jipol57

Nevím jaký máš motor a rok výroby, ale pochopil jsem že máš climatronic, tak bys tam asi měl mít ŘJ ventilátoru. Konektor by měl mít čísla. Nad 90 stupňů by se měl propojit 1 a 2, nad 100 stupňů 1 a 3. Barvy by mohly být: 1. hnědá - kostra (mínus) 2. hnědá/modrá - 1. st. nízké otáčky ventilátoru 3. hnědá/zelená - 2. st. plné otáčky Takže když bys ty vodiče propojil, tak by se měl ventilátor roztočit. Vyzkoušet samotný spínač, bys ho musel asi vymontovat a vyzkoušet v horké vodě v hrnci s teploměrem. A zkoušet obvod sepnutí nějakým multimetrem.

Na chladiči je dvojitý spínač. Mají spínat asi, 1. (kolem 92*) a 2. (nad 100*). Může být vadný, nebo vedení k němu. Nevím jak u tebe, já ho mám uprostřed výšky chladiče mezi hadicemi, když se dívám do motoru, tak vpravo. Vlevo po směru jízdy.

Když teploměr ukazuje 90st. tak je to jen informace, že je to ve skutečnosti mezi 66 - 108st. Prográmátoři si z nás dělají srandu a údaj o teplotě na palubce, je nicneříkající hodnota. Je to jen tuning. Lepší je to zkontrolovat diagnostikou, a nebo ještě lépe, nezávislým teploměrem. Může být taky vadné čidlo, co tu teplotu snímá. Jak ukazuje ten pseudoteploměr jsem popsal už dávno tady:

A jaký je podle tebe rozdíl, když ta díra tam pod silným ochraným nátěrem (podobný té ipě) už nějaký rok byla, jen nebyla vidět. Nikdy jsem neviděl, že by na STK prohlíželi dutiny endoskopem. Takže žádné úplatky být nemusí, jen to nesmí být vidět a nesmí být ostré hrany. Ta díra v plechu se neobjevila naráz, jen to dlouho držel přikrytý ten silný ochraný nátěr. Takže se to přikrytí jen na nějakou dobu obnoví. Podle tvé teorie by měly jít auta do šrotu po 5 letech, protože v té době už takové skryté díry tam mohou být. S tím ale výrobce počítá a opravdu nosné části jsou zesílené. To kde má tu díru je jen kryt nosné části.

Pokud vím, tak každé okno lze ovládat samostatně svými ovladači, ale ŘJ u řidiče ovládá přes jednovodičový LIN-BUS, taky ostatní okna - jejich ŘJ. Takže při nějaké poruše je možné, že každé okno samostaně ovládat jde, ale ostatní od řidiče ne.

Mně se to zdá až neuvěřitelné. Tos jezdil v kyselině? Já mám z roku 2011, a jestli dobře vidím, tak na karoserii nemám ani flíček rezatého. Nemluvím o nápravách a pojezdu. Ale jen taková povrchová rez. Takhle děravé bývaly Felicie, moje bývalá taky tak podobně. Ale Fábie už měly pozinkované plechy. A po 10 letech mi pořád po dveřích a prazích vzlíná ten sajrajt co je v dutinách z výroby. Ale mně asi chrání dobře, jen ho občas benzínem setřu, Když se na něj chytá prach. S reklamací, si myslím, po těch letech asi neuspěješ. Podle mně je ježdění do předražených značkových servisů, pro zachování nějaké záruky jen vyhazování peněz. Ale asi se mnou nebudou všichni souhlasit. Edit: Ještě poznámka. Nedělej z toho vědu. Přelep to ipou, přetři a dalších 10 let bude ještě spolehlivě jezdit. Jen už bych byl opatrnější, při zvedání. Určitě už ne za prahy, ale pro běžný provoz, jsou ty prahy neuvěřitelně pevné i v takovém stavu.

Když stojíš před autem, čelem k motoru, tak je to tlustá hadice po pravé ruce nahoře, co vede do chladiče. Takže ve směru jízdy je to vlevo nahoře. Jestli bude jen vlažná, při zahřívání motoru, tak to nevadí. Ani nový termostat není dokonale těsný. Ale nesmí být stejně teplá jako motor. Až po dosažení 80 stupňů, kdy má termostat začít otvírat, se má prudce ohřívat.

Vadný - propustný termostat by měl jít poznat, když po nastartování studeného motoru, zkoušíš rukou teplotu horní hadice před chladičem. Správně by měla být studená, a zahřívat by se měla až motor dosáhne 80 stupňů. To by měl termostat otevřít a hadice se rychle ohřát. Jestli se teplota na hadici zvyšuje plynule, společně se zahříváním motoru, tak termostat propouští.

Když má stejné označení, tak je stejný. Ten rozdíl bude v datu výroby. 21. a 40. týden roku 2007.

Vytáhl jsem vzduchový filtr. A při té příležitosti jsem ho vyčistil.

Nepíšeš rok výroby, a ani jaké máš rádio, nebo jestli to byla jen příprava. Ale barvy co popisuješ by mohly být: Hnědo-žlutý - kostra (mínus) Žluto-zelený - bývají tlumená světla. Tak možná snížení jasu při rozsvícených světlech??? Ale to by mělo být s obrysovkama a ne tlumenýma. Nevím. Třeba bude mít někdo lepší nápad. Ve schematech jsem takový konektor nenašel.

