miklisek

ŠA mi píše, že díl bude dostupný koncem 12KT/2014. Tak snad se zadaří a auto dostane k 1.narozkám nový silentblok............

Jses fakt tydyt, schéma zapojení je totiž otočený o180°oproti fotce reálného kusu, je to stejný. To to nevidíš?

To bude asi spolehlivý a kvalitní výrobce z P.R.C.u, když mu to trvá tak dlouho. Řekl bych, že prvni dodávka, co měla být původně v 6.týdnu, se nepovedla, možná taktak pokryli výrobu a pár desítek dílů šlo na opravy. Proto je posun o dalších 6 týdnů, protoze tolik trvá výroba a doprava do Evropy. Jednoduchý počty. Modleme se, aby i druhá dodávka prošla škodováckou vstupní kontrolou a nebyla to opět shitka....

Jojo, žádný překlep - 77.týden znamená, že dostupnost je ve hvězdách.... Tohle "datum" jsem viděl v jejich PC už v únoru.

Vývoj holt něco stojí.....A ano uznávám, je to spíš taková frajeřina, než praktická věc.

Probíhá příprava maloseriové výroby .......

Jo, zatím nikde nic. Sprej mám normálně z barev-laků standardní ŠKODA odstín bílá candy. Pravda je trochu tmavší, než originál, ale neřešil jsem to, protože to je v motoru a rozdíl není tolik vidět. Zbytkem barvy se natřel i poškozená místa po povolování golou na maticích. Když se koukneš důkladně na fotky detailů, uvidíš u pantů čáry tužkou, jak jsem si značil polohu pantů na kapotě. Bohužel panty mají vůči šroubům poměrně velkou vůli, aby se to holt dalo ve výrobě dopasovat. Po povolení obou matek na pantu se kapota pohne. Ale dá se to docela při troše šikovnosti usadit zpět a při utahování srovnat. Zbytek doladění stejné mezery mezi blatníkem a kapotou se dá lehce udělat tak, že se normálně zatlačí na kapotu v potřebném směru a ono se to poddá. Kapota a pant je opravdu hrachovina oproti třeba OI, tam bylo vše o hodně festovější. Vidíš to dolívání kapaliny musím vyzkoušet. Na fotkách ještě tyč je, ale už jsem ji vyndal.

Matice jsou původní, délka závitu v kapotě je dostačující, ještě kousek kouká. Já dal držáky do barvy auta, protože se mi zinek ani černá nelíbí, takhle to navíc vypadá jako originál řešení. Spreje mě stály 180Kč, dal jsem šedou základovku a pak svoji bílou candy. Pokud bych to dělal pro ostatní, mohl bych to nechat stříknout matným komaxitem u nás v práci. Podložka pod kloubkem na blatníku bude v budoucnu nerezová, teď jsou tam zinkované.

Jsem rád, že se řešení líbí. Zkusím zkalkulovat náklady na nějaké větší množství, třeba 10 sad. Držák by byl asi zinkovanej, nebo matně černej. Jinak mě tahle sranda stála celkem 1582,-Kč, ale to bude tím, že jsem objednával jen dva ks vzpěr, při vyšší serii by asi šla cena dolů.

Mě to připadá, že je to závada, která má už parametry hromadné. Ale protože VW měl v posledním roce velký průser s mnoha auty (hovořilo se o nějakých 2.64mil, jestli mě paměť neklame), chtějí toho prostě co nejvíc zatlouct. A samozřejmě ušetřit 2600Kč x počet vyrobených aut dělá už slušnou sumu. A v ETCE je už H-čko, jako by tam bylo odjakživa a teoreticky by měl mít každý majitel RAPIDA a TOLEDA nárok na výměnu. Žádná svolávačka ale nebude. to si pište, a jak vidět dle zkušeností našich bratů Slováků, ani servisy stále nic nevědí.

Představuju vám moje řešení plynových vzpěr kapoty pro RAPIDa. Protože je zatím nikdo nenabízí, na OI jsem je měl a konstrukce je mým živobytím, navrhl jsem si kinematiku vč.výpočtu potřebné síly dle podkladů dodavatelů vzpěr. Vzpěry tím pádem nejsou použity standardní, jsou zakázkové. Držáky jsou uchyceny pod matice pantů kapoty, spodní kloub je našroubován místo šroubu blatníku. Síla plynových vzpěr se mi podařila vypočítat velice přesně, kapota jde velice lehce zavírat díky tomu, že vzpěry nakladou příliš velký odpor, jako tomu bylo třeba u vzpěr na OI. Díky nižší síle vzpěr se kapotě se musí lehce pomoci asi do 1/3 - 1/2 zdvihu. Ale to není nic, co by vadilo. Při návrhu dostala přednost jistota, vzhledem k subtilnosti provedení kapoty a jejích pantů nedochází k jejich namáhání či koucení při zavírání. A video zde:

