Racek08

Ahoj, přidám můj postřeh: přechod z O3 Scout 2.0 tsi 140kW na O4 Scout 2.0 147 kW. O3 návštěva v servise za 30 tis. km /pravidelná prohlídka /...........1x......................../a dále vždy jen 1x za 30 tis. km, 0 reklamací/ O4 návštěva v servise za 30 tis. km /pravidelná prohlídka + reklamace/...........6x .....

Ahoj, přidávám moji zkušenost se služebním Scoutem 147kW. V provozu od 05/2023. Včera jsem byl opět v servisu a v 25 000 km doplněn zase 1 l oleje. Celkem dolity 4 litry /po 1l v: 5 000, 11 000, 17 000 a v 25 000 km/. Zatím se servisem domluva, že při prohlídce 30 000 km budou řešit co a jak dál. ..........

Tak teď se dívám do CZ ceníku 2023 a zmizelo: SCOUT, Laurin Klement, 2.0 tsi 140 kW, 4x4. Máte někdo bližší info? Je to na stálo?

Možná vodní čerpadlo. U mého stroje se čerpadlo /myslím ve 130tkm/ podobně začínalo hlásit. Zajel jsem do servisu a nedovolili mi odjet - okamžitá výměna. Nechci Tě, ale zbytečně plašit.

Mám sl. auto od Arvalu /kombi, 103 kW,4x4/, velký TP nemám a namontovány zimní 225/45/17 je to správně??

Vím, že to sem nepatří, ale na SII je čekačka i 4 měs. /103 kW, 4x4/

Světlá výška u O III 4x4 je stejná jako u standardu , tj. 140 mm?

Ahoj, světlá výška je standardně 140 mm. Pro 4 x 4 je kolik? Pro 4 x 4 + paket pro špatné cesty je kolik? Díky.

Asi mi to uniklo, ale ceník na Scouta bude kdy?? Díky.

Díky, tak ten co nezastaví a pokračuje: nedobíjí , nechladí, klimu vynechám a nejdříve motor trochu povaří a následně zapeče . Vše při předpokladu , že dotyčný ignoruje výstražné poblikávání z palubky, jede dál a hledá třeba jen na dálnici výjezd k pumpě.

Pawouku dík za info. Ten řemen příslušenství tedy pohání pumpu, alternátor a ? V servisu zdůrazňovali, že náklady na opravu, pokud pumpa odejde za jízdy /zadře se/, jsou hodně vysoké.

Tak jsem to zakřiknul, dnes v pátek ve 130,5 tkm odešla vodní pumpa. Včera jsem přijel z Moravy - cca 500 km a vše OK. Dnes ráno nastartuji a měl jsem pocit , že mi někdo přes noc namontoval ropu. Rachtavý pazvuk šel z pravé strany motoru. Opatrně jsem dojel do servisu a za 1/2 hod. mi oznamují , že je pumpa kaput. Co mě "potěšilo" od technika byla hláška, že jsem zatím jediný kdo s takovouto poruchou dojel po ose - tzn., že se mi hned něco ve zvukovém projevu nezdálo a okamžitě to řešil. Běžně jim tam takto postižené octávky vozí na odtahu a oprava je prý často nákladnější a rozsáhlejší. Ta pumpa je poháněná tím proklatým řetězem?? Díl objednán, auto nechávám v servisu. Pokud bych chtěl odjet domů a v pond. ráno auto přistavit /tedy cca 30 km/ musel bych jim podepsat reverz , něco jako v nemocnici /upozorňovali mě, že již nedojedu atd/. Totální kolaps pumpy je prý otázka stovek metrů. Zároveň objednávám výměnu zadních kotoučů a desek. Ne , že bych je ojel - na destičkách je slabší půlka, ale kotouče mi totálně shnily. Jezdím hodně po dálnicích a brzdy mi vždy vydrží hodně . Jaké máte Vy zkušenosti s životností vod. pumpy na oct. II 1.4 tsi????????????

Já mám po dlouhodobým chrastění, výměnám rozvodů, přestavovačů v 90 tkm vyměněný /v záruce motor/ a zatím - teď v 130tkm - pokoj..... Posledních cca 5 tkm , zvláště po ochlazení se to chrastění trošku ozve.

Ahoj,pár slov k Dunlopkám.Na naší malé podnikové flotile jsme na /většinou/ 1.4 tsi používali O1 na těch jsme většinu aut obdrželi.Je to slušná guma a to i na vodě. Jediný problém , který se postupně projevoval skoro u všech vozů, byla po cca 30 tkm zvětšující se hlučnost /a je to opravdu hukot/. Nyní cca na 5 vozech Fast Response, velice podobná 01 , zatím na žádném voze nehučí, ale...Pro toho, kdo hodně prožívá spotřebu tak tedy žádný šetřílek to není a spotřeba proti 01 je ještě o fous větší.

