jipol57

Určitě jsem je měřil a porovnával novou a starou, ale už si to nepamatuji a ani jsem si to nezapsal. Ale tu starou ještě mám, a byla to chyba "sporadická", ne trvalá, tak zkusím kolik na ní naměřím teď. Napíšu.

U mně pomohla výměna sondy. Mohlo by to být ještě ve vedení, ale taky v samotné ŘJ. Nějaký studeňák.

Emppu: Napsal jsem soukromou zprávu. Nedošla?

Climatronic nemá předřadné odpory. Má řídící jednotku. Možná to není závada, ale normální vlastnost "chytré" klimatizace. https://skodaroomster.eu/roomster-fabia-2-climatronic.html

To snad má každý jinak, a je to podle výbavy. A pojistky máš popsané v návodu, a když je k pojistce popsané nějaké zařízení které nemáš, tak tam pojistka není.

Prohlídni kabelové svazky kolem motoru, jestli není něco někde proklepané na kostru. Zapni zapalování a pohybuj se svazky kolem motoru, u řídící jednotky a kolem těch cívek, nebo kdekoliv. Když se pojistka spálí, budeš vědět v jaké oblasti hledat. Abys nepálil tolik pojistek, tak ji nahraď žárovkou, třeba starou halogenkou do mlhovek aspoň 35W, nebo podobně. Místo spálení pojistky se jen rozsvítí. Přeji úspěšné hledání.

To je snad jedno. Disky jsou obojetné, nerozlišují se na levý a pravý. Pochop to. To vyfrézování je pro odebrání materiálu, při vyvažování. Aby ti kolo neházelo. Každý disk je vyvažovaný samostatně. Když se vyvažují kola, tak se přidávají závaží, na discích se materiál odebírá.

Topení PTC nemá tak velký výkon, aby si to poznal. Je to jen ovlažení mrazivého vzduchu. Fungování jsem poznal hlavně při zastavení na semaforu, tak cvakaly relátka, doprovázené pohasínáním světel, než alternátor doreguloval napětí. Taky trochu na chodu motoru je poznat, že zabere. Samotné topení, není až tak výrazné. Při poklesu napětí, když alternátor nemá dostatečný výkon na volnoběhu, se PTC vypíná. Pak se napětí zvedne a topení se zase zapne. Takhle mně to na volnoběhu dělá v pravidelných intervalech při mrazu.

Určitě kostra drátem přivedená je. Ale je otázkou je, jak je po letech ukostření kvalitní. Když tam bude přechodový odpor, na žárovkách SPZ se to ani nepozná. Motorku stěrače už to vadit může. Každopádně je to věc, která by se měla zkontrolovat.

Zadní stěrač je řízený elektronicky. Je velmi náchylný na nestabilní napájení. A hlavní příčina je v nedostatečném ukostřením (mínus pólem), zadních dveří. Myslím si, že kdyby nebyl žádný přechodový odpor, mezi mínus pólem baterky, kostrou karoserie, zadními dveřmi a stěračovým motorkem, tak by ani slabší baterie nedělala potíže. Tu prvotní závadu v přechodových odporech, jen vyřeší plně nabitá baterie. Ale závadu neodstraní.

Nikdo mně neodpověděl, tak jsem ten Valeo (Poland) použil. Původní z výroby byl UFI made in China. Starý jsem rozpitval, abych se podíval v jakém je stavu po 105t. Docela čistý, a žádné piliny tam nebyly, jak se o tom tady píše. Jen trochu takový černý povlak, který zůstane na prstě, když po něm přejedu prstem.

Diagnostika je nezbytná pro zjištění závady. Může to být jen vadné čidlo otáček v kole pro ABS (například), a tím je ABS nefunkční. Nic by se zadřít nebo více poškodit nemělo. Brzo nechat opravit, jezdit opatrně zvlášť na ledu a sněhu. Dříve auta ABS neměla a taky byla bezpečná. V extremních situacích se brzdilo přerušovaně, aby se nezablokovaly kola. Pojistka se bezdůvodně nepřepálí. Byla by to příčina jiné poruchy.

Po 3 letech? Si děláš srandu? Z čeho ty izolace dělají? Je to takhle i u jiných značek aut? Jestli ale stojíš venku, tak ty teplotní rozdíly se na tom asi podepisují. V létě v poledne +70, v noci +10, a pořád to kolísá. A v zimě mrazy. Já garážuji a neděje se mně to. Mám z roku 2011, a na podzim jsem se připojil na diagnostiku. A ejhle, chyba předního hloubkového reproduktoru (ve dveřích). Ale hrál. Tak jsem si řekl, že je to jasné, že se občas přerušil drátek. Stáhl jsem průchodku s hrůzou, co tam najdu. A překvapení. Drátky, jako by sjely z výrobní linky. Asi mám štěstí na kvalitu, nebo je to tím garážováním. Chybu jsem vymazal a od té doby jsem chyby nečetl. Repro hraje. Tak nevím co si vymýšlí.

