Petryeti
-
Počet příspěvků
112 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Petryeti
-
-
Ještě mě napadá, jestli třeba krátkými úseky se málo dobíjí baterie, a máte slabší alternátor, který nestíhá dobíjet, a vy používáte spotřebiče v autě. Já mám zvýšené otáčky jen když není motor zahřátý a zapnu topení, jinak ne. Mám origo tažný a tudíž i silnější baterii i altík. Takže lepší dobíjení i na volnoběh a nemusí být zvýšené otáčky vlivem zapnutých spotřebičů díky zimě.
Můžu požádat o informaci jakou autobaterii ( Ah a start. proud) a jak výkonný alternátor je ve voze nainstalován ?
-
No, ani prodejce nemusí mít pravdu. Už proto, že mnozí kolem těchto filtrů mlží nebo i lžou. Pokud tedy filtr není na aditiva a má naopak aktivní povrch, tak by mohl mít delší životnost.
Budu se muset podívat pod auto jestli na bloku mám vstřikovací jednotku pro dávkování aditiva do výfuku.
-
Při zvýšené vlhkosti v elektroinstalaci bych předpokládal také nějaké poškození komponent nebo min. pojistky. Spíš by to mohl být "studený spoj" na sběrnici řídící jednotky. Vyjmout budíky a projít kabelové spoje a vstupy
-
-
Co to udělá když rozsvítíš potkávací světla nebo směrovky apod.? Svítí ?
-
Rozhodně nedoporučuji s Yeti tzv. jízdu Offroad. Auto není pro tento typ jízdy konstruován a v případě poškození , hlavně motoru, není uznána záruka. Jedná se hlavně o jízdu v náklonu.
-
1
-
-
v návodu se píše:
"Upozornění!
Po déletrvajícím vyšším zatížení motoru jej nevypínejte ihned po ukončení jízdy, ale ponechte motor v chodu při volnoběžných otáčkách po dobu asi 2 minut. Zabráníte tak přehřátí odstaveného motoru."
fajn ked sa nad tym zamyslim tak ja urobim priemerne 5 startov za den. ak mam dochladzovat turbo 2 min tak za rok to bude
5x2=10x365=3650min co je 3650/60=60,8hodin a to je 2,5dni v roku pojde auto na volnobeh aby sa chladilo. kolko je to spaleneho benzinu uz nepocitam ani straceneho casu. Skutocne motor pre ludi s pevnymi nervami a dostatkom volneho casu co ja buhuzial nemam
V návodu píšou o dochlazení motoru po dobu dvou minut. Turbo se výrazně ochladí už po několika vteřinách běhu na volnoběh. Už pouhé sjetí z dálnice k benzince stačí k ochlazení turba. Teda pokud ke stojanu nepřijíždíš pod plynem.
-
Mám dotaz olhedně asistentu ,dá se dodatečně aktivovat i na dvojkolce 1,2 active r.v květen 2011?
Pokud má vozidlo náklonové čidlo, které je nad čelním zrcátkem, tak to jde.
-
Autoklimatizace při nižších teplotách nefunguje, protože by poškodila sama sebe. Nestačila by se dohřívat a celý systém by doslova zamrzl. V žádném autě nefunguje pod 5°C. V podstatě žádná malá klimatizace nefunguje pod 5°.
-
Taky se vam zapina sama klima i kdyz je zima? Rano nastartuju zapnu topeni na max dam ofuk na predni sklo a zapne se klima. Jaky to ma vyznam?
Klimatizace funguje tak do 6°. Při větším chladu už ne. Kontrolka může svítit.
-
není to vyznačeno v servisní knížce ? Nálepka na druhé straně s hromadou konfiguračních kódů.
-
že by jaká si zástěrka ?
-
Velké množství originálních autoantén má již GPS prvek zakomponován. Pro rádia Amundsen a Columbus určitě. Stačí doobjednat.
-
-
Rozjíždět se do kopce se stoupáním 3 % a více (od tohoto sklonu je asistent aktivní) na volnoběh mi nepřijde jako dobrý nápad.
Možná se pletu, ale domnívám se, že stoupání 3% je asi tak 2.7° odklon od roviny. Kdo na tak "prudké" stoupání potřebuje asistenta ?
-
Asi ne. To bych to musel znovu rozebrat. A když si uvědomím jak "fórové" je uchycení plastů ke sloupku, nebudu na to zatím sahat.
-
Odpovím nejdříve na otázky, které nejsou zrovna věcné. Po pravdě nechápu na základě čeho si myslíš, že neumím ovládat své auto. Pokud vím, neznáme se. Stejně tak nevím, na základě čeho předpokládáš, že jsem líný, potřebuji nějakou berličku nebo jsem dokonce neschopný. Auto jsem kupoval s výbavou, která už tento asistent obsahovala. Pokud bych ho měl dokupovat, tak jedině za cenu zapnutí u šikovného mechanika. Jsem rád, že tam je, protože se může hodit mojí manželce i mému synovi, který si právě dělá řidičák. Je to o pohledu na věc. Předpokládám, že jiné asistenty (např. posilovač řízení) ti nevadí. Tento slouží k nahrazení nutnosti práce s ruční brzdou při rozjezdu ve větším kopci, což může dělat začátečníkům a méně nadaným jedincům potíže. Pokud tento zrovna nevyužiješ, neznamená, že ostatní jsou na tom stejně. Možná by bylo lépe si léčit svoje komlexy na jiných místech.
K otázce proč se nerozjíždět do kopce se stoupáním 3 % a více - protože na to není auto stavěné.
To, že mám mít nějaké komplexy mne opravdu dostalo.
Hodně jezdím s V3S a ta opravdu posilovač nemá.
Jinak motor 1.2 TSI na to opravdu stavěný nebude. Sorry, potřebuješ asistent.
-
I když to zní paradoxně, tak u motoru s dvojhmotovým setrvačníkem se spojka opotřebuje prakticky stejně při spínání při nízkých jako při vyšších otáčkách. Musí totiž navíc při spínání kompenzovat vysokou nerovnoměrnost otáček klikového hřídele (na kterém "visí" jen část hmoty setrvačníku), která se zvyšuje s klesajícími otáčkami. Poznáte to na rozdílu zvuku motoru při zařazeném neutrálu a sepnuté/vypnuté spojce. Rozjíždění na volnoběh tudíž nijak spojku nešetří.
No, zvuk mám stále stejný i po 70000 km. Asi to bude tím, že jsem si nechal vyměnit DHsetrvačník za "klasický".
I když to někomu může znít paradoxně, tak u motoru s dvouhmotovým setrvačníkem se přiřazená spojková lamela, při rozjezdu vozu s vyššíma otáčkama motoru opotřebuje bez rozdílu dřív. Budu-li spojku pouštět 2 sec. při 800 ot. nebo při min. 1000 ot., kdy vypíná asistent, která spojka vydrží déle ? Dvouhmotový setrvačník pouze mírní rázy při spínání spojky a zabraňuje přenosu vybrací z motoru do převodovky a kabiny vozu. Jinou funkci nemá. Nedorovnává žádné otáčky. To by v sobě musel mít zakomponován synchron.
-
Odstranil jsem klepání ve sloupku u řidiče. Bylo to dost otravné klepání. Sundal jsem plasty a závěs pásu s posuvným segmentem, který je ukotvený ve sloupku. No, dost fórový závěs. Má obrovské vůle ve vodítku posuvu a navíc je z plastu. Průběžné oko pro pás ve tvaru trojúhelníku, které je k tomuto segmentu přišroubováno distančním šroubem má také pěknou vůli. To oko je dost těžké a ani napnutí pásu nezabrání jeho klepání. K tomu jsou klepavé rázy při pohybu oka přenášeny do posuvného segmentu, který má také vůli a o klepání není nouze. Oko jsem vypodložil spociální zvlněnou podložkou a plechový sloupek včetně posuvného segmentu obložil samolepící izolační hmotou. Je klid.
-
Pěkná mapa. Únik nafty kdekoliv v systému není vůbec normální. Naopak.
-
Čtu v příručce, že se zapnutá automatická recirkulace zapne, pokud čidlo zjistí škodlivé látky. Pokud se zapnutá nezapne, použijte vlastní rozum a přepněte ručně. To musel být velký ing.
-
To je samozřejmě jedna z výhod klimatizace. Háček je v tom, že žádná auto klimatizace nepracuje při teplotě nižší než cca +5°.
-
Rozjíždět se do kopce se stoupáním 3 % a více (od tohoto sklonu je asistent aktivní) na volnoběh mi nepřijde jako dobrý nápad.
Proč ne ? Protože neumíš ovládat své auto ? Potřebuješ berličku, která nahradí Tvou lenost ? Neschopnost ? K čemu je takový asistent vlastně dobrý ? No, k rychlejšímu opotřebení spojky určitě.
-
S tou klimatizací to je dobrej blábol nemluvě o tom, že to vůbec nefunguje
Citace
Při vnější teplotě nad cca +2 °C se již při nepatrném zvýšení koncentrace škodlivin přepne na režim recirkulace.
Při vnější teplotě mezi cca +2 °C a cca -5 °C dojde k přepnutí na režim recirkulace až při silném zvýšení koncentrace škodlivin, přičemž se zároveň zapne kompresor klimatizace.
Při vnější teplotě pod cca -5 °C dojde k přepnutí rovněž až při silném zvýšení koncentrace škodlivin a ještě jen na cca 15 sekund (kompresor klimatizace se nezapne). Když se koncentrace sníží, klimatizace se přepne zpět na režim čerstvého vzduchu.
Aby se zabránilo častému spínání klapky cirkulujícího/čerstvého vzduchu, při nepatrném nárůstu škodlivin v okolním vzduchu se ihned nesepne (snímač nepošle požadavek řídicí jednotce Climatronic -J255-). Zde postačí účinek filtru s aktivním uhlím v prachovém a pylovém filtru.
Zvýšené volnoběžné otáčky za studena
v 2.0 TDi
Vloženo
No, nevím co je "etka". Asi to samé co třeba Autokelly. Koukal jsem na alternátor. Zn. Valeo - výkon 140 A a autobaterie nějakých 65 Ah.
Tažné zařízení nemám z výroby, ale dodělávané. Z toho plyne, že ve výrobě silnější alternátor kvůli tažnému nemontují.