miklisek

Tak informace po aktualizaci Etky: 6RF199555D jakoby nikdy neexistovalo! Je tam normálně H od začátku výroby. A D-čko to hlásí skrytě po použití globálního vyhledání dílů u všech značek jen u VW Polo, a ještě vyběhlé z výroby 1.5.2013, nahradit H-čkem. Pěkný co? Řekl bych, že tuto konstrukční vadu pěkně tajej. V informačním systému nakonec nic nebude a pokud na to servis nepřijde vlastním myšlením a zkoumáním, poradí mu telefonicky. Ale písemně nikde nic nebude.

Pokud ti to opravdu klepe v situacích, jak je tu mnohokrát popsáno, není co řešit. Nápravu mi taky rozebírali a na nic samozřejmě nepřišli, protože to nebylo ono. Jak by taky po 7000km mohla náprava klepat. Ten servis je pro mě po této zkušenosti out. Jaký "až se to projeví intenzívněji"? Aź to poškodí něco dalšího nebo to upadne? To je teda přístup! Nemůžeš jet do jinýho, vstřícnějšího servisu? Problém je, že pohybem hnací jednotky se to klepání dá vygenerovat asi těžko, mě to teda nešlo, projevovalo se to jen za jízdy do 50km/h a nejvíc na neutrál.

Ono se od corner fce asi očekává víc, než může ve skutečnosti nabídnout. Kolik světla navíc asi může vygenerovat 35W žárovka? Pokud máte v hlavních světlech NightBreaker +110%, jako já, tak to asi moc vidět nebude. A navíc funguje jen do kolika km? Do 50? Tou se většinou jezdí v osvětlených obcích. A mimo obec, pokud jedu malými rychlostmi, soustředim se spíše na vlastní jizdu než na sledování, jestli mi corner pomáhá vidět. Protože jsem nepoznal nic jineho (myslím tim corner fci) , řekl bych, že Rapid svítí dobře ve všech situacích. Pravdou ale je, že si někdy v hluboké noci mlhovkama pomůžu k dálkovým, když není široko daleko živá duše. A těch 2x35W pak je znát.

Technická Produktová Informace nebo-li záznam o zákazníkem uváděné závadě a jak se to řešilo. Zajímavý je, že "náš" oblíbený silentblok v systému není a tohle jo. Asi jinej gang :-D.

Na překrytí otvorů jsem narazil pri montáži zadních reproduktorů, ale neřešil jsem to. Ale je fakt, že vyřešeno to je blbě, asi konstruktér počítal s odchlypovaním těsnění po otevření dveří. Ale to, jak se zdá, nefunguje. Chtělo by to kouknout, jak je to u novějších aut. Taky by mě taky zajímalo, jak se to upravuje. A číslo TPI někdo neví?

Tak po delší době zas mám slušný výsledek: 5,5l/100 při jízdě do Rokytnice nad Jizerou. A to bylo auto obsazeno 2+1 a naloženo bagáží na jarní prázdniny a je to od nás sem pořád do kopce. Holt delší plynulá jízda.

A opět ŠA kouzlí. Ti co reklamovali a nevyměnili za provizorium, dostali VIP H-čko. My ostatní rychlíci holt budeme čekat na klepání nebo na libovůli ŠA, až se uráčí silentblok dát oficiálně do ND.... .

Samo, že máš info hlavně z fóra a pak FCB, bohužel oni tyto zdroje berou jako neodborné a třeba servisy nad těmito zdroji ofrňují a je to pro ně agentura JPP. Oni jsou přeci ti odborníci, co vědí vše nejlíp, když jim to Teda ŠA vůbec sdělí. A přitom je to zdroj informací, co dělat lépe nebo naopak na čem ušetřit a co se porouchává na autech, co už nejezdí do autorizáků. Holt čím větší firma, tím složitější struktura a nebezpečí, že informace se nedostanou tam kam mají.

Já jim normálně jméno servisu řeknu, však je to pro dobro ostatních zákazníků, aby si ŠA udělala pořádek u svých oveček. A v dnešní přeinformované době se informace do éteru stejně dostane nějakou druhou stranou.

Chtějte to stejné. Je to naše právo mít auto v technickém stavu, odpovídajícím sériovému stavu ve variantě po poslední technické změně. ŠA zohledňuje ekonomické hledisko z logiky své pozice výrobce před technickou stránkou věci. Fakt se mi nechce trávit svůj čas v budoucnu řešením poškozeného ostatního uložení hnací jednotky vlivem montáže silenbloku s jinými vlastnostmi, bylo sériové naladění.

Tak jsem psal na infolinku víceméně stížnost na to, že ekonomické hledisko zvítězilo nad technickým řešením konstrukční vady silentbloku a má se čekat na to, až to bude zase klepat. Nelíbí se mi, že do auta dávají díl uložení hnacího agregátu, kde není ověřená kompatibilita s ostatními dily uložení a může způsobit jejich poškození. Odpověď je, že mi namontuji H-čkový, až bude skladem a nebude se čekat, až to začne klepat. Jsem zvědav, kdy ho budou mít ...... .

Ano, jezdíme po českých silnicích.........

Pluska už asi těžko seženeš, už se nedělají, to bys musel být rychlý a najít e-shop, kde je mají. Ohledně barvy - co takhle navšítivt osram.cz a projít si technická data jednotlivých druhů žárovek?

Jsou zatím tři čísla tlumičů: dvě pro lift, jedno pro space. Zrovna tlumiče lift vs. space chápu, že jsou jiný kvůli jiný karoserií resp. kvůli kratšímu převisu a tím jiný páce působící na nápravu. To bych teda nekombinoval ani náhodou. Ale tlumiče lift-lift? Teď třeba nedoporučují záměnu a za pár let bude původní tlumič vyřazen z výroby pro ND a nahrazen tím novým, protože se nebude vyplácet výroba pro variantu aut, která se dělala jen rok. Taky ekonomika. A pokud by to bylo tak špatný, že by to nešlo nahradit a bylo by to nebezpečné, určitě by se změnilo i něco na uchycení, aby to prostě nešlo zaměnit. A zajímal by mě aftermarket, jestli bude dělat dva různý typy tlumičů. Silně o tom pochybuju. V sériový výrobě se pohybuju 20 let a vždy se snažíme změnit něco jen tak, aby to neovlivnilo další díly a bylo to záměný i zpětně, pokud to nemění úplně parametry. Prostě nový díl i pro ND. Odpověď, že to nejde, mě neuspokojuje. Vždy to nějak jde, otázka je samozřejmě za kolik. Jiná by byla, kdyby odpověď byla: z bezpečnostních důvodů je nepřípustná záměna ....... A jak jsem tu už někde psal, měnit nastavení podvozku auta po roce výroby je tedy pěkně velká chyba celého procesu vývoje auta. To v tom autě nejezdili? Ale koncern si to může díky své mediální síle dovolit a ještě to využije marketingově - Toledo. Ale u Škodovky radši ticho po pěšině, nikdo nic neví nebo se to zatlouká.

Už je má v ETCE i RAPID.

Tzn. za cca 7500km při průměrné rychlosti 50km/h ti vlákno praskne - jako mě původní Osram Night Breaker Plus.....

Ty W5W Cool Blue srovnaly konečně barvu obou žárovek ve světle. H15 jde zatím sehnat jen 4000K na nějakých čínských e-shopech za 80USD. To bych byl blázen, dát za to takový prachy. H8 jde sehnat od Helly v provedení H8 12V 35W PGJ19-1 Blue Light, číslo je HE 8GH008356-181. Ale jak píše Petrrr, bělejší barva v mlhovce je v mlze kontraproduktivní. Jedině u corner fce to vypadá líp, ale v mlze je to otázka, jak to bude fungovat.Vyzkouším, mám objednáno.

U položky mu svítilo datum dodání tuším KT 77.14, což znamená, že u dílu je neznámý KT dodání a to ani přibližně.

Tak jsem dneska byl na návštěvě servisu . Samozřejmě to neklepalo, protože bylo docela teplo(8°C). Je ale pravda, že zatím to dělá spíš takový tlumený buch buch a opravdu jen na dlouhých hrbolech typu lopatou uplacane záplaty na silnici Ill.tř.. A pak při hodně prudkém pouštění spojky to lehce cvakne. Holt budu muset počkat až to zesílí. Zatím od výměny najeto 2tkm. Jo a jinak H mají objednané a v systému u jejich objednávky dílů svítí neznámá doba dodání, díl není k dispozici na žádném skladě. To by mě zajímalo, kolik jich tedy do ČR dorazilo. Možná má přednost výroba, pak ti co klepali a nevyměnili a na nás ostatní dojde později. Ještě že mám ještě tři roky záruky.

Takže mám oficiální stanovisko ŠA, tlumočené servisem: pokud bude náhradní provedení silentbloku, který vyměnili místo původního provedení 6RF199555D, při zkušební jízdě klepat, vymění ho bez problémů za nové provedení 6RF199555H; pokud nebude klepat, má se tam náhrada nechat.

Jo, akorát v tom chroupe a padaj z toho piliny, jak se činí tesařík.... Člověče, 6Q0199555AF je asi nějakej top secret part, protože opravdu nikde není žádná fotka. Existuje on vůbec? Nepřekodovali ho po pár minutách života na ASko?

Však to tady pořád melduju, změnilo se pouze nastavení tlumičů, který dostaly jiný číslo (ten kód BA pro výtah a BB pro spacák). To fabriku stálo směšnou částku. Ostatní díly uložení náprav a tlumičů je použito z dřívějších aut koncernu (u ŠA je dárcem první generace OI z r.1996) a je 10 000 000x zaplacený.

Od toho jsem fotku na internetu nenašel.

Už vidím tu odpověď : Odpovědi na dotazy technického rázu neposkytujeme. A můžu si odpovědět i sám: tlumič má jinou charakteristiku tlumení pohybu pístnice tj. jiné nastavení zpětných ventilků atp., to vše změněno proto, aby byl podvozek méně tvrdý a neodskakoval. A dost silně pochybuji o tom, že změnili něco konstrukčně nebo materiálově a nezměnili číslo ND. Uvidíme za čas, až budou k dispozici nejnovější aktualizované rozpady ND.