miklisek

Necituj přímou předcházející příspěvek. A nemyslí bojler zadní dveře místo víka kufru? Otázka je jaký MR si měl v ruce. Moje 2013 zní pořád docela tlumeně, co se týká zadních dveří.

S tím napínákem jsem to měl podobně. Po vymontování kvůli měření prodloužení řetězu byl klid, možná ho trochu vyčistili a rozhýbali, teď po startu tam je opět klasické krátkodobé zarachocení, které přiznám se už ani nevnímám.

Spíš měl odpovědet FUMIHA....

Hele já si myslím, že je to prostě tím, že přetlak jde klapkou v zadním pravém podběhu a vzduch jde právě skrz panel C sloupku. Podle mě to nejde skrz těsnění okna. Například když jsme jeli na dovolenou s úplně plným kufrem a klimou pořád naplno, synátor hlásil šustění na hraně tapecu C sloupku. Dnes větrák tolik nejel a byl klid. Ale myslím, že stejné to bylo i u OCTI. Je to holt dané i tvarem karoserie a vzdáleností odsávací klapky od škvíry v tapecech, kudy vzduch proudí z kabiny. Hatchbacky mají celkově jinou aerodynamiku, proto to Punťa ani FIII to nedělaly.

To mi řekněte jakou napínací kladku myslíte, když TSI rozvody mají napínací vodící lišty, které tlačí hydraulický napínák...

No já to radši šel zkontrolovat, protože tu baterkou zkoušku na + a - jsem tenkrát nedělal, jen optickou.

S těma fotkama to není divné, já je HTcaru povolil použít, protože mě poslali s velkou slevou reproduktory a svazky a přibližný návod, jak to zapojit a já to pro ně poprvé zapojil v reálném autě. V té době to totiž neměli a já byl jejich prvním zájemcem. Dokonce jsem jim posílal VIN kolegy zde z fóra, co origo repro měl z výroby a oni si zjišťovali zapojení, kde co má být. S tou polaritou, barvou kabelů a umístěním ve svorkovnici to může být, že to bylo jinak (teď jsem to naschval prověřoval a membrána skáče ven, ono by to nakonec ani tak dobře nehrálo, kdyby to bylo opačně), třeba se změnil od té doby typ reproduktoru, který to má teď obráceně. Proto třeba obrázky nesouhlasí s textem v jejich návodu.

Protože jsem tu nikde kloudnou odpověď nenašel, dávám sem dotaz, jestli máte někdo zkušenost s rozdílným provedením tyček stabilizátoru na Fabiích, Roomstrech a Octaviích. Existují ty původní z tyčového materiálu a pak nové z plechového lisovaného profilu. Je mi jasné, že lisovaná varianta je asi výrobně levnější. Ale varianta z kruhové tyčoviny na mě prostě působí pevnějším dojmem i když kvadratický modul průřezu obou verzí bude nejspíš podobný. Ale na různých e-shopech se vyskytují "sportovní" verze tyček a ty jsou vždy z tyčoviny. Ano, může to být kvůli malým sériím, kdy se lisování nevyplatí. Nepomůže tyčka z tyčoviny trochu odolnosti podvozku proti příčnému náklonu? Takže vaše názory?

Šrouby jsou jen dva. Ale radši se koukni do toho návodu, ty máš Toledo, tam to může být trochu jinak než u Rapida. Ale nářadí bude 100% v kufru.

Tak zrovna tohle mě neláká. Ono totiž to není jen o světlech, ale to by se musel předělat i celý spodek aby to designově ladilo. Takhle mi to vyhovuje. Jinak viděl jsem v mém servisu nového Rapida s halogeny. Nevypadalo to špatně. DLR má řešeno řadou diod mezi blinkrem a dálkovou žárovkou. Nebyl čas ale zkoumat, jestli je v dálkových H7, ale nejspíš jo.

Funguje to stejně.

Aktuálně jsou tyto svíčky za 279 Kč/kus v autodily+.

Puky cena cca 400Kč jeden, práce netuším, já to měl v rámci opravy řízení, můj odhad je tak 500 Kč? Ano, to posouvající se ložisko a řešení tukem je známo myslím už z dob FI RS, kdy to hodně řešili v Anglii. Pokud to dělá jen za studena, pak by to asi mohlo být ono, ale je to značně nejisté a výměna ložiska dost drahá. Pokud to budeš chít řešit na kulanci, je to dlouhý a nejistý boj. O kulanci musí výrobce žádat vedení daného servisu a nárok na schválení není automatický.

Tyčky se nedají rozbít (snad) tohle byly dle TPI výrobní vady. Ano, puky jsou zadní silentbloky na dolních ramenech. Jestli je ta záruka přímo od prodejce, pak musíš opravdu tam.

Mě to začalo lupat po výměně tlumičů, kdy jsem řešil rozházené řízení. A přesně jako tobě, v rejdu. Až když jsem prudil už dost, oddělali na pokyn ŠA tyčky a tak přišli na tuhle příčinu. Jedna byla úplně volná o když klasickým způsobem tahání za kolo to nezjistili, druhá byla zas bez tuku. Vyměnili a od té doby klid. Jo a nechal jsem preventivně vyměnit "puky", protože po 45000 km byly už načaté. Takže jedno z toho to může být. Sázím na ty tyčky.

Že by ty vadné tyčky řízení? Máš myslím stejný rok jako já.....

Obávám se, že tě čeká výměna klapky, jako mě..... Jeď na diagnostiku, tam se to ukáže, kde je chyba.

Dle ETKY na rozvodové sadě žádná změna nebyla. Měnil se jen filtr oleje z D na H, ale ten mě dali už při první výměně oleje.

Do RAPIDa MR 2013 jsem dodělával dešťový senzor (viz https://forum.skodahome.cz/topic/129199-světelný-a-dešťový-senzor-dodatečná-montáž/?do=findComment&comment=2217630) a neoriginální světelný asistent Made in PRC (viz https://forum.skodahome.cz/topic/136330-automatický-spínač-světel-neoriginální-řešení-made-in-prc/). Tento asistent jsem dával proto, že starý 17 pinový spínač světel neumožňuje propojení s origo senzorem deště/světla na skle. Nic ale není nemožné a kolegové rapidisti na ruském fóru drive.ru přišli, jak na to. Inspirace je zde: https://www.drive2.ru/l/457046918653018332/ , https://www.drive2.ru/l/7318540/ https://www.drive2.ru/l/5977289/ , https://www.drive2.ru/b/1664258/ , https://www.drive2.ru/l/471551126290825950/ , . Soupis materiálu - spínač světel 5JA 941 431 A - svorkovnice 10 pólová 6R0 972 930 A - BCM 7H0 937 090 D - vodiče 0,35 mm, různé barvy, cca 1 m od každého, (zkratí se dle potřeby při zapojovaní), pro propojení spínače T10 s T17 a s BCM - vodič 0,5 mm zelenožlutý, cca cca 2x 0,75 m (zkratí se dle potřeby při zapojovaní), pro propojení BCM a PB - vodič 0,5 mm modrý, cca 1,5 m (zkratí se dle potřeby při zapojovaní), pro propojení BCM a zpětných světel - vodič 0,5 mm zelenobílý, cca 1,5m (zkrátí se dle potřeby při zapojování), pro propojení BCM a PB - vodiče 1,0 mm modrý a červený , cca 1,5 m (zkratí se dle potřeby při zapojovaní), pro propojení BCM a PB - vodič 1,5 mm zelenožlutý, cca cca 2x 0,75 m (zkratí se dle potřeby při zapojovaní), pro propojení BCM a PB Piny do svorkovnic 000 979 009 E (N 907 947 01) - 17 ks 000 979 242 E (N103 190 05) - 2 ks 000 979 025 E (A 018 545 8726) - 4 ks N 904 291 01 (nebo 000 979 135 E nebo N 907 326 03) - 7 ks 000 979 152E (nebo 000 979 243E) - 2ks 000 979 151E (A013 545 76 26) - 1 ks 000 979 150E (A013 545 86 26 ) - 2 ks - plochý faston pro kabel 1 - 1,5 mm - 20 ks - plochý faston pro kabel 2 - 2,5 mm - 15 ks - textilní automobilová izolační páska TESA 51025-00002-10 https://www.tme.eu/cz/details/tesa-51025-19/profesionalni-vybaveni-car-audio/tesa/51025-00002-10/ - elektrikářské stahovací pásky 2,5x100 mm Schéma zapojení Zapojení pinů do svorkovnic BCM T73a (černá) BCM T73b (bílá) Připojení vodičů ve svorkovnici přístrojů Připojení vodičů v pojistkovém boxu Napájení BCM T73a/63 a T73b/68 pro tlumená světla Propojení napájení zadní mlhovky Nejprve je nutné přerušit napájení kontrolky mlhovky (nově si řídí BCM); dvě možnosti: - vyjmout a zaizolovat pin T32/13 na svorkovnici u přístrojů. - (realizováno u mého auta) zjistit který z dvou tenkých šedo-bílých vodičů u pojistky 37 vede ke kontolce v přístojích (proměřit), ten přerušit a oba konce zaizolovat. Napájení zadní mlhovky lze realizovat dvěma způsoby: - zavést vodič 0,35mm2 přímo ze svorkovnice T10/5 do svorkovnice T73b/43; u pojistky 37 přerušit silný přívod 1mm2 a na konec vodiče u pojistky připojit na vodič 0,5mm2 od T73a/6. Druhý volný konec původního vodiče k pojistce 37 zaizolovat. - (realizováno u mého auta) propojit piny ve svorkovnici T17/9 a T10/5 (vodič 0,35mm2); u pojistky 37 přerušit silný přívod 1mm2; na konec vodiče u pojistky napojit vodič 0,5mm2 od T73a/6; na druhý konec přerušeného vodiče (vedoucí od spínače světel) napojit vodič 0,35 mm2 od T73b/43 . Propojení zpětných světel Obě zpětná světla musí být napájena z pinu T73b/12. Původní zapojení sice funguje, vše svítí, ale diagnostika hlásí to chybu Back-up lamps 00901 a svítí kontrolka hlídání žárovek na palubce . V levém prahu u řidiče se jeden z černomodrých vodičů (ten pro zpětné světlo) přeruší, zaizoluje a napojí se na něj nový vodič vedoucí na T73b/12 (viz schéma zapojení). Propojení pravého zpětného světla s levým je vidět na fotkách. Původní černomodrý vodič ke zpětnému světlu v pravém prahu u spolujezdce se přeruší a zaizoluje. Lze udělat i tak, že se příslušný pin ve svorkovnici pravého světla na pozici 1 vyjme (zaizolovat) a nahradí se pinem na vodiči k levému světlu. Tam se musí vodič připojit k původnímu černomodrému vodiči z pozice 1 svorkovnice, např. bočním připojením nebo dokonaleji novým pinem společným pro původní vodič a nový vodič od pravého světla. Piny mají číslo 000 979 150 E. Zapojení comming home přes páčku světelné houkačky Protože elektrika a BCM je ještě starší genererace, neumí funkci comming home přes ŘJ, ale postaru přes spuštění páčkou světelné houkačky. Je potřeba propojit zelenobílým vodičem 0,5mm2 pojistku SB36 a pin na svorkovnici T73a/62. Pin u pojistky je 000 979 135, pin v BCM je 000 979 009. Připojení kabelů od svorkovnice T10 na kabely vedoucí do svorkovnice T17 - oholit izolaci na kabelu, nový kabel namotat a utemovat na původní vodič - z fastonu odtříhnout kontakt, zůstane jen krimpovací část - zamáčknout všechny packy, zaizolovat Úprava vypínače DLR v pojistkovém bloku na dvoupólový vypínač V originálním schématu RAPIDA se světelným asistentem jsou na každou stranu auta samostatné vodiče k žárovce DLR, ale chybí možnost vypnutí DLR. Pro šťouraly v autě je ale možnost vypnutí DLR výhodná, použije se např. při opravách, úpravách nebo ladění, kdy je nutnost mít zapnuté zapalování. Použit malý kolébkový dvoupólový vypínač, vložený a zatavený do obalu původního vypínače 5J0 941 503. Je jen potřeba trochu rozšířit původní okénko a ořezat výstupky. A vypínač do původního lože zalepit tavným lepidlem. Napojení vodičů pro vypínání DLR - vodiče směrem od vypínače k pojistkovému boxu: - spojení kabelů provedeno stejným způsobem jako u kabeláže T17->T10 - proměřením zjistit, který kabel vede na jakou stranu auta, originální žlutozelený vodič označit barevnou páskou - nezapomenout označit jeden pár kabelů (nebo použít jinou barvu) aby bylo dodrženo správné zapojení pozice v BCM a strany auta (T73a/5 -> pravá strana, T73b/3 -> levá strana). Záslepka původního 17-pinového konektoru Aby se zabránilo případnému zkratu stále živých vodičů v původním 17 pinovém konektoru, vyrobil jsem ze starého čínského T17 spínače světel záslepku, která slouží zároveň jako propojka pozice 1 a 7 - napájení dálkových světel. Z těla spínače odříznout připojovací část, z mosazného plechu 0,5 mm vyrobit propojku pozice 1 a 7, která se vloží do tělesa záslepky a zalepit tavným lepidlem, které vytvoří izolační víko. Úprava napájení kamery ve verzi s čínskou parkovací kamerou a čínským rádiem: Napájení +12V kamery nelze brát přímo od zpětného světla (jak je obvykle uvedeno na schématech u kamer), se zapnutým zapalováním kamera funguje ale při nastartování motoru začne obraz skákat a rádio posléze hodí chybu obrazu. U mého auta jsem napájení napojil na hnědý vodič od CAN-BUS dekodéru s označením BRAKE, některá dražší rádia mají přímo konektor pro obraz i napájení kamery s kabelovou redukcí pro zapojení kabeláže kamery (obraz CINCH, napájení JACK). Existují také zařízení pro stabilizaci napájení kamery, na Aliexpress.com naleznete pod heslem Filter Car Rear View Back up Reverse Camera. Kódování

Tak modul začíná asi odcházet do kytek. Bohuže asi mojí vinou. Laboruju stále s předělávkou automatického svícení na originál senzor ve skle a při zkoušení zapojení jsem zapomněl čínský modul zapojený do konektoru. Teď nejde zapnout potkávací světla ručně, svět v poloze na manuál spínají přes čidlo. Všechno ale jinak funguje a to i při nasazení starého mechnického spínače. Jinak našel jsem ještě toto nové řešení https://www.aliexpress.com/item/2-Styles-OEM-AUTO-Headlight-Switch-Knob-Chrome-w-Light-Sensor-Module-For-VW-Bettle-Golf/32767185750.html?spm=2114.13010608.0.0.NYKOho , docela elegantně zabudované přímo do těla spínače. I cena je příznivá. Akorát na dost fotkách ve feddbacku je u tohoto Rapidího stylu červené podsvícení, tak nevím jak to tam kluci čínský šmoulí. Bílé by nebylo špatné, i když moc do interiéru RAPIDa neladí.

Za okopaný plast na prahu si můžu sám, tohle je ale špatně navrženo. Na Rapidu jsem to měl taky, po FL je toto místo upraveno - výřez je vyšší. Je to píp, ale tady jsou samý detailisti, tak se nedivme, že se to řeší......

V sytému je zapsaný mít nejspíš nebudeš, to bych viděl jako velký problém, protože to ŠA AS nejspíš nepovolí. Cena za ten xenon je pořád dost, na S-bazaru se dají sehnat trochu levněji, já oba pořídil za 7000 a byly nové i s vybojkou. Nebo zkus Mihocar Uherské Hradiště.

Já moc nejezdím ani nestojím po lípou, ale nádržka opravdu není moc velká, z 3 l balení zbyde vždy pár panáků na dně. Malá nádržka je další příklad šetření nákladů v praxi. Přitom místo tam je, rusové si dávají místo ní nádržku z VW Polo Sedan, která je myslím na 5l.

Protože oni jsou opravna, ne úpravna. Mě taky xenony měnili za 1000 to kapsy mechanikovi, protože měli problém, jak to do systému ŠA napsat, protože na dodělání výbavy, která je jinak za tučný příplatek, má ŠA nějaké restrikce. Jinak souhlasím s P., do tohoto servisu bych pak už nikdy radši nejel.

Fotky ze srazu zde: http://jablickocz.rajce.idnes.cz/Rapid_Sraz_2017/