jipol57

Topení PTC nemá tak velký výkon, aby si to poznal. Je to jen ovlažení mrazivého vzduchu. Fungování jsem poznal hlavně při zastavení na semaforu, tak cvakaly relátka, doprovázené pohasínáním světel, než alternátor doreguloval napětí. Taky trochu na chodu motoru je poznat, že zabere. Samotné topení, není až tak výrazné. Při poklesu napětí, když alternátor nemá dostatečný výkon na volnoběhu, se PTC vypíná. Pak se napětí zvedne a topení se zase zapne. Takhle mně to na volnoběhu dělá v pravidelných intervalech při mrazu.

Určitě kostra drátem přivedená je. Ale je otázkou je, jak je po letech ukostření kvalitní. Když tam bude přechodový odpor, na žárovkách SPZ se to ani nepozná. Motorku stěrače už to vadit může. Každopádně je to věc, která by se měla zkontrolovat.

Zadní stěrač je řízený elektronicky. Je velmi náchylný na nestabilní napájení. A hlavní příčina je v nedostatečném ukostřením (mínus pólem), zadních dveří. Myslím si, že kdyby nebyl žádný přechodový odpor, mezi mínus pólem baterky, kostrou karoserie, zadními dveřmi a stěračovým motorkem, tak by ani slabší baterie nedělala potíže. Tu prvotní závadu v přechodových odporech, jen vyřeší plně nabitá baterie. Ale závadu neodstraní.

Nikdo mně neodpověděl, tak jsem ten Valeo (Poland) použil. Původní z výroby byl UFI made in China. Starý jsem rozpitval, abych se podíval v jakém je stavu po 105t. Docela čistý, a žádné piliny tam nebyly, jak se o tom tady píše. Jen trochu takový černý povlak, který zůstane na prstě, když po něm přejedu prstem.

Diagnostika je nezbytná pro zjištění závady. Může to být jen vadné čidlo otáček v kole pro ABS (například), a tím je ABS nefunkční. Nic by se zadřít nebo více poškodit nemělo. Brzo nechat opravit, jezdit opatrně zvlášť na ledu a sněhu. Dříve auta ABS neměla a taky byla bezpečná. V extremních situacích se brzdilo přerušovaně, aby se nezablokovaly kola. Pojistka se bezdůvodně nepřepálí. Byla by to příčina jiné poruchy.

Po 3 letech? Si děláš srandu? Z čeho ty izolace dělají? Je to takhle i u jiných značek aut? Jestli ale stojíš venku, tak ty teplotní rozdíly se na tom asi podepisují. V létě v poledne +70, v noci +10, a pořád to kolísá. A v zimě mrazy. Já garážuji a neděje se mně to. Mám z roku 2011, a na podzim jsem se připojil na diagnostiku. A ejhle, chyba předního hloubkového reproduktoru (ve dveřích). Ale hrál. Tak jsem si řekl, že je to jasné, že se občas přerušil drátek. Stáhl jsem průchodku s hrůzou, co tam najdu. A překvapení. Drátky, jako by sjely z výrobní linky. Asi mám štěstí na kvalitu, nebo je to tím garážováním. Chybu jsem vymazal a od té doby jsem chyby nečetl. Repro hraje. Tak nevím co si vymýšlí.

Chystám se měnit palivový filtr a někde jsem se dočetl, o rozdílech v propustnosti, v µm v otvorech. Nikdy jsem to neřešil, ale díval jsem se na různé shopy a nikde jsem tento parametr v údajích nenašel. Mám teď nachystaný Valeo a na krabičce je napsáno 20 µm. Je to dostačující? Jeho cena byla průměrná. Mám koupit ten nejdražší? Ale ten parametr tam stejně uvedený nebývá. Jen jsem kdesi četl nějaký článek o použití nano technologií u neznámého výrobce, a chlubí se, se 2 µm. Jaké filtry používáte? Mám ale Fábii s CAYB, a ta nemá vložku. Měním ho celý a má jen 2 trubičky, přívod a vývod.

Když se dívám na to schema, tak tepelná pojistka je vřazena ve všech polohách s odporama 1 - 3. To znamená, že by ventilátor jel jen na 4. polohu napřímo. Když nejede jen na 1. a 2. polohu, tak to nemůže být jen pojistka, ale někde přerušené odpory, nebo taky to může být vadným přepínačem.

