cz pida

jo jo, toje pravda....dám novej...nemáš náhodou VW číslo? respektive je to N 016 027 6 nebo N 908 132 03 ?

no tak tam dám ten šedivej, hlavně že je to origo, abymi pak při garančce za rok níkde neříkali že to tam nepatří, to už budou mít chápu li to správně šedivý všichni....šroub tam asi nechám ten původní aby to netlouklo pak do očí že tam není černej když jakoby olej ještě dne servisky nebude ještě měněnej. Jo a poradí někdo co se zadává při kódování proměnného servisního intervalu dole u těch 2 údajů ? Díky WIV : zatížení sazemi WIV : tepelné zatížení

Jo, taky to nechám. ..jen jsem někde tady četl, že origo se černej a kupovanej pak stříbrnej....jinak olejovej filtr, origo.z fabriky je černej a když jsem koupil origo podle ETKy novej tak je šedej, tak nevim proč

tak jsem to opět "povrtal" a mám to...teda skoro....já vynuloval tu hlášku o servise...ono při proměnným intevalu to bere v potaz několik okolností...kvalitu oleje, tepelné zatížení, nějaké saze a kdoví co ještě.....proměnlivý serviisní interval mi zůstal, ale vše ostatní bylo znova potřeba doplnit což jsem teď právě udělal, jenže všechno nevim co tam má být. Je tam 9 položek, WIV max. hodnota času mezi inspekcemi 744dní WIV max. hodnota km/inspekce 30 000km WIV min. hodnota času mezi inspekcemi 372dní WIV min. hodnota km/inspekce 15 000km zbytek viz obrázek nevim co zadat pod zatížení sazemi a tepelné zatížení( dal jsem tam zatím 10 000km) aby nebyly na MD čárky bylo třeba doplnit dráhu a čas od ispekce a teď už se to ukazuje jak má...jen holt co ty saze atep. zatížení...neví někdo prosím? Jo a co vypopštěcí šroub na vaně, někdo nechává, někdo dává nový.....je to nutné...není?

no jen prosím ještě o info jak to je s tim ukazatelem na maxidotu------nemělby tambýt nejaký údaj...ty čárky mi přijdou divný

jo je to možný, mě to psalo na MD 30 dní a níž do servisu...zřejmě to počítalo počty studených startů, délku jízd, teploty atd....a vyhodnotilona základě toho že by prohlídka mohla být už teď....fakt nevim.....olej bych ale měnil tak či tak..prostě rok mi přijde maximum...kór při tomhle stylu jízdy....nic jiného mě nenapadá proč by to psalo....nikde va VDCS žádná závada tak myslim, že to bude OK jen prosím o info respektivě uklidnění mě ohledně inspekčního údaje na maxidotu: na VDCS má nastaven proměnlivý intrval, čili min 15 000km mxx. 30 000ks, min 372 dní max 744 dní a maxík ukazuje nic...jenom čárky..je to tak správně, že ?

jenom couračky po městě, studený starty, extra krátký trasy.....olej jsem chtěl stejně měnit čili to mě netrápí.....nedalo mi to a šel jsem to znova všechno do auta proklikat a přišel jsem na to jak to smazat....VAG 11.11...adresa 17 přístrojová deska/přizpůsobení/WIV: NulováníWIV a nová hodnota vynulování a je to pryč...samozřejmě ale teď hned zítra dám filtr a olej...holt prosti starýmu VAGu 304 co mi stačil na O1 je to teď úplně jiný....díky za podporu, snad to bude teď dobrý

ne nemám, koukal jsem a je tam min12 a max. 24 měsíců a min. 15 000km a max 30 000km..........jdu se na to ještě kouknout do garáže, nedá mi to spát

no tu přílohu jsem četl, ale i tak mi to není jasný,maxidot mi začal psát že servis za 30 dní a z toho jsem usoudil, že chce vyměnit olej, to mám včetně filtru v plánu, jen pořád nevim jak pak smazat tu hlášku o servise....

