Jarda-k

Mám sice naftu, ale dělalo mi něco podobnýho a stačilo vyndat podávací čerpadlo jehož je snímač hladiny součástí a očistit doteky snímače jak na ně dosedá běžec. Na pohled se sice nezdály znečištěné, ale pomohlo to a od té doby je klid. Už je to něco přes rok a stále OK.

Není důvod měnit napínací kladku když jí nic není. Ty sběrací kroužky jdou koupit jako náhradní díl a pak jsou po demontáži ložiska a odpojení přívodů jdou vyměnit. Jinak si myslím, že jsi měl nechat spravit ten originál. Slušná autoelektro opravna ti ho opraví do druhýho dne, navíc se u tebe zdá, že by to spravila výměna uhlíků, sběracích kroužků a ložisek.

Alternátor jde demontovat po demontáži těch dvou delších šroubů. Pak se musí altík trochu násilně, třeba delší montpákou odpáčit od motoru. Důvod je ten, že ty dvě ocelový pouzdra jak jsem označil na obrázku jsou v držících sice s přesahem, ale posuvný. A jak se dotáhnou ty dva šrouby, tak se ty pouzdra pevně přitisknou na držáky. Před zpětnou montáží je trochu překlepni tak, aby se mezera v držáku trochu rozšířila. Pozor ať při tom neurazíš hliníkový držák, vhodný s ním být opřenej třeba o svěrák.

S tím zvukem ti moc neporadím, ale pokud to jde od rozvodů, tak pro klid duše ti stejně nezbyde nic jinýho než je vyměnit. S tím doporučením, by to chtělo napsat odkud jsi. Pokud Plzeň, tak ti je můžu vyměnit třeba já...

Jj máš pravdu, nějak jsem přehlídl, že tam nejsou zámky. Ano má něco za sebou, ale pokud ji tam nechá, tak toho ještě spoustu najede.

Ty hlavní šály jsou podle mě v pohodě, běžný opotřebení, hoď sem ještě fotky těch ojničních.

Tito lidé ty motory opravují na základě svých zkušeností z oprav z podobných motorů. Utahovací momenty se zvolí podle pevnosti materiálu šroubu a jeho rozměru s přihlédnutím k obvyklému použití. A co se týče náhradních dílů - automobilka si asi myslela, že základ bude spolehlivej, ale fakt je ten, že když se např. delší dobu jezdí s podpálenými ventily, tak po opravě hlavy se velice často výrazně zvýší spotřeba oleje - třeba až na litr na 200 km. Takže výrobci ND zareagovali na poptávku a nabídli v tomto případě kroužky k prodeji. Klika a její uložení bývá většinou OK, takže stačí dát nové kroužky, honovací hlavou líznout válce a motor je jak nový. Trochu blbý je, že to vyžaduje rozpůlení motoru v úrovni klikového hřídele. Zkus kontaktovat uživatele hobo44, ten má velké zkušenosti z oprav těchto motorů.

Nevidím důvod proč by to nemělo pasovat. Otázka je co to přinese. Pokud to chceš do běžnýho provozu, tak kromě toho, že tam nepůjdou 14" kola, tak nic moc. Smysluplnější věc je zainvestovat do origo kotoučů a destiček.

Pokud to teče kolem toho kabelovýho svazku, tak je potřeba vyměnit na něm Okroužek. Znamená to, demontovat víko ventilů, odpojit kabely od vstřiků a ten velký konektor a napájecí lištu vytáhnout. Ten Okroužek se tuším nevede jako samostatný náhradní díl, ale je možný ho nahradit klasickým černým o vhodném rozměru. Dále je vhodný přírubu i dosedací plochu v hlavě odmastit a Okroužek podmáznout silikonem.

Spíš spojka KO.

Ano, snímač hladiny oleje je ve spodní části vany. Mít ho tam ale nemusíš a je možný, že nově instalovaná řídící jednotka k tempomatu ho vyžaduje a proto vyskočila tahle chyba.

To že se vrací do nádržky chladící kapalina tou slabou hadičkou je v pořádku. Pokud tě zajímá jak se projevuje KO těsnění pod hlavou, tak se koukni na videa v prvním příspěvku: https://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=144121&postdays=0&postorder=asc&start=0

Párkrát jsem měl tandemový čerpadlo dole, ale většinou to bylo v rámci výměny těsnění pod hlavou válců. To těsnění jsem dal vždy nový a nikdy nebyl problém. Vzhledem k to mu, že je tam plechový, prolisovaný těsnění, tak dosedací plochy musí být čistý a hlavně nepoškozený, pak to musí těsnit. Pokus se tam např. při čištění udělají vrypy, tak bude asi problém a nejhorší je, že vzhledem k tlakům paliva co jdou z tandemovýho čerpadla, tak nějaký klingerit nebo něco podobnýho tam neobstojí. Na svým autě jsem přetěsňoval to plechový víko dandemovky LUK a tam jde místo plechovýho těsnění dát klingeritový, protože tady je tlak jen co dá podávačka v nádrži, tedy asi 0,5 -0,7 baru.

