Jarda-k

Když musím pod auto strkat hlavu, tak nevěřím žádnýmu heveru, vždy pro sichr tam hodím ještě podpěru. To přirovnání s tím traktůrkem je OT, ale já to uvedl jen jako příklad kdy má smysl něco vyrábět a kdy ne.

Mě taky těší když si něco vyrobím sám, ale musí to mít nějaký smysl. Třeba mám vetší zahradu, kde musím sekat trávu, tak abych nemusel každou chvíli po ní běhat se sekačkou, tak jsem si vyrobil traktůrek s mulčovačem. A tady smysl je, protože rotačkou jsem to sekal 5 hodin a se svým výtvorem to mám posekaný za hodinu a kousek.

Pokud jsi ten hever na vzor musel kupovat, tak jsi ho měl pouze vylepšit - udělat mu lepší základnu. Zbytek očistit, nabarvit a promazat. A dlouhý roky by bez problémů sloužil. Ale koukal jsem na tvoje starší příspěvky a dotazy a už mě tvoje nynější počínání nepřekvapuje....

Podobně řešenej hever jsem měl ve focusu, ale mám pocit, že jsem ho nepoužil ani jednou. A jak už bylo řečeno, trapézový závit není na těchto heverech náhodou. Ve favoritu jsem měl nějakej levnej nůžkovej hever a byl tam metrický závit a taky moc dlouho nevydržel. Ale pokud ten hever vyrábíš jen pro radost z výroby bez ambicí na jeho větší využívání je to v pořádku. Navíc stranová stabilita nůžkovýho heveru není v podstatě žádná.

Taky si myslím, že vyrábět samo-domo hever v dnešní době je ztráta času. Takovýto "proč to dělat jednoduše když to jde složitě". Už několik let používám asi v Globusu koupenej hydraulickej 2t podjížďák za asi 500 - 600 kč. I po pár letech stále drží a neklesá i když s ním běžně opravuju auta a ta jsou na něm někdy i několik dní. Když zvedám svoje auto, který má hrany práhů netknutý, tak na zvedací patky dám podložku vyrobenou z uříznutého silentbloku gumou k hraně práhu abych ji nepoškodil.

I kdyby byly kroužky v háji, tak nějakej tlak by to udělalo. Spíš bych viděl hlavní problém v hlavě. Spotřeba oleje jakou uvádíš není samozřejmě dobrá, ale za část z ní můžou určitě gufera ventilů. Shodit hlavu a zalejt benzinem spalovací prostory v hlavě a písty dát do roviny a taky je zalejt. Hned uvidíš na čem jsi.

Co konkrétně ti ještě kromě těch rozvodů ještě dělali? Já jen, že cena sady rozvodů vč. vodní pumpy je cca 2 tkč.....Nebo jestli bylo 9 tkč za práci... to by byl pěknej vejvar....

Hlavně je nepříjemný že část toho ředidla zůstane v nevypustitelným zbytku oleje v motoru a následně naředí novou náplň. U TDI zůstane i po vypuštění cca 0,5 litru starýho oleje v motoru. Raději častěji dělat výměny oleje, než lhůty natahovat a pak řešit jak úsady odstranit..

Mám pocit, že hallův snímač kliky to ukazuje vždy když je motor v klidu - prostě v ten okamžik nedává signál. Po nastartování závada zmizí.

Jednobod žádnej snímač vačky nemá. Ani vícebod. Ten dostala až fabia. Ani v rozdělovači žádnej snímač není. Ten pouze rozděluje jiskru. Použil jsi setrvačník z původního motoru? A namontoval jsi ho ve správné poloze?

Výměna těch filtrů a olejů by neměla mít na spotřebu vliv. Chce to napojit na diag. a zkontrolovat v první řadě synchronizaci klika-vačka. A pak taky jednotlivý čidla teploty při delší dobu odstaveným autě. Měly by ukazovat přibližně stejnou hodnotu.

A hlavně není důvod dorazy nevyměnit. Stojí pár korun a výměna se dá zvládnout za hodinu obě strany.....