Ahoj, asi to sem úplně nepatří, aletřebaněkdo poradí..... ......mám proměnlivý servisní interval, auto jezdí jen krátký trasy po městě, teď po roce co je z výroby (najeto 6 500km) jsem si chtěl tak nějak tajně vyměnit olej a origo olejový filtr abych nemusel zbytečně platit v autorizáku přemrštěnou cenu, jsem holt zvyklej měnit olej jednou ročně nehledě na kilometry (olej mám přes kámoše Helix HX7 5W-40 + origo škoda filtr za 900Kč)......no a teď mi skočila hláška na maxidotu že mám zajet do servisu (zřejmě vyměnit olej, protože nikde na VAGu není žádná chyba)to teď ale dělat nechci, když jsem si mezitím olej i filtr koupil:-(...otázka zní....když si teď olej a filtr vyměním sám, zmizí hláška pak hláška o servisu z maxidotu sama protože nějaká diagnostika zjistí, že je olej v pořádku a dál mi zůstatne proměnlivý servisní interval s tím že inspekce je na 2 letech jak je napsáno v servisce a nebo to musim pak ještě nechat přes VAG někde smazat že mě to už hnalo na výmněnu aby se na to později při garančce nepřišlo? Případně na jaké adrese?...předpokládám na přístrojovce (adr.17) a pak? Mám teď chvíli novej kabel s novým VAGem a moc se vtom jetšneorientuju....holt je to proti OCT1 a VAGu 304 dost velkej rozdíl Děkuju předem za radu

Ahoj, mám proměnlivý servisní interval, auto jezdí jen krátký trasy po městě, teď po roce co je z výroby (najeto 6 500km) jsem si chtěl tak nějak tajně vyměnit olej a origo olejový filtr abych nemusel zbytečně platit v autorizáku přemrštěnou cenu, jsem holt zvyklej měnit olej jednou ročně nehledě na kilometry (olej mám přes kámoše Helix HX7 5W-40 a origo škoda filtr za 900Kč)......no a teď mi skočila hláška na maxidotu že mám zajet do servisu vyměnit olej což už mi přijde jako blbost, když jsem si mezitím olej i filtr koupil:-(...otázka zní....když si teď olej vymněním sám, zmizí hláška sama protože čidlo oleje zjistí že je olej v pořádku a dál mi zůstatne proměnlivý servisní interval s tím že inspekce je na 2 letech jak je napsáno v servisce a nebo to musim pak ještě nechat přes VAG někde smazat že mě to už hnalo na výmněnu aby se na to později nepřišlo? Děkuju předem za radu

jo jo jo, to máš vlastně pravdu ...teď koukám na fotky co jsem si u toho čištění dělal a je to tak...z ventilu respektive čerpadla vzduchu to jde hlavy a EGR je samostatná jednotka se vstupem a výstupem....díky za nakopnutí, teď už mi to je jasný ...:-) díky

Díky za další info.....pořád mi není jasná jedna věc, když se to zalepí nahože na klapce a dole na egru....co se pak udělá s tím čerpadlem sekundárního vzduchu, to přece dál bude tlačit vzduch do přepouštěcího ventilu, ale z něj už se to nikam dál nedostane.....máte teda tu hadici vypojenou, nebo rovnou celý čerpadlo nebo to máte jak to je a s čerpadlem se nic nestane? Nestačilo by jne zaslepit vzádu na sběrném potrubí zaslepit tu převlečnou matici nebo případně jen egr na vstupu a zbytek pak nechat jak je? Jakmi bylo vysvtleno, tak řídící jednotka po studeném startu dělá to, že cca 20 s nastaví pozdní zážeh a naopak bohatou směs, navíc se pustí čerpadlo sekundárního vzduchu a cílem je, aby nespálený benzín začal hořet až v katalyzátoru a tím ho rychleji ohříval.....když ale erg a přívod do klapky zaslepím, tak tohle nebude fungovat a to může být podle mě důvod že pak svítí kontrolka elektroniky motoru. Poradí někdo nebo prosím?