Díky opravám na D1 mi na trase Pr - Br klesla spotřeba o 0,5 - 0,75 l/100 km Je to otrava, jezdím to 2x v týdnu. Za pár let snad bude hotovo.

Pawouk, naprostý souhlas s Tvým příspěvkem výše!! Zvýšení volnoběžných otáček u studeného motoru /ev.katalyzátoru/ je asi u všech moderních aut /dříve sytič manuální - automatický/. Jen ten projev chodu motoru u 1.4tsi - pokud se to potká s tou správnou venkovní teplotou ev. uplyne určitá doba od vypnutí motoru je u některých kousků opravdu hnusný. Chod je nepravidelný, kolísavý /viz. výše přiložené TPI. Volnoběžné otáčky jsou v tomto okamžiku proti jiným vozům vyšší a druhotný projev je často také ten, že je z výfuku cítit benzín!! Ten smrad se občas natáhne do kabiny a spolujezdci mají o čem povídat - co, že to používáme za služební vozy.......

Past: Moje hemoroidy radí připlatit za vyhřívané přední sedáky

Pawouku, já vím. Já jen, že jsem se s tím u jiných značek nesetkal.

Tak ještě to TPI. Ahoj.

Ahoj, vzhledem k tomu , že se po delší době rozjela diskuse o kolísání otáček u 1.4 tsi, přikládám znovu /kdysi tajné / tpi o kolísání otáček. Po delší době jsem si ho opět přečetl a znovu se nestačím divit. Pár poznámek: V naší společnosti - pobočka CZ - používáme vozy Škoda 12x + 2x Volvo. V jiných státech to je různé a to napříč spektrem všech výrobců: od Forda po Fiat. Tam , kde jezdí v benzínových provedeních / cca 50% vozů/ , tyto auta netrpí ničím takovým - jako je v tpi/příloha. Pro uživatele v CZ doporučuji: po nastartování raději těch 30-60 vteřin počkejte - nevyjíždějte!! U mého vozu se tento problém projevoval celkem extrémně: parkuji na hlídaném parkovišti a dost špatně se vyjíždí. \Musím popojet, couvnout atd. - v tom momentě vám auto s tímto projevem může i neočekávaně zrychlit - škubnout atd. Párkrát jsem při výjezdu málem naboural, mám to tam na centimetry. Vše jsem reklamoval /viz moje historie na tomto vláknu/. U mě tam byl souběh více problémů: měněno 1x řetěz, 1x řetěz +přestavovač a ve finále v Kosmonosích vyměněn motor. I u nového motoru se projevuje to výše zmińováné kolísání otáček - s už o něco snesitelnějším projevem. Co si zkuste a co považuji za největší hnus u tohoto /jinak dobrého motoru/ : pokud nastartujete a projeví se vám to kolísání otáček, ev. prskání atd. přidejte a lehce protůrujte - ten motor jde snad na 2 válce!!!!!!!!!!! Zvuk Favoritu s prožraným těsněním pod hlavou a s Fridexem ve dvou válcích vydával lepší zvuky. A dělá mi to i ten nový motor!!!!!!!!! To je vážení hnus. Ale třeba to moc prožívám - prostě v těch škodovkách vlastně pořád sedím /ročně min. 40 tkm/. Prostě Das Auto.

Ahoj,na nákupy a výlety po vedlejších bude to tdi 66 kw pro Tebe dostatečné motorizace.

Máte pravdu, všechny údaje jsou z pracovních dnů. Dnes Ivančice-Blansko-Brno -zde cca 60 km a zpět do Prahy: vše ke 350 km a za 6,9l/100km. Je také pravda , že některé situace na dálnicích /větší chumel aut/ řeším tak, že lehce přišlápnu a všemu ujedu a pak zas trochu povolím. Při obsazení jednou osobou to celkem pěkně letí.

Ahoj, pár slov ke spotřebě na D1: Pawouku spotřebu cca 7,0l/100km nedosahuje žádný z našich pilotů. Pneu máme na všech motorizacích 1.4 tsi 205 a spotřeby při 140 km/h jsou někde kolem 7,5 l. Informaci dnes píšu po nájezdu cca 450 km na trase : Praha - Brno - Tovačov - Olomouc - Brno - Ivančice. Průměrná spotřeba na ujeté trase - 6,9 l/100km. Na dálnici 140 km/tacho, na vedlejších cca 95-100 km/tacho. Tak máme asi všechny služebáky špatně zajetý............. a nebo máme volšový ruce........ Poznámka: nižší spotřeby dosahujeme na Praha - HK atd, .

1.4tsi všechny r.v. 2010. Jinak k té spotřebě: samotná D1 je při mnou uvedené rychlosti /...kde to šlo tak tacho cca 150 kmh/ přes 8l a u mě je vždy vyšší spotřeba směrem do Brna /i před opravou D1/. Ty přejezdy po městě a okolí ten průměr zkorigují na trochu přijatelnou spotřebu.

80 až 105 tkm