POZOR, pokud se ti nepodaří dveře zabouchnout hned napoprvé, nech zámku krátký čas (tak 3s) na znovunastavení; pokud se totiž snažíš zabouchnout hned, nejde to, západka zámku je totiž v mezipoloze. Aspoň u mého auta tomu tak je a prodejce mě na to výslovně při předávání auta upozorňoval, že to musí v oblasti madla nad SPZkou jakoby zavrčet protože západka zámku se musí elektricky přestavit opět do polohy otevřeno. V manuálu toto popsáno není.

Na "VW group night VISION C" byl, koukal jsem na to na streamu. Zatím ale nikde to video ke stažení není.

Akorát si myslím, že v Roomu je nad tapecem místo na výšku k plechu střechy, což u Rapida není, stejný světlo jako vpředu se tam na výšku prostě nevejde; i tohle co tam je, je na výšku taktak. Mě osobně možnost vypnutí světla vzadu tedy nechybí.

Jo, tlačítka jsou kompatibilní. Oboustranné ovládání z 3R na 4R a naopak jde. Já bych chtěl na svoje 3R dát tlačítka s ovládáním PC (tzn. ta pravá), ale netuším, jestli je na to připraven svazek k ŘJ. Kabel od levých tlačítek na svorkovnici pod volantem je stejný, to mám zjištěný, tam problém nebude.

Včera jsem se informoval v jiným servise, než mým, na H-čko. V ceníku je, ale dostupnost stále ve hvězdách...........

Ano, svítí společně s přední po otevření dveří, jde samostatně zapnout, nejde samostatně vypnout aby nesvítila, protože nemá trojcestný vypínač.

Kolik měla tedy tvoje seriová 63ka? A na kolik jsi to nechal udělat? 2011-ty máš už asi po záruce, že jo?

Naprosto normálně, LEDky obou lampiček se mi rozsvicejí a zhasínají postupně. O spínací tranzistor nemám obavu, LEDky mají výrazně menší watáž než žárovky. A navíc teď od m.r. 2014 už zadní lampička zapojená k přední je.

Ono to bude asi fakt tím, že hlavní světa svítí fakt dobře a mlhovky se pak zdají slabší než u starších aut. A tvar světla samozřejmě hraje taky roli, možná design vyhrál nad funkčností. Jednoznačně corner fce je dobrá ve městě, že tě ostatní vidí, že jedeš jinam než rovně. V mlze tě ostatní taky uvidí, toho bych se nebál. Ve dne světla v mlze pro vlastní vidění nepotřebuješ. A za tmy a mlhy holt musí člověk zpomalit. To by musely být mlhovky opravdu žluté, aby fungovaly.

Jak jinak....

Výhodou cornerů je, že díky ŘJ pro tuto výbavu lze dodělat bez problémů tempomat až po čase za nějakých 7000Kč a ne platit nehorázný příplatek 12.000Kč....

Tak informace po aktualizaci Etky: 6RF199555D jakoby nikdy neexistovalo! Je tam normálně H od začátku výroby. A D-čko to hlásí skrytě po použití globálního vyhledání dílů u všech značek jen u VW Polo, a ještě vyběhlé z výroby 1.5.2013, nahradit H-čkem. Pěkný co? Řekl bych, že tuto konstrukční vadu pěkně tajej. V informačním systému nakonec nic nebude a pokud na to servis nepřijde vlastním myšlením a zkoumáním, poradí mu telefonicky. Ale písemně nikde nic nebude.

Pokud ti to opravdu klepe v situacích, jak je tu mnohokrát popsáno, není co řešit. Nápravu mi taky rozebírali a na nic samozřejmě nepřišli, protože to nebylo ono. Jak by taky po 7000km mohla náprava klepat. Ten servis je pro mě po této zkušenosti out. Jaký "až se to projeví intenzívněji"? Aź to poškodí něco dalšího nebo to upadne? To je teda přístup! Nemůžeš jet do jinýho, vstřícnějšího servisu? Problém je, že pohybem hnací jednotky se to klepání dá vygenerovat asi těžko, mě to teda nešlo, projevovalo se to jen za jízdy do 50km/h a nejvíc na neutrál.