Obávám se že klakson je na dost nedostupném místě za nárazníkem. Pojistka 43 je jen pro klakson, to by bylo jednodušší ji vytáhnout. Je to ta ve spodní řadě větších pojistek a 2. zleva.

Ty nosníky se táhnou od přední nápravy dozadu, asi 30 cm od prahů ke středu vozu. Takový U-profil na karoserii, dlouhý asi 50cm. Jsou v nich odtokové díry. Nemůžu najít obrázek.

Já mám takové udělátko, do misky hydraulického zvedáku.

Takové funkce vůbec nepřichází v úvahu, protože hlavní světla se rozsvěcí jen přímo spínači, mimo působení řídící jednotky, která by nějakou automatiku mohla zajišťovat. Snad by to teoreticky mohlo jít u START-STOP systému, jak píše Miro F.

Nepíšeš jestli máš maxidot, ten by napsal, a GONG, kdyby byl nízký tlak oleje. Nejspíš bude jen vadná LEDka v palubovce. S jistotou by to odhalil test palubovky diagnostikou. V servisu by asi vyměnili palubovku celou, ale jestli jsi šikovný, tak si ledku vyměníš sám. Nějaké návody podobných palubovek na youtubku jsou.

Jestli jsem pochopil, tak teď máš H4 a při dálkových ti nezhasnou tlumené. A čemu to vadí? Mám čočky po FL a při dálkových mi taky svítí pořád potkávačky. A je to tak z výroby.

Náhodou jsem narazil na tohle téma, tak také přispěju svým názorem. Před desítkami let už byly nějaké snahy o elektromobilitu, a možná snad i s dobrými výsledky. Ale neujalo se, protože bylo ropné lobby. Dnes se karta obrátila a máme zase elektro lobby. Vůbec nejde o ekologii. Jen o bysnys. Jen o to kdo se dokáže lépe prosadit na trhu. A ekopřicmrndávači tomu jen hrají do karet, přesto, že o ekologii vůbec nejde a ekošílenství vůbec není ekologické. Dívám se na dokumenty na ZOOMu. O vesmíru, o jeho vzniku, existenci a neodvratnému zániku naší Země. Za miliony let. Je to tak křehká souhra náhod, že vůbec existuje tato planeta a život na ní. A člověk na to vše má moc malý vliv. Příroda si do ničeho moc kecat nedá. Podívejme se na tornádo, na JM, zavinil to člověk? Člověk snad ovlivnil cestu, kudy se hnalo. Je vidět, že je přitahovala rozpálená obydlí. Ale samotný vznik tornáda si příroda zinscenovala sama. Jak se podílel brontosaurus, na tom že vyhynul? Mohl své vyhynutí nějak ovlivnit? Udělal něco špatně? Choval se snad neekologicky?

Ale taky píše, že "Též když stojím a zmáčknu knoflík na odemčení všech dveří, kufr je stále zamčený." To s mirospínači, a vůbec s ostatními dveřmi už nesouvisí. A při tom zmáčknutí knoflíku na odemčení, se všechny dveře odemknou, jen kufr ne?

HBV píše hned na začátku, že ho už měnili.

Jednak jsi se netrefila do modelu auta. Tady je sekce Fabia II. Moderáror to asi přesune. Ale když už byl vyměněný taky hlavní brzdový válec, a pořád to dělá, tak nezbývá, něž že se nevrací pedál. Vím že to dělávaly Felicie. Asi to bude podobné. Na vyzkoušení zkus po brždění, špičkou boty pedál zdvihnout, jestli to pomůže a odbrzdí. Jestli ano, tak se pedály budou muset rozebrat a uvolnit. Na Feldě jsem to kdysi dělal. Bylo tam silonové pouzdro a stačilo je ošmirglovat a namazat. Ale rozebrání bylo dosti složité.

