikou ? Závady na motoru /a jiné/ škubání - většinou u studeného motoru: cca 4 návštěvy v servisu , problém v zapalování na 2+3 válci, nakonec vyměněna zapalovaci cívka na 2 válci a to vše asi v 8000km. Nyní ještě občas registruji malé drobé zaškubání, které ale počítač již nezaznamená... Rozvody- při rojezdu vždy slyším klepání, které dříve po pár metrech přestalo. Doba po kterou je klepání slyšet se neustále prodlužuje, nyní cca již po několik km. Teď je autu v servisu na prohl. 60000km + na záruku opravu hlučných rozvodů. Při přejímce říkali , že je to běžná závada a snad i v několika vozech řetěz na ozubených kolech přeskočil , ale........ večer volal servis a prý rozvody jsou v pořádku. Znovu opakuji tu o hlučném motoru po ranním startu i to, že při tom hlučném projevu motor nechce jít do otáček a také, že pozoruji posun nástupu turba o cca 200 otáček výš . Opakuji to, co jsem řekl ráno při příjmu. Tak dají auto vymrznout přes noc ven / už teď je -6 st/ a ráno poslechnou a posoudí. Ostatní závady výměna LZ náboje a ještě nějakých čidel - na palubce to pořád hlásilo poruchu brzd a automaticky vyřazovalo ABS z provozu + 3x žárovka-klopená světla /Nevím co je to za Háčko/ Dynamika Kroutící moment i výkon je pro můj styl jízdy dostatečný /když vše funguje/. Spíš než rychlé starty je u tohoto motoru velice fajn tzv. pružné zrychlení. Stejně jako někdo o pár příspěvků výše i já sleduji malý pokles v dynamice, jakoby trochu zvadlo turbo - o tom se zmiňuji výše. Jedná se o služební vůz. Vybíral jsem mezi ropou 1.9, 1.6 a benzínem 1.4tsi. Ropa 1.6 mně při zkušebce připadala , že je nějaká ospalá - pružné zrychlení nic moc, 1.9 ropa je v rodině a tak ji dobře znám. Pro 1.4tsi rozhodla ve srovnání s ropou , ale i s benzínem 1.6 totální nehlučnost a pružné zrychlení. Ke spotřebě Já odhaduji moji pr. spotřebu /kombinovanou / na 6,9-7,1 l/100km. Štve mě, že se moje průměrná spotřeba nuluje po cca 1500 - 1750 km a nejde to /podle sdělení servisu/ přeprogramovat. Proti 1.6 benzínu vyžaduje 1.4 tsi více hlídat techniku jízdy. Kdo měl dříve spotřebu u Škodovky někde kolem těch 7l/100 km bude ji mít podobnou, ale kdo 7,5 l a více tak pro toho motor tsi 1,4 asi není vhodný.

Ahoj, D1 Praha-Brno jezdím pravidelně min. 1x týdně. Spotřebu mám vždy nižší směrem do Prahy. Na dálnicích jezdím cca 130-133 podle navi, tj. přes 140 podle tacho. Při těchto rychlostech /hodně tempomat/ je spotřeba podle typu dálnice 7,4 - 7,9 l/100km /při slušných povětrnostních podmínkách/. Combi 1.4 tsi v provozu od 08/2010. Nyní má Octa najeto 59 200 km.