Tak, může to být souhra náhod. Třeba turbo pouští olej už delší dobu a ten se hromadí v intercoleru. Vstřikovače už taky třeba nepráší jak za nova, takže úbytek oleje od turba je doplňován nespálenou naftou, proto hladina neklesá. Ty jsi třeba jezdil spíše na spotřebu a teď jsi auto po delší době prohnal a díky většímu průvanu v IC motor nasál v něm nashromážděnej olej. motor vylít do otáček a některá ojnice, nebo lágr to neunesl a rafl se a vyboural blok.

Jaká verze VCDS na spuštění odvzdušnění nutná? Stačí 11.11.2 ?

Já mám spíš informaci, že když se použije to starší provedení s pružinkou, tak se nový provedení už nesmí použít. Zřejmě to gufero s tou pružinkou vyjede do hřídele drážku a to nový bez pružinky už nebude těsnit. A mimochodem v DP píšou, že u nového provedení gufera se hřídel nesmí mazat. Gufero se má namontovat nasucho, pouze přelepit drážku pro klínek. Já když dělám hlavu, tak tam vždy dám typ gufera jaký tam bylo původně a zatím nebyl problém.

A nepoškodil jsi gufero o drážku pro klínek? Já tu hřídel v místě klínku omotávám izolačkou. Taky to teoreticky může téct kolem krajního lágru vačky. Do dělící roviny do určenýho místa (nesmí se dostat do drážky vedle) se dává trochu těsnícího tmelu.

Co se mohlo stát těžko říct... Když jsi měl venku turbo - nespadlo ti něco do sání? To by na to odpovídalo. Motor jede v poho, pak do turbínky vletí cizí předmět. Ten ji natolik poškodí (může se i ukroutit hřídelka), že turbo začne dávkovat oleje do sání, motor se roztočí na plný pecky, má ale málo oleje, tak se rafne na klice, postižená ojnice se zlomí a vybourá blok motoru.

Vypadá to zle.... Zkus na řemenici klikový hřídele nasadit klíč a s motorem několikrát otočit. Vypadá to ale špatně - zlomená ojnice ti pravděpodobně udělal díru do bloku motoru. Kolik to bude stát záleží na tom za kolik seženeš jinej motor....

No tak je vadnej těsnící okroužek. Většinou bývá přiloženej k novýmu filtru a mění se společně s filtrem.

No, příznaky to má jako když se rozletí turbo a do sání se hrne olej z jeho mazání. Motor potom jede na ten olej proto jde nekontrolovatelně do otáček a nejde vypnout. Proč se ale utrhl držák olejovýho filtru těžko říct. Můžeš hodit foto? Co se stane když zkusíš zastartovat? Kolik zbylo v motoru oleje? Je tu totiž možnost, že jak jel motor bez oleje a ve vysokých otáčkách, tak se mázla klika a utrhla ojnice a ta udělala díru do bloku motoru zrovna v místech jak je držák filtru.....

Bude na to stavěná. Na novějších motorech zemědělské i jiné techniky (motory s vstřikováním common rail) je těleso řídící jednotky připojeno na chladící okruh. Řídící jednotka má tedy stejnou teplotu jako motor a nijak ji to nevadí.

Tak do ojnice se dají použít šály z původního motoru který jsou zaběhlý s klikou - pokud jsou OK. Jinak dát nový. Spíš jde zase o váhu - ojnice by měla vážit stejně jako ta původní.

Pokud nejsou zmáčklý drážky pro kroužky, tak to s tím poškozeným pístem bude jezdit úplně bez problémů. Když už to máš ale takhle rozebraný a máš k dispozici STEJNEJ píst náhradní, tak ho tam dej. Bylo by dobrý porovnat jejich váhu aby tam nebyly velký rozdíly. Kroužky použít určitě nový, použití jetých je šetření na nepravým místě. Ideální by bylo ještě válec pohladit honovací hlavou.

Jj v převodovce je magnet ale ne na zátce. Je vloženej do vybrání v obalu převodovky a jde vyndat a vyčistit pouze po rozpůlení převodovky. Děláš ze všeho zbytečně velkou vědu..... Jako terapii bych ti doporučil pár dní jezdit s někým kdo má auto služební a je ve spěchu.... Pochopíš potom kolik toho ty auta vydrží.....

A na ostatní rychlosti je klid? Jinak asi budeš muset vyměnit i ostatní silentbloky hnacího agregátu, tedy zavěšení motoru a převodovky.