Na můj dotaz, z 25. června mně sice nikdo neodpověděl, ale odpovím si sám. Bude to jen chyba samotné sondy, nebo konektoru. Závada se najednou znovu objevila a to při studeném stojícím motoru. Otáčky motoru: 0.00 /min Normovaná hodnota zátěže: 0.0 % Rychlost vozidla: 255 km/h Teplota chladicí kapaliny: 27 °C Teplota nasávaného vzduchu: 26 °C Okolní tlak vzduchu: 990 mbar Napětí svorky 30: 12.198 V Snímač teploty výfukových plynů 1-TEG_MES[0]: 19.98 °C Snímač teploty výfukových plynů 3-TEG_MES[1]: 26.48 °C Snímač teploty výfukových plynů 4-TEG_MES[2]: 999.98 °C Snímač teploty za chladičem plnicího vzduchu: hrubá hodnota-TBA_MES: 25 °C Vnější teplota-teplota okolí: 24.75 °C Tak napřed zkontroluji a prostříknu kontoxem konektory, a kdyby se závada ještě opakovala, tak snímač budu muset vyměnit.

Měl bych prosím dotaz, Mám Fábii, ale motor CAYB, tak je to tady vhodné. Co můžu očekávat? Při poskakování v koloně, najednou gong, "porucha motoru, navštivte servis" a blikající žhavení. Motor jel normálně. Zkusil jsem ještě 2x chcípnout a znovu nastartovat, ale chyba byla okamžitě znovu. Po dojetí do cíle, a asi po 5 hodinách odstávky a vychladnutí motoru, jsem znovu nastrartoval, a už bez jakékoliv poruchy. Jen asi po 0,5km se rozsvítil "vrtulník". Ale bez gongu a hlášení na display. Asi jen upozornění, že je zápis v poruchách a nenechat to jen tak. V poruchách bylo: 14356 - Snímac 4 teploty výfukových plynu; rada válcu 1 P246E 00 [168] - elektrická závada Kontrolka závad ZAP - Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Kilometry: 102264 km Otáčky motoru: 968.75 /min Normovaná hodnota zátěže: 23.5 % Rychlost vozidla: 19 km/h Teplota chladicí kapaliny: 86 °C Teplota nasávaného vzduchu: 36 °C Okolní tlak vzduchu: 990 mbar Napětí svorky 30: 13.666 V Čítač zapomenutí po OBD: 40 Readiness: 0000 0000 Měla by to být porucha na čidle výfukových plynů za DPF. Vymazal jsem chyby, a už se to zatím neopakovalo, ujel jsem ale jen asi 100km. Ještě jsem zjistil, podle jiných zápisů v paměti, že přibližně v době té poruchy probíhalo nejspíš vypalování DPF. Mohlo by to mít souvislost, s tím vypalováním DPF? Když nasávaný vzduch měl 36 °C. Můžu z toho usuzovat, že se blíží něco horšího, nebo to byla jen náhoda? Překvapilo mě, že všechny Readiness byly OK.

Jestli to má spojitost se zapnutími světly, tak bych hledal příčinu v podsvícení tlačítek. Ovládání oken je založeno na připojování odporů různých veličin, přes polohy tlačítek. A rozsvícení podsvícení může mít za následek rozhození toku proudů od ovladače k ŘJ. V dnešních deštivých dobách bych to viděl, že zateklo do tlačítek.

A když spojíš všechny ty dráty co vedou k tomu spínači na chladiči, tak nic? Zkoušel si to se zapnutým klíčkem? Ale normálně ventilátor dochlazuje i s klíčkem vypnutým, tak by se měl točit taky bez klíčku. Nejspíš asi budou někde překousané dráty. Potom dej vědět, jak to dopadlo.

Proklepával jsem dneska prahy, pod dveřmi a pořád to zní dostatečně plechově. Napadlo mně, jestli u někoho nebude příčina v ucpaných dírách v karoserii na spodních nosnících? Jestli se ucpou blátem, tak voda nemůže odtékat, drží se v dutinách a plechy rezaví. Vzpomínám si, že o tom byla kdysi taky reportáž v Černých ovcích. Že někdo reklamoval, když měl mokro vevnitř pod koberci. Asi by se měly ty díry kontrolovat, aby byly průchozí.

Trojpolový, to znamená se třemi piny. To je to co jsem popsal výše. Climatoronic a climatic, vzhledem k ventilátoru, by měly být stejné.

Ještě přesné teploty spínání: 1. Krok ♦ zap.: 91 … 97 °C ♦ vyp.: 84 … 91 °C 2. Krok ♦ zap.: 99 … 105 °C ♦ vyp.: 91 … 98 °C