Chystám se měnit palivový filtr a někde jsem se dočetl, o rozdílech v propustnosti, v µm v otvorech. Nikdy jsem to neřešil, ale díval jsem se na různé shopy a nikde jsem tento parametr v údajích nenašel. Mám teď nachystaný Valeo a na krabičce je napsáno 20 µm. Je to dostačující? Jeho cena byla průměrná. Mám koupit ten nejdražší? Ale ten parametr tam stejně uvedený nebývá. Jen jsem kdesi četl nějaký článek o použití nano technologií u neznámého výrobce, a chlubí se, se 2 µm. Jaké filtry používáte? Mám ale Fábii s CAYB, a ta nemá vložku. Měním ho celý a má jen 2 trubičky, přívod a vývod.

Když se dívám na to schema, tak tepelná pojistka je vřazena ve všech polohách s odporama 1 - 3. To znamená, že by ventilátor jel jen na 4. polohu napřímo. Když nejede jen na 1. a 2. polohu, tak to nemůže být jen pojistka, ale někde přerušené odpory, nebo taky to může být vadným přepínačem.

Obávám se že klakson je na dost nedostupném místě za nárazníkem. Pojistka 43 je jen pro klakson, to by bylo jednodušší ji vytáhnout. Je to ta ve spodní řadě větších pojistek a 2. zleva.

Ty nosníky se táhnou od přední nápravy dozadu, asi 30 cm od prahů ke středu vozu. Takový U-profil na karoserii, dlouhý asi 50cm. Jsou v nich odtokové díry. Nemůžu najít obrázek.

Já mám takové udělátko, do misky hydraulického zvedáku.

Takové funkce vůbec nepřichází v úvahu, protože hlavní světla se rozsvěcí jen přímo spínači, mimo působení řídící jednotky, která by nějakou automatiku mohla zajišťovat. Snad by to teoreticky mohlo jít u START-STOP systému, jak píše Miro F.

Nepíšeš jestli máš maxidot, ten by napsal, a GONG, kdyby byl nízký tlak oleje. Nejspíš bude jen vadná LEDka v palubovce. S jistotou by to odhalil test palubovky diagnostikou. V servisu by asi vyměnili palubovku celou, ale jestli jsi šikovný, tak si ledku vyměníš sám. Nějaké návody podobných palubovek na youtubku jsou.

Jestli jsem pochopil, tak teď máš H4 a při dálkových ti nezhasnou tlumené. A čemu to vadí? Mám čočky po FL a při dálkových mi taky svítí pořád potkávačky. A je to tak z výroby.

Náhodou jsem narazil na tohle téma, tak také přispěju svým názorem. Před desítkami let už byly nějaké snahy o elektromobilitu, a možná snad i s dobrými výsledky. Ale neujalo se, protože bylo ropné lobby. Dnes se karta obrátila a máme zase elektro lobby. Vůbec nejde o ekologii. Jen o bysnys. Jen o to kdo se dokáže lépe prosadit na trhu. A ekopřicmrndávači tomu jen hrají do karet, přesto, že o ekologii vůbec nejde a ekošílenství vůbec není ekologické. Dívám se na dokumenty na ZOOMu. O vesmíru, o jeho vzniku, existenci a neodvratnému zániku naší Země. Za miliony let. Je to tak křehká souhra náhod, že vůbec existuje tato planeta a život na ní. A člověk na to vše má moc malý vliv. Příroda si do ničeho moc kecat nedá. Podívejme se na tornádo, na JM, zavinil to člověk? Člověk snad ovlivnil cestu, kudy se hnalo. Je vidět, že je přitahovala rozpálená obydlí. Ale samotný vznik tornáda si příroda zinscenovala sama. Jak se podílel brontosaurus, na tom že vyhynul? Mohl své vyhynutí nějak ovlivnit? Udělal něco špatně? Choval se snad neekologicky?

Ale taky píše, že "Též když stojím a zmáčknu knoflík na odemčení všech dveří, kufr je stále zamčený." To s mirospínači, a vůbec s ostatními dveřmi už nesouvisí. A při tom zmáčknutí knoflíku na odemčení, se všechny dveře odemknou, jen kufr ne?

HBV píše hned na začátku, že ho už měnili.

Jednak jsi se netrefila do modelu auta. Tady je sekce Fabia II. Moderáror to asi přesune. Ale když už byl vyměněný taky hlavní brzdový válec, a pořád to dělá, tak nezbývá, něž že se nevrací pedál. Vím že to dělávaly Felicie. Asi to bude podobné. Na vyzkoušení zkus po brždění, špičkou boty pedál zdvihnout, jestli to pomůže a odbrzdí. Jestli ano, tak se pedály budou muset rozebrat a uvolnit. Na Feldě jsem to kdysi dělal. Bylo tam silonové pouzdro a stačilo je ošmirglovat a namazat. Ale rozebrání bylo dosti složité.