Taky mně několikrát zamrzla voda v tryskách, když jsem měl slabou nemrznoucí koncentraci, ale žádnou škodu jsem nezaznamenal. Jednoduše, až se oteplilo, tak to zase začalo stříkat.

V roce 2011 to bylo po FL, a relé denních světel už tam nebylo. A máš na mysli denní světla co jsou dole u mlhovek, a nebo automatické rozsvícení hlavních světel?

Když už tady čtu názory odborníků na oleje, co říkáte na tenhle: https://www.oleje.cz/p/ekolube-long-life-5w-30-1-l-nalevany--20679 . A taky na to, že je nalévaný ze sudu. Vždycky ho přede mnou z toho sudu čerpají. První výměnu už jsem udělal v 5tis, s předpokladem, že v novém motoru bude více otěrů, a dále pravidelně měním po 10tis. Vždycky s filtrem. Ještě před tím nalévaným co beru teď, měli s podobným popisem a doporučením pro VW 507.00, olej Formula Q8, taky nalévaný. Tak jsem ho pár sezon používal. Mám najeto 100tis, a neubývá. Ještě jednou odkaz: https://www.oleje.cz/p/ekolube-long-life-5w-30-1-l-nalevany--20679

Když to nejde silou, tak to musí jít ještě větší silou. Pořádně zaber a vytrhni. Na tom mém starším obrázku, jsou vidět obdélníčkové díry ve kterých to drží, A vpavo nahoře mně zůstal v dírce ten pružný plíšek. Jestli ti to taky tak zůstane, tak ho potom vydloubni a nasaď na ten dekl. Můžeš tam zarazit nějaký nůž, nebo něco a zapáčit. Ale lepší je to dělat v létě, když jsou plasty pružnější. Teď hrozí ulomení. Snad k tomu nedojde.

Baterka může být nevyzpytatelná. Zažil jsem takovou, že před jízdou normálně nastartoval, pak chcípnutí motoru před přejezdem. A po zvednutí závor mrtvo, ani ťuk. Byla to ještě Š100, tak se dala roztlačit. A po dojetí do cíle a opětovném startování, už zase v pořádku. Ale prvně bych zkontroloval spoje, jak píšou kolegové.

Nevím a nechce se mně tam teď dívat. Ale pozor, aby to nebyl vrut, který se šroubuje do plastu, pro přichycení celé palubky ke konzole. To by nebyl dobrý kostřící bod, protože plastový spoj se může uvolňovat. To už by bylo lepší kostřit na těch hlavních šroubech, asi M8. Hlavně to musí být šroub, co spojuje kovové části. Já jsem to raději řešil vyvrtáním vlastní dírky do plechu.

Pod tím krytem je taková plechová konzole, co drží palubku. Vyvrtal jsem do ní dírku 4mm a dal jsem tam očko pod šroubek s matičkou. Je pevně přišroubovaná ke karoserii - kostra spolehlivá. A jak je vidět na tom obrázku, tak jsem dlouhé kábliky smotal a dál káblík skrytě vedl pod krytem sloupku a stropním čalouněním, doprostřed ke kameře. K navigačce jen kousek nahoru. Od té doby mám už jinou kameru a navigaci, ale ty první adaptéry a zapojení pořád spolehlivě fungují.

Už se tady toto téma probíralo, jako montáž zásuvky. A já jsem tam dal taky své přispěvky. Prohlédni si celé vlákno.

Měl bys mít v 1. pozici MINI pojistek - vlevo nahoře, volné místo. Je tam přivedeno napětí po zapnutí klíčku. Tak tam zastrč ten zmiňovaný káblík MINIpojistky a v něm tu pozici pro původní pojistku (jak je v návodu), můžeš nechat volnou. Pro kameru tam dej pojistku 3 - 5 A. A nezapoměň na kostru - mínus. V oblasti pojistek, je to samý plast. Ale uprostřed u tunelu jsou kostřící body, a nebo pod levým deklem palubky, se dá nějaký šroubek najít.

Je tady vlákno Fabia2, tak snad seš správně. Denní svícení přes mlhovky je blbost, to být nemůže, ale denní světla vedle mlhovek. Jestli je máš a nesvítí, tak na to je vypínač vedle pojistek. A kódovat se na nich nic nedá. Je to obyčejné zapojení přes vypínače, mimo řídící jednotku.

Zkontroluj si ukostření (mínus pól) ve dveřích. Nejspíš to máš přerušené v průchodce.

GOLF10: Teoreticky by to odpovídalo té druhé možnosti závady co jsem popsal. Mechanické závadě, že se neovládá správně mirospínač. Že je to v zámku zatuhlé a WDčko to rozchodlo. Možná je to opravené - do příštího zatuhnutí. :o)

Jestli myslíš přerušená kostra, tak to ne. U tebe naopak to máš ke kostře (mínusu) připojené trvale. Ještě by přicházel v úvahu někde prodřený drát na kostru. Ale to by asi nebylo tak trvalé. Já si myslím, že vadný mikrospínač. Když to vevnitř praskne, tak to může zůstat v libovolné poloze sepnuté/rozepnuté. A nebo taky nějaká mechanická porucha v zámku, která ten mikrospínač správně neovládá.

Asi vadný mikrospínač v zámku - praský pružný plíšek a je trvale sepnutý. Jestli se ti to podaří rozdělat, tak mikrospínač je za pár Kč, nebo celý zámek, podstatně dražší. Jen můj tip.