Myslíš těsnění mezi hlavou a tandemovkou, nebo pod víkem tandemovky?

Tak po první jízdě ve tmě jsem tam vrátil původní světýlka se sufitkou.... Na můj vkus ty ledky svítily příliš, osvětlovaly i prostor za autem. Pro ty ledkový jsem ale našel jiný využití a to osvětlení zavazadlovýho prostoru. Připojovací zásuvka je stejná , jen otvor v tom plastu se musí trochu rozšířit. Jo a taky se musí zapojit paralelní zatěžovací odpor, který byl součástí balení, protože bez něho při zavřeným kufru ty ledky úplně nezhasnou - pořád trochu svítí. Výhledově namontuju to druhý světlo na druhou stranu kufru.

Vyměnil jsem původní osvětlení SPZ za toto ledkové: https://www.autodilyjimo.cz/led-osvetleni-spz-vw-golf-iv-golf-v-bora-variant-p12310 Je určený mj. na fabii combi 1, ale pro použití na fabii combi 2 se musí vnitřní rámeček trochu zúžit, asi o 1,5 mm. Jinak tam sedne pěkně, svítí taky pěkně a hlavně je homologované.

Ten nános hnusu nemá na chybu vačkového hřídele vliv. Ten vznikl patrně proto, že výměna oleje nebyla právě častá, pronikající chladící kapalina má asi taky svůj vliv, ale to by ti ubývala z expanzky. Tady jsou v podstatě jen tři možnosti: buď je vadný to čidlo, nebo je poškozenej kabel co k němu vede. Jak se motor vykláněl při výměně rozvodů, mohl se dorazit. Další možnost je, že při výměně rozvodů nebylo dodržený správný nastavení - třeba mu to uteklo o zub. Je tu ještě jedna nepravděpodobná možnost a to, že před časem byly v prodeji sady s chybně označenýma kolami. Pokud byla použitá nějaká stará zásoba s pořádnou porcí smůly je tu i tato možnost.

Pokud chrastí rozvodovej řetěz, tak opravdu není tlak oleje, proto bych zkoušky motoru omezil na minimum. Problém může být v poruše olejovýho čerpadla, destrukci pohonného řetězu, případně pojistnýho ventily seknutýho v otevřené poloze. Jako první bych zkontroloval olejový filtr, jestli trn s Okroužkem uzavírající odtok oleje z prostoru filtru při jeho výměně je v pořádku. Ještě mi napadá, že by mohl být problém přímo v napínáku rozvodů. Pokud by se rozpadnul, bude unikat tlakový olej. Rozvody jsou už měněný?

Pokud vím, tak jsou ty spodní otvory čtyři a krytka je na dvou prostředních. I na mém autě to tak je. Jen doplním, že ty krytky svou konstrukcí umožňují odtok vody která se dostane do dveří. Tedy když neodteče těmi krajními nezakrytými otvory.

Vzhledem k tomu, že motor má hydraulické vymezování vůle ventilů, tak lpg není pro sedla ventilů problém.

Jo taky mi to každou zimu když přišly mrazy začalo vrzat, tak jsem to nastříkl mazadlem a byl nějakej čas klid. Loni na podzim jsem to uložení vyměnil za Lemforder a zatím je klid, tak to snad vydrží.... A pro úplnost je třeba před koupí změřit průměr stabilizátoru a to správný uložení má o 2 mm udávaný menší průměr než je průměr stabíku.

Takhle vypadalo dvouložisko na VW polu při 120 tkm. Auto jsem s touto vadou koupil za docela výhodnou cenu a po výměně dvouložiska už auto rok a půl bez problémů jezdí..... Jen doplním, že i s takto vysypaným ložiskem auto ještě zvládlo najet a sjet z odtahovky a zacouvat do dílny....

Dvouložisko stojí asi 1300 kč https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/02t311206f-uchyt-pro-hridel-prevodovky-skoda-8596.html Je nutná demontáž převodovky z auta a její celková rozborka. Práce nějaký 3,5 - 4 tkč.

Martina Jeřábková: vykašlat se na ně a udělat si rozvody u svého mechanika. Dávám většinou rozvody INA a sada vč. pumpy stojí na Cardu, kde dlouhodobě beru 2560 kč https://www.autodily-cardo.cz/nic/sada-rozvodoveho-remene-s-vodni-pumpou-ina-in-530008931/ Když k tomu připočtu nový fridex a práci která mi u tohoto motoru trvá max. 4 hodiny vč. zkušební jízdy, tak chtít za rozvody vč. vodní pumpy a práce víc než 5000 kč je zlodějina. Dávat při těchto km a stáří jen pumpu je nesmysl už jen vzhledem k ceně celé sady, nehledě na to, že za práce je téměř stejná - jen ten malý řemen mezi vačkami by nebyl třeba demontovat.

EGR ventil KO možná. Nebo mechanizmus chcípací klapky. Chtělo by to zajet za někým kdo udělá LOG za jízdy a hlavně ho umí vyhodnotit.