tak dneska jsem vyndala vačistil EGR a klapku...bylo co docela hodně zadělaný, dal jsem všechny nový těsnění a pak klasika...vymazání adp. hodnot a základní nastavení a zatím to vypadá dobře resp. lépe než před tím...auto se chovalo od úterý co jsem povymněnoval věci dobře a teď je tpo ještě lepší.....doufám že už bude klid....možnáještě zasleoim EGR aby to bylo ještě lepší., ale to už je jiné vlákno....všem zůčastneným ještě jednou díky za pomoc, názory a postřehy

Díky za odpověď, měl jsem ho dneska venku i s klapkou a jen zatím vyčistil bez zaslepení, řeším tu ještě v jiném vlákně jeden problém a potřebuju vědět jestli to pomůže, pak to ale udělám....zas tolik práce to nebylo....spíš to ale zkusim vyřešit nějakou záslepkou přímo dole na trubce a tou 28ičkovou maticí co nejde povolit vedle lambdy...to by to mělo vyřešit taky ...aspoň teda myslím

Ahoj všem, prosím i zkušenosti se zaslepením EGR ventilu, zajímalo by mě : jaký to má vliv na studené rozjezdy jaký to má vliv na výkon jaký je vliv na spotřebu jaký je vliv na emise při STK co jste udělali čerpadlem sekundárního vzduchu….odpojili hadici, nebo ho odpojili úplně nebo nechali jak je? svítí vám někde nějaká kontrolka? Díky všem za odpovědi to PAWOUK.....máš pravdu...původně se to ale jemnovalo jinak a tak jsem založil to nový, nicméně díky za spojení témat v jedno

tak jsem včera vyměnil s kolegou na zkoušku čerpadlo sek. vzduchu a trubku od něj k EGRu´(ten ještě o víkendu vyčistím) a ještě i plynovej pedál a ráno bylo vše OK, start a jel jsem jakoby nic....kolega ale s mejma dílama taky a tak to byla nejspíš náhoda, uvidíme co zítra :-) tak dneska zase dobrý...a kolega nadále taky....to nechápu

no jenže to může být tím upraveným SW od CIMBU, psal že sériový pSW o sepnutí mikrospínače volnoběhu při ubrání plynu nastaví cca 15 st. zástih, upravený SW dělá hned předstih.....s mym problémem to prý ale nemůže souviset tak nevim.....přemýšlím, jestli to nenchat přehrát zpět na origo jestli se ěnco nezmění...jen nevim kde, jet kvůli tomu z Jablonce do boleslavi se mi nechce. edit 20.00 tak jak psal Janda, ca. 20 vteřin co běželo sekundární čerpadlo vzduchu jsem auto nechal jen na volnoběhu a pak jsem úplně v pohodě odjel...uvidím co ráno......jestli to tak bude ještě příštích pár dní tak to bude alespoň nějakej posun..holt tesovat to můžu jen 2 - 3y denně tak je to na delší bádání :-(

tak dneska ráno to zase bylo.....jen teda jednou ale pořádně, udělal jsme LOG. nějakých hodnot a tak ho sem dávám, třeba z toho někdo něco vyčtete. Jetam evidentně vidět že lambda z kraje nedělá nic (což nevim jestli dobře nebo špatně) a hlavně v okamžiku kdy to nejde do otáček, tak snímač na pedálu ukazuje vysoké hodnoty, čili je nejspíš OK Tady ještě malá rekapitulace co se děje a neděje pro zjednodučení: Při studeném startu (auto musí stát několik hodin)…. start do volnoběhu na ca 1050ot/min při prvním přidání plynu auto nereaguje správně na pedál, po jeho sešlápnutí klidně až na podlahu, se motor jakoby dusí neděje nic, pomůže jeho uvolnění a opětovné sešlápnutí….to někdy ihned pomůže, jindy se musí udělat ještě jednou to samé…..případně motor na místě „protůrovat“…..ihned poté je vše v naprostém pořádku a auto jde krásně za plynem, nikde necuká, nekouří prostě vše jak má být. Celý LOG. excell je v ZIPu jinak tohle mi k tomu jetě dnes odpověděl p. Janda...tak nevim...asi už se mě chtěl zbavit...nedivím se mu :-) Dobrý den, nevím, jak Vám vysvětlit, že to je vlastnost tohoto motoru. Je to dané programem, který je takový kvůli emisím. Jestli si myslíte, že tam není benzín, jděte za auto krátce po tom studeném startu, benzín nejen budete cítit, ale de facto teče z výfuku. Moje rada : po studeném startu počkejte cca 20s ( přesnější čas snadno zjistíte tak, že otevřete při startu kapotu a je to doba, po kterou funguje čerpadlo sekundárního vzduchu ) a pak jeďte... Ostatně je to cítit i v autě, chod motoru není po tuto dobu klidný ! Log 3.brezen2014-06.39 rano.zip

jo jo, asi máš pravdu...taky si myslim, že to bude nejspíš zbytečná práce..vidim to osobně na klapku...jen jsem si říkal, když tu ta možnost je a práce to moc není, že bych to tim vyloučil a byl by aspoň nějakej posun.......pořád přemýšlím o tom nechat znova přehrát jednotku do původního stavu, mám tam jak jsem psal soft od Jandy kvůli přechodovým stavům, ale to by asi taky nepomohlo...4 a půl roku to fungovalo normálně tak proč byto teď mělo být tím...jedině že by byla v kýblu....pořád mi nejde do hlavy, proč po základním nastavení je to 2 dny OK a pak se to zase vrátí do původního stavu :-( :-( :-(

tak včera jsem smazal všechny adaptační hodnoty jako vždycky a udělal základní nastavení a dneska celý den jelo auto od prvního plynu úplně normálně....to je bohužel pokaždé a po ca. 2 dnech to začne zase dělat čili tak zase v úterý ráno...jezdím teď noťasem a kabelem a udělám nějakej log hodnot po startu a až e to projeví tak ho sem hodim, třeba z toho někdo něco vyčte...mezitím zkusím vyměnit ten plyn. pedál, váhu vzduchu a regulátor tlaku paliva z jiného auta ať můžu aspoň něco na 100% vyloučit a uvidíme :-)

pedál budu mít v úterý, zkusim ho vyměnit stejně jako váhu....vemu to celý i s filtrboxem ať je to hned, minimálně pak budu moct něco vyloučit......regulátor tlaku mě napadl taky, ale to si pořád tak nějak myslim že to by dělalo úplně po každým delším vypnutí motoru a ne jen když je úplně studenej.....na druhou stranu s vedením paliva to souviset může, na volnoběh není potřeba tolik tlaku...jen prostě zase že by byl tlak tak malej, že by při prvních dvou sešlápnutí plynu na doraz nebylo víc paliva než jen na volnoběh, to se se mi nezdá...z toho usuzuju, že kdyby byl falešnej údaj o teplotě chladící kapaliny a motoru, tak by to třebacukalo, šlo nějak divně, ale že by to nereagovalo vůbec, to se mi nezdá....spíšmi to přijde jako nějaká mechanická závada něčeho....párkrát se pedál prošlápně a pak je OK....takhle jsem měl v pytli jednou čidlo u spojkového pedálu....ta tyčka se lehce zadrhávala, když jsem ale párkrát prošlapal pedál tak to pak bylo celej den dobrý.....jinka lambda před katem je stará 4,5 roku a má za sebou 50 000km, byla origo ze škodovky myslim BOSCH. Udělal jsem nějaký měření a jediný co mi nesedí je to jak jsme psal nahoře v printscreenu, ta hodnoty klapky v klidu....mohlo by se někdo z vás podívat co tam má případně on prosím?

tak jsem vyčistil klapku, nijak extra špinavá nebyla, ale teď je prostě úplně jako nová, vyčistil jsem i váhu vzduchu, vymazal adaptační hodnoty a udělal základní nastavení klapky a EGR ventilu. Jak mi radil Janda, prošel jsem všechny hadice, podtlak je všude OK, nikde nic neuchází, nesyčí, prostě nic. Čerpadlo sekundárního vzduchu je taky v pohodě. Koukal jsme i na kabely od svíček a visuelně jsou taky OK. Jinak si teda nemyslím, že by se to prvotně uchlastávalo, ale že tam prostě není benzín….tlak jsem neměl jak změřit, ale po víkendu to nechám pro jistotu někde udělat, přijde mi ale že to tím být nemůže, to co se mi děje jen vždycky po ránu a nebo když pak auto řekněme aspoň 8 hodin stojí, kdyby byl špatnej tlak tak to bude nejspíš dělat po každém nastartování, ale to se neděje…když třeba jedu po hodinovém nebo i delším stání , je všechno OK a auto se chová jak má. Třeba dneska, jsem nastartoval a naplno sešlápl plyn a prvotní reakce byla nulová, po 1 – 2 vteřinách teprve pozvolna vystřelily otáčky úplně nahoru, po druhotném plném sešlápnutí už byla reakce rychlejší, ale bylo to přidušený, pak když jsem to trochu protůroval tak už bylo vše jak má být a já úplně normálně odjel. Přijde mi jmi jestli třeba nemůže bejt nějakej mechanicky vadnej plynovej pedál a že prostě prvotně neudá správně svojí polohu a jak sena to párkrát šlápne tak se tam něco stane a pak je to OK…i když to by taky dělalo asi neustále…..s tim spojená je i škrtící klapka a tak by to mohla být ona…prostě jedna z těch věcí si myslím že to bude . Než se mi vybila baterka v noťasu tak jsem ještě koukal do bloku hodnot na klapku a je mi divá jedna věc….v dílenský příručce a VISce je napsáno toto: no a já v poli 3 mám 0,0 a mělo by být 1,9 - 5,7......podotýkám, že mluvím o stavu s nenastartovaným motorem, tak mě napadá jestli oni to ve VISce nemyslí s nastartovaným při volnoběhu i když to je asi blbost.....taky to může být tou úpravou od CIMBU....kdo ví:-( V plánu mám teď udělat 2 věci: 1. ráno zkusim párkát pročlapat naprázdno plyn a uvidíme jestli se něco nezmění(myslím ža nejsíš ne) 2. nechám auto pár minut ohřát na volnoběh a uvidím jak se bude prvotní plyn chovat pak.....jestli už bude v pořádku a můj problém je spopjený nějak s teplotou motoru anebo jestli to bude dál blbý a to by to pak spíš ukazovalo na nějakou mechanickou závadu jako ochozená klapka, omačkanej plynovej pedál nebo něco takového....už jsme z toho pomalu cvok.......tak jestli se to někomu chce číst a dál mi zkoušet pommáhat a radit tak budu moc rád za všechno, díky :-)

čerpadlo jde normálně, hadice je taky ok....ventil nevim, vagu nic špatně není.Zítra vyčistim klapku, udělám znova základní nastavení a uvidíme pak co dál

Jinak tohle mi k tomu dneska ještě napsal p.Janda(CIMBU)...logiku to taky má Dobrý den, řídící jednotka po studeném startu dělá to, že cca 20 s nastaví pozdní zážeh a naopak bohatou směs, navíc se pustí čerpadlo sekundárního vzduchu. Cílem je, aby nespálený benzín začal hořet až v katalyzátoru a tím ho rychleji ohříval. Z prvního emailu jsem nevyrozumněl, že jde právě o tento režim. Jediné, co mě napadá je to, že nesprávně funguje systém čerpání sekundárního vzduchu. Zkontrolujte čerpadlo ( dá se spustit v diagnostice akčních členů ), hadici a přepouštěcí ventil do výfuku. Podle všeho to vypadá, že tento systém pracuje jako naše vláda a tak se to uchlastává...