Petryeti

Ať jedu kam jedu, jedu za 8.5 (103 kw CR, 75 tis. km) .

Pokud to má mít souvislost s vypalováním filtru, tak nevím proč ventilátor stále běží i 30 min. po vypnutí motoru. Nevidím žádnou souvislost. Spíše to vypadá na chybu softwaru, která ničemu neškodí.

Ozvu se

Vypne se při zvýšení ot. na 1000 a ne při pouhém dotyku plynu. Mám zvyk rozjíždět se bez plynu. A měnit to nehodlám.

Zvěrstvo je nastartovat a jet. Je jedno jestli plynule nebo rychle. Olejové čerpadlo natlakuje systém olejem do cca 10 - 15 vteřin. Vždy je lepší nechat motor promazat a ohřát bez zátěže. V mrazivém počasí nepracují například podstřiky, dokud se olej nezahřeje .

Podporuješ zloděje ?

Tolik asistentů ? Auto je jen pro čtyři. Kam se všichni vejdou ?

Jediný rozdíl je ve větším turbu v odlišném softu a tlaku paliva v CR. Může se lišit například velikost filtru vzduchu nebo výfuková soustava. Spojka je stejná, klika také, čerpadlo taktéž. Chip nemá žádný vliv na životnost vstřiků, lišty apod. pokud jsou dodrženy maximální parametry soustavy CR. Jsou to pouhé fantazie neználků. Obrázek zničené kliky není argument. Praskla mi klika u Tatry a ta nemá žádný chip. Jo, měla najeto cca 40000 km.

U motoru 1.4 hrozí vzplanutí izolace od rozpáleného turba. Výrobce asi ví co dělá

Mám mlhovky taky v nárazníku. A upravil jsem si vypínač mlhovek. Napřed se zapínají zadní a potom přední mlhovky. Nechápu výrobce, proč to má naopak.

Kdo mi vypne asistenta rozjezdu ? Nemůžu si hrát se spojkou při rozjezdu. V servisu to neumí.

Tak jsem to vyrušil v otáčkoměru a mám klid. Žádné hloupé pípání nezapnutých pásů nebo rezervy paliva a pod.

Co se vnitřního hluku týká, je pro mně Yeti velkým zklamáním. Za 720 tis. je to bída. Je to moje osmé auto, ale nejhlučnější. Nedávno jsem jel v novém Tranzitu a i ten je tišší. V Yeti slyším i brzdy jak třou o sebe. To jsem nikdy v jiném autě neslyšel. Pokusím se to řešit demontováním interiéru a instalací nové protihlukové izolace. Když nepomůže ani to ,půjde do světa.

a co turbo ?

Mám motonav. Garmin 660 a přesně se vejde do odkládací kapsy před řadící pákou. Naprosto dostačující

CR má svou "hlavu". Starší typy motorů to nedělají.

Také mi to dělá, ale jen když chci zrychlit. Při normálním provozu se to neprojevuje. ( 103 kw )

Přední mají určitě význam. Než jsem je namontoval nemohl jsem občas najít ani kliku od dveří. Asi málo kdo z vás si koupil toto auto do práce. Já sním vymetám kde jaké staveníště, cihelny nebo lomy. Boční přesah předních zástěrek má něco do sebe.

Dodatečná montáž pevného tažného stojí ve Škodovce 12.000,- včetně přeprogramování. Čekal jsem osm hodin.

Tak jsem si na střechu koupil příčníky. Říkal jsem si, že podpořím českou výrobu a objednal jsem Hakr. Sestavení jednoduché a montáž taky. Montáž byla raz dva, protože namontovat to vůbec nešlo. Ty fórové patky co přitlačují zamykací třmeny k podélníku vyskočí při utahování ze zarážky a odpadnou na střechu. Volám tam, co s tím. Poslali mi novou sadu, která na podélnících držela asi 30 km. Nemít náklad pro zichr přivázanej taky k podélníkům, tak dnes běhám po soudech za způsobenou nehodu. Ty "vylepšené" patky za jízdy odpadly na silnici. Ani jsem je nehledal. Nyní mám Thule. Jsou hlučné, ale bezpečné.

Mám pojištěno u makléře Allrisk a povinné za cca 9000,- plus přípojištění do ceny nového vozu za 12000,-

Pro Parrot jsem bral spínané napětí z pojistek vlevo. Ne přímo z pojistek, ale ze svazku káblíků.

To je jednoduché. Nesmíš s tím jezdit jak s benzínem.

Chystám se demontovat otáčkoměr a ten protivněj pípák odpojit. Případně proklemuji kabely